[(AirArabia)]

«العربية» تعلّق العمل في «مركز الأردن» بسبب أحداث المنطقة
المصدر: أزاد عيشو ــ دبي التاريخ: 29 ديسمبر 2011

عادل علي:الرئيس التنفيذي لمجموعة " العربية للطيران"
قال الرئيس التنفيذي لمجموعة «العربية للطيران»، عادل علي، إن «الشركة قررت في الوقت الراهن، تعليق العمل في المركز المقرر انشاؤه في الأردن، بسبب الأحداث السياسية في المنطقة، لافتاً إلى أن الشركة ستعلن عن التطورات بهذا الخصوص في الوقت المناسب.

وأضاف لـ«الإمارات اليوم»، أن «الاضطرابات السياسية أثرت في اقتصـادات المـنطقة الـتي كـانت تعاني في الأسـاس تحديات فرضتها الأزمة المالية العالمية»، معبراً عن تفاؤله بأن تدخل المنطقة في مرحلة جديدة تؤسس لبنية اقتصادية ايجابية مزدهرة، عند استقرار الاوضاع السياسة في الدول العربية.

وأوضح أن «استراتيجية التوسع التي تنتهجها (العربية للطيران) تتماشى مع ما حققته الشركة حتى الآن، من خلال التركيز على خدمة الأسواق التي يوجد فيها المتعاملون، والسعي إلى توسيع شبكتها، وزيادة عدد وجهاتها ورحلاتها بما يلبي احتياجاتهم».

ولفت إلى أن «رحلات (العربية) إلى روسيا تحظى بإقبال كبير، وتتميز بمعدل إشغال جيد»، مشيراً إلى أن ما يجمع روسيا والإمارات، خصوصاً الشارقة، علاقات تجارية وسياحية متينة.

وأفاد بأن «الشارقة تستقبل مئات آلاف السيّاح الروس سنوياً، إذ استقطبت أكثر من 200 ألف سائح روسي في عام ،2010 فضلاً عن أن الإمارات أصبحـت موطـناً لعدد كبير من المقيمين الروس». وتوقع أن يزداد العدد بشكل كبير في الفترة المقبلة، خصوصاً بعد إطلاق «العربية للطيران» وجهاتها الجديدة إلى روسيا، وتسيير رحلات مباشرة بين الشارقة وكل من موسكو، وإيكاترينبيرغ، اللتين أصبحتا خامسة وسادسة وجهاتها إلى رابطة الدول المستقلة وروسيا الاتحادية، ما رفع عدد وجهات الشركة إلى 69 وجهة على مستوى العالم.

وذكر أن «المجموعة التي تتخذ من مطار الشارقة الدولي مقراً لها ومركزاً لعملياتها، إضـافة إلى مركـز عملياتها الثاني في المغـرب، والثالث في مصـر، تسعى إلى توسيع عملياتها على المدى الطويل في السوق الروسية، لتلبية الطلب المتنامي من المتعاملين الذين يتنقلون بين روسيا والإمارات، ودول الشرق الأوسط سواء بهدف السياحة أو الإقامة أو العمل.

يشار إلى أن شركة «العربية» للطيران حققت 100 مليون درهم أرباحاً صافية خلال الربع الثالث من العام الجاري، بانخفاض نسبته 26٪، مقارنة مع 136 مليون درهم في الفترة نفسها من العام الماضي.

وقدمت الشركة، خـلال الربع الثالث من العام الجاري، خدماتها إلى 1.19 مليون مسافر، بارتفاع نسـبته 5٪، مقارنة مع 1.14 مليون مسافر، خلال الفترة نفسها من العام الماضي، محافظـة على نسـبة جيـدة من معدل إشغال المقاعد، بلغت 81٪.
ط¨ط³ط¨ط¨ ط£ط*ط¯ط§ط« ط§ظ„ظ…ظ†ط·ظ‚ط© - ط§ظ„ط¥ظ…ط§ط±ط§طھ ط§ظ„ظٹظˆظ…

[مواطن كويتي]

السلام عليكم
أزمه و تعدي و ان شاء الله تنصلح الامور و يفتتحون المركز التشغيلي الثالث
الاردن بلد سياحي و له مطارين نشطين هما عمان و العقبه
هذا بغير الاردنيين و الفلسطينيين المغتربين في الخليج و الدول العربيه و الذين اكون رحلاتهم للاردن متواصله طوال السنه للاردن

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

السلام عليكم
أزمه و تعدي و ان شاء الله تنصلح الامور و يفتتحون المركز التشغيلي الثالث
الاردن بلد سياحي و له مطارين نشطين هما عمان و العقبه
هذا بغير الاردنيين و الفلسطينيين المغتربين في الخليج و الدول العربيه و الذين اكون رحلاتهم للاردن متواصله طوال السنه للاردن

عموما هو المقر الرابع فالأول كان في نيبال ( فلاي ياتي ) والثاني في المغرب والثالث في مصر وبالنسبة للمغتربين العربية للطيران - الشارقة لديها 9 رحلات أسبوعيا فدخول المقر الثاني راح يزيد عدد الرحلات اللي تخدمها شركات طيران عديدة أيضا وسيصبح تشبع في الخط وخصوصا إن سفر المغتربن موسمي فقط وبعضهم يفضل البري

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

عموما هو المقر الرابع فالأول كان في نيبال ( فلاي ياتي ) والثاني في المغرب والثالث في مصر وبالنسبة للمغتربين العربية للطيران - الشارقة لديها 9 رحلات أسبوعيا فدخول المقر الثاني راح يزيد عدد الرحلات اللي تخدمها شركات طيران عديدة أيضا وسيصبح تشبع في الخط وخصوصا إن سفر المغتربن موسمي فقط وبعضهم يفضل البري

السلام عليكم
فلاي ياتي مشروع شراكه لم يكتب له النجاح للاسف للاسباب سياسيه
حاولت ادخل على موقعهم ولكن يبدو انه متوقف و يبدو أن الشركه متوقفه عن العمل حاليا
بالتالي العربيه واقعا شغاله على 3 مراكز تشغيليه حاليا و الرابع هو عمان مستقبلا ان شاء الله
بصراحه أنا أرى فلاي دبي بدأت بدايه قويه و استطاعت جذب نسبه كبيره من المسافرين لها و اعتقد أنها أثرت بشكل طفيف على حصه العربيه الشارقه و ستؤثر بشكل اكبر مستقبلا بسبب واحد وهو مكانه دبي السياحيه و سرعة الانتشار الاقليمي لوجهات فلاي دبي و نمو شبكة رحلاتها السريع و قوة التسويق

[alsharif75]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

عموما هو المقر الرابع فالأول كان في نيبال ( فلاي ياتي ) والثاني في المغرب والثالث في مصر وبالنسبة للمغتربين العربية للطيران - الشارقة لديها 9 رحلات أسبوعيا فدخول المقر الثاني راح يزيد عدد الرحلات اللي تخدمها شركات طيران عديدة أيضا وسيصبح تشبع في الخط وخصوصا إن سفر المغتربن موسمي فقط وبعضهم يفضل البري

السفر بالبر يكون في حال إجازة طويلة و لدي فئة معينة نظرا للحاجة الى السيارة هناك و لتعذر حصولك على سيارة مستأجرة خلال موسم الصيف. في الأعياد و الإجازات القصيرة السفر يكون بالطائرة

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

السلام عليكم
فلاي ياتي مشروع شراكه لم يكتب له النجاح للاسف للاسباب سياسيه
حاولت ادخل على موقعهم ولكن يبدو انه متوقف و يبدو أن الشركه متوقفه عن العمل حاليا
بالتالي العربيه واقعا شغاله على 3 مراكز تشغيليه حاليا و الرابع هو عمان مستقبلا ان شاء الله
بصراحه أنا أرى فلاي دبي بدأت بدايه قويه و استطاعت جذب نسبه كبيره من المسافرين لها و اعتقد أنها أثرت بشكل طفيف على حصه العربيه الشارقه و ستؤثر بشكل اكبر مستقبلا بسبب واحد وهو مكانه دبي السياحيه و سرعة الانتشار الاقليمي لوجهات فلاي دبي و نمو شبكة رحلاتها السريع و قوة التسويق

اختلف معاك اخي الكريم الايرادات المحققة وعدد ركاب الشركة يثبت ذلك بأن العربية للطيران لم تتأثر بل من سيتأثر هو الطيران العادي وثاني شيء مكانة دبي السياحية التوسع اعتقد إن دبي جزء من دولة الإمارات العربية المتحدة والمسافرين إلى دبي ليس شرطا أن يأ تون عبر شركة طيران مقرها دبي فهل على القادمين لحضور فعالية أو اجتماع أو معرض مقام في أي إمارة أخرى استخدام شركة طيران تابعة للإمارة ؟

[FlyingWings]

بصراحة في ظل توسع فلاي دبي سيكون وضع العربية حرج،، الشيء الوحيد الي سيمنع تدهور العربية اكثر هو تنسيق عالي المستوى بين الامارتَين لاعطاء العربية قليل من الهامش
بحيث ان لاتستخدم فلاي دبي اسلوب طيران الامارات والمتمثل بالقفزات الهائله في عدد الاسطول والوجهات.

[صاحب السمو]

العربية راح تلمع اكثر بعد انتقال فلاي دبي لمطار آل مكتوم جبل علي نظرا لبعد المطار من مركز المدينة

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

بصراحة في ظل توسع فلاي دبي سيكون وضع العربية حرج،، الشيء الوحيد الي سيمنع تدهور العربية اكثر هو تنسيق عالي المستوى بين الامارتَين لاعطاء العربية قليل من الهامش
بحيث ان لاتستخدم فلاي دبي اسلوب طيران الامارات والمتمثل بالقفزات الهائله في عدد الاسطول والوجهات.

بصراحة أنا لا أعلم سبب هذه النظرة الموجودة لدى بعض الأخوة في الدول العربية والمتمثلة بأن أي قرار تتخذه العربية للطيران ناتج بسبب فلاي دبي ليعلم الجميع أنه بعد تأسيس العربية بثلاث سنوات فقط منحت سلطات الطيران المدني بحكومة دبي طيران الجزيرة مقر لها في مطار دبي وكان يطير لنفس وجهات العربية تقريبا ولم تتأثر الشركة وهي فتية فهل ستتأثر الآن من فلاي دبي وهي تعبر لعامها التاسع وخدم 70 وجهة ؟

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صاحب السمو  

العربية راح تلمع اكثر بعد انتقال فلاي دبي لمطار آل مكتوم جبل علي نظرا لبعد المطار من مركز المدينة

تعتقد غن قرار الانتقال ي اتم أصلا ؟ لأنه من عدة سنوات ونحن نسمع هذا الشيء ... بل وهناك قرار بأن يمنع هبوط طائرات الركاب والشحن القديمة من العام الماضي من الهبوط في مطار دبي لكن إلى الآن مازالت البوينج 200 والفوكر تهبط بنفسي ملتقط صور لها

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

السلام عليكم
أزمه و تعدي و ان شاء الله تنصلح الامور و يفتتحون المركز التشغيلي الثالث
الاردن بلد سياحي و له مطارين نشطين هما عمان و العقبه
هذا بغير الاردنيين و الفلسطينيين المغتربين في الخليج و الدول العربيه و الذين اكون رحلاتهم للاردن متواصله طوال السنه للاردن

تراجع عدد السياح والدخل السياحي للأردن خلال الشهور الخمسة الأولى من العام الحالي2011 11%


طھط±ط§ط¬ط¹ ط¹ط¯ط¯ ط§ظ„ط³ظٹط§ط* ظˆط§ظ„ط¯ط®ظ„ ط§ظ„ط³ظٹط§ط*ظٹ ظ„ظ„ط£ط±ط¯ظ† | ط£ط®ط¨ط§ط± | ط³ظٹط§ط*ط© | ط¯ظٹ ط¨ط±ط³

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

اختلف معاك اخي الكريم الايرادات المحققة وعدد ركاب الشركة يثبت ذلك بأن العربية للطيران لم تتأثر بل من سيتأثر هو الطيران العادي وثاني شيء مكانة دبي السياحية التوسع اعتقد إن دبي جزء من دولة الإمارات العربية المتحدة والمسافرين إلى دبي ليس شرطا أن يأ تون عبر شركة طيران مقرها دبي فهل على القادمين لحضور فعالية أو اجتماع أو معرض مقام في أي إمارة أخرى استخدام شركة طيران تابعة للإمارة ؟

السلام عليكم
أخي العزيز أنا قلت أن العربيه الشارقه تأثرت بشكل طفيف حاليا مع توقعاتي بأن تتأثر أكثر مستقبلا نظرا لنجاح نموذج فلاي دبي شعبيا و توسعها السريع نحو وجهات جديده
الفاصل بين شركات الطيران الاقتصادي هو أسعار التذاكر من وجهة نظري وهو الاساس الذي بسببه يختار المسافر الناقل الذي يود السفر على متن طائراته
بالنسبه للطيران التجاري كما نطلق عليه العادي فبصراحه لم يتأثر بأي شكل و الاحصائيات تثبت ذلك كونه يعتمد على ركاب الترانزيت بالدرجه الاولى و له ركابه الدائمين من داخل الدوله للوجهات القصيره
بالعكس هناك تنسيق بين فلاي دبي و طيران الامارات بحيث يستطيع المسافر على طيران الامارات أن يكمل رحلته على فلاي دبي في لم تكن طيران الامارات تسير رحلات لوجهه معينه و هذا يسمى التكامل و التعاون و يصب في مصلحة الناقلتين
عدم تأثر العربيه بنشاط الجزيره سابقا بسبب محدوديه عمليات الجزيره من دبي كوجهات و كسعه مقعديه كون الكثير من رحلات الجزيره لدبي كانت تأتي من الكويت فتهبط في دبي و تكمل لوجهات أخرى مثل مسقط و صلاله و الهند
بالنسبه لموضوع الامارات فشخصيا أرى أن دبي تقع في موقع جغرافي متميز في الامارات ومن بعدها تاتي الشارقه و البنيه التحتيهزلها قويه و ضخمه و تصب في صالحها من جانب التنقل داخلها و للامارات الاخرى
لذلك رأيي أن العربيه على المدى الطويل ستكون أكثر فعاليه و نشاطو ربحيه من مراكزها الخارجيه متى ما تحسنت الظروف الاقتصاديه و هذا ليس انتقاص لها بل بالعكس هي لها مظره مستقبليه عظيمه و ثاقبه عندما قررت التوسع و الدخول بشراكات لانشاء مراكز تشغيليه جديده خارج الامارات
و الله الموفق

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صاحب السمو  

العربية راح تلمع اكثر بعد انتقال فلاي دبي لمطار آل مكتوم جبل علي نظرا لبعد المطار من مركز المدينة

السلام عليكم
اخالفك الراي تماما
مطار آل مكتوم صحيح أنه بعيد نسبيا عن ديره لكن قريب من بر دبي و جميرا و المشاريع السياحيه الجديده التي ترتكز هناك
و هذه ميزه و حكومة دبي لم تبني المطار هناك الا وهي ترا أن منطقة جبل على هي مستقبل دبي التجاري و هي واقعا أكبر منطقه لوجستيه في المنطقه حاليا و فيها مراكز لكبرى الشركات
انتقال فلاي دبي لمبنى ركاب جديد و عصري كذلك سيجعلها مفضله اكثر و مع وجود مؤكد للمترو في المطار الجديد ستكون وسائل النقل متنوعه و معقوله كاسعار
و لندع الأيام ترينا ماذا سيحدث
سعيد بمناقشتكم و الحوار معكم

[FlyingWings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

بصراحة أنا لا أعلم سبب هذه النظرة الموجودة لدى بعض الأخوة في الدول العربية والمتمثلة بأن أي قرار تتخذه العربية للطيران ناتج بسبب فلاي دبي ليعلم الجميع أنه بعد تأسيس العربية بثلاث سنوات فقط منحت سلطات الطيران المدني بحكومة دبي طيران الجزيرة مقر لها في مطار دبي وكان يطير لنفس وجهات العربية تقريبا ولم تتأثر الشركة وهي فتية فهل ستتأثر الآن من فلاي دبي وهي تعبر لعامها التاسع وخدم 70 وجهة ؟

اسباب انتشار العربية في بدايتها كان:
1- السعر
2- عدم وجود منافس في نفس القطاع
3- القرب من دبي
4-تعدد الوجهات


كل هذه السباب اندثرت او ستندثر مع وجود قوي لفلاي دبي
فالسعر اصبح غير منافس في ظل وجود اسعار مقاربه جدا يطرحها حتى الطيران التقليدي
كما ان فلاي دبي تطرح اسعار مقاربه وكذلك وجود منافسين جدد في المنطقه وفي كثير من الدول الي تخدمها العربية للطيران
اضف الى ذلك وجود فلاي دبي وتكاملها مع طيران الامارات وقد تم العمل بذلك بشكل مبدئي ب3 وجهات حتى الان سيخرج العربية من الموضوع,الا في حاله تداركها للوضع بتنسيق عملياتها معها بحيث يتم تقاسم الوجهات.
طيران الجزيره ليس له علاقه بالموضوع فطيران الجزيره حتى في مركز عملياته الرئيسي في الكويت ضعيف ولايقارن بفلاي دبي ووجوده في دبي كان محدود الوجهات والسعه.

العربية وفلاي دبي تعتمدان على الترانزيت عكس باقي المشغلين المماثلين في المنطقه وقد استمدت العربية لسنوات قوتها من قربها لدبي وسعرها المنافس (نسبيا) لكن في حال وجود منافس يعطي نفس المزايا وخدمات افضل وسعر منافس ومركز عمليات في وجهة مهمه عالميا
فالامر سيتغير.انا اقول ربما لو وجدت العربية في ابو ظبي ربما سيكون وضعها افضل لان سوق مسافري ابوظبي مختلف وابو ظبي لديها من القدرات مايفوق دبي والشارقه مجتمعين وتعتبر هذه حمايه لشركاتها.


تحياتي لك

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

السلام عليكم
أخي العزيز أنا قلت أن العربيه الشارقه تأثرت بشكل طفيف حاليا مع توقعاتي بأن تتأثر أكثر مستقبلا نظرا لنجاح نموذج فلاي دبي شعبيا و توسعها السريع نحو وجهات جديده
الفاصل بين شركات الطيران الاقتصادي هو أسعار التذاكر من وجهة نظري وهو الاساس الذي بسببه يختار المسافر الناقل الذي يود السفر على متن طائراته
بالنسبه للطيران التجاري كما نطلق عليه العادي فبصراحه لم يتأثر بأي شكل و الاحصائيات تثبت ذلك كونه يعتمد على ركاب الترانزيت بالدرجه الاولى و له ركابه الدائمين من داخل الدوله للوجهات القصيره
بالعكس هناك تنسيق بين فلاي دبي و طيران الامارات بحيث يستطيع المسافر على طيران الامارات أن يكمل رحلته على فلاي دبي في لم تكن طيران الامارات تسير رحلات لوجهه معينه و هذا يسمى التكامل و التعاون و يصب في مصلحة الناقلتين
عدم تأثر العربيه بنشاط الجزيره سابقا بسبب محدوديه عمليات الجزيره من دبي كوجهات و كسعه مقعديه كون الكثير من رحلات الجزيره لدبي كانت تأتي من الكويت فتهبط في دبي و تكمل لوجهات أخرى مثل مسقط و صلاله و الهند
بالنسبه لموضوع الامارات فشخصيا أرى أن دبي تقع في موقع جغرافي متميز في الامارات ومن بعدها تاتي الشارقه و البنيه التحتيهزلها قويه و ضخمه و تصب في صالحها من جانب التنقل داخلها و للامارات الاخرى
لذلك رأيي أن العربيه على المدى الطويل ستكون أكثر فعاليه و نشاطو ربحيه من مراكزها الخارجيه متى ما تحسنت الظروف الاقتصاديه و هذا ليس انتقاص لها بل بالعكس هي لها مظره مستقبليه عظيمه و ثاقبه عندما قررت التوسع و الدخول بشراكات لانشاء مراكز تشغيليه جديده خارج الامارات
و الله الموفق

لذلك على العربية للطيران أن تنتقل إلى مرحلة ثانية من خطتها والعمل على أدخال طائرات مدى أطول تصل لندن وباريس ومدريد وغرب أوربا لخدمة الركاب المتجه إلى المشاتي في شبه القارة الهندية و الهند الصينية بأسعار مخفضة معقولة والمسافرين سكان الدولة إلى تلك المناطق وما حصل لطيران اير آسيا يثبت صحة ونجاح ذلك ( الشركتان انطلقتا في نفس الفترة تقريبا ) حيث أنه حاليا هناك العديد من الشركات الشارتر التي تطير للشرق في الموسم الشتوي فقط وتتوقف في مطار الشارقة الدولي للتزود بالوقود فقط فلو كان توقف ترانزيت سيتم الاستفادة من ذلك تسويقيا وخصوصا أن المطار حاليا يشهد عمليات إضافة مدرج ثاني وهناك خطط لإضافة مبنى ركاب جديد مستقل و أيضا مطار الشارقة الدولى يعتبر موقعه استراتيجي مهم لخطوط النقل الجوي منذ عام 1932 م أو التحالف و تبادل الركاب مع الشركات الأوربية الاقتصادية المشابه وخصوصا إن الطلب على رحلات تايلند مستمر طوال العام وهناك من الأهالي يرغب بالسفر عبر طائرات لا تقدم مشروبات روحية.

وبالنسبة لطيران الجزيرة بل العكس كانت تحمل ركاب من دبي والامارات عموما والدليل على ذلك أن بعد اغلاق مقر دبي توقفت رحلات الجزيرة إلى الخرطوم

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

لذلك على العربية للطيران أن تنتقل إلى مرحلة ثانية من خطتها والعمل على أدخال طائرات مدى أطول تصل لندن وباريس ومدريد وغرب أوربا لخدمة الركاب المتجه إلى المشاتي في شبه القارة الهندية و الهند الصينية بأسعار مخفضة معقولة والمسافرين سكان الدولة إلى تلك المناطق وما حصل لطيران اير آسيا يثبت صحة ونجاح ذلك ( الشركتان انطلقتا في نفس الفترة تقريبا ) حيث أنه حاليا هناك العديد من الشركات الشارتر التي تطير للشرق في الموسم الشتوي فقط وتتوقف في مطار الشارقة الدولي للتزود بالوقود فقط فلو كان توقف ترانزيت سيتم الاستفادة من ذلك تسويقيا وخصوصا أن المطار حاليا يشهد عمليات إضافة مدرج ثاني وهناك خطط لإضافة مبنى ركاب جديد مستقل و أيضا مطار الشارقة الدولى يعتبر موقعه استراتيجي مهم لخطوط النقل الجوي منذ عام 1932 م أو التحالف و تبادل الركاب مع الشركات الأوربية الاقتصادية المشابه وخصوصا إن الطلب على رحلات تايلند مستمر طوال العام وهناك من الأهالي يرغب بالسفر عبر طائرات لا تقدم مشروبات روحية.

وبالنسبة لطيران الجزيرة بل العكس كانت تحمل ركاب من دبي والامارات عموما والدليل على ذلك أن بعد اغلاق مقر دبي توقفت رحلات الجزيرة إلى الخرطوم

السلام عليكم
عدنا
نبدأ من موضوع الجزيره فالجزيره أخي كما سبق و ذكرت أنها رحلاتها كانت محدوده من دبي و كذلك كانت الكثير من رحلاتها (وليست كلها) كأنها ترانزيت (الحريه الخامسه) بحيث تقلع الطائره من الكويت و تحط في دبي و تكمل لوجهات أخرى مثل الخرطوم و مسقط و صلاله و الوجهات الهنديه بالتالي هناك سعه من المقاعد مشغوله من الكويت أصلا و بالتالي لم تكن منافس للعربيه صاحبة الوجهات الأكثر و الأسطول الأكبر و التسويق المنظم و القوي داخل الامارات.
بالنسبه لموضوع شراء العربيه طائرات ذات بدن عريض و اقتدائها بنموذج عمل AIR ASIA فلن أفتي و أقول أن العربيه ستخسر من عملياتها البعيده لو اشترت طائرات ذات بدن عريض لكن أخي الكريم سوق ماليزيا التي تعمل فيه AIR ASIA X يختلف عن سوق الامارات كون الشركه الآسيويه مركزها العاصمه الماليزيه كوالالمبور و هي منطقه منتعشه اقتصاديا و لها صلات وثيقه بالعواصم الآسيويه بسبب التعدد الثقافي و العرقي و السياحه على مدار السنه و التعداد السكاني الهائل في ماليزيا مع وجود شركه واحده فعاله فقط على الوجهات البعيده و هي الطيران الماليزي فترى عمليات الشركه و رحلاتها مشغوله في الاتجاهين الذهاب و العوده.
بينما العربيه تقع في الشارقه و هي منطقه ذات كثافه سكانيه عاديه و ليست مدينه سياحيه عالميه و هناك منافس قريب في دبي للرحلات الطويله وهو طيران الامارات وهو طيران ذات سمعه عالميه و الكثير يفضلون السفر على متن رغم ارتفاع اسعار التذاكر عليه.

الأخوان في العربيه على لسان الأستاذ عادل علي كانوا يدرسون اضافة طائرات كبيره اقتداء بالشركه الآسيويه و كانوا مراقبين لأدائها لكن أتمنى ألا يقيسوا نجاحها كدليل على نجاح الطائرات الضخمه مع الشركات الاقتصاديه فالأسواق تختلف و العرض و الطلب هناك أضخم كثيرا من الامارات و الوطن العربي أجمع.
ودمت بخير

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

السلام عليكم
عدنا
نبدأ من موضوع الجزيره فالجزيره أخي كما سبق و ذكرت أنها رحلاتها كانت محدوده من دبي و كذلك كانت الكثير من رحلاتها (وليست كلها) كأنها ترانزيت (الحريه الخامسه) بحيث تقلع الطائره من الكويت و تحط في دبي و تكمل لوجهات أخرى مثل الخرطوم و مسقط و صلاله و الوجهات الهنديه بالتالي هناك سعه من المقاعد مشغوله من الكويت أصلا و بالتالي لم تكن منافس للعربيه صاحبة الوجهات الأكثر و الأسطول الأكبر و التسويق المنظم و القوي داخل الامارات.

إذا لماذا بعد إغلاق مقر دبي توقف السفر وتقلص لهذه الوجهات بسبب قلة المسافرين من الكويت أصلا لهذه الوجهات والتي كانت مستمرة سابقا بسسب إقبال المسافرين عليها من دولة الامارات العربية المتحدة ولو أصلا الرحلات معتمدة على الركاب القادمين من الكويت لماذا قامت سلطات الطيران المدني بدبي بسحب الترخيص بمجرد قيام فلاي دبي؟ إضافة للرحلات التي ذكرتها أعلاه كانت رحلات من دبي تطير للبحرين وبيروت فهل بيروت أقرب لدبي من الكويت أم السبب وجود اللبنانيين بكثرة في الامارات ؟


بالنسبه لموضوع شراء العربيه طائرات ذات بدن عريض و اقتدائها بنموذج عمل AIR ASIA فلن أفتي و أقول أن العربيه ستخسر من عملياتها البعيده لو اشترت طائرات ذات بدن عريض لكن أخي الكريم سوق ماليزيا التي تعمل فيه AIR ASIA X يختلف عن سوق الامارات كون الشركه الآسيويه مركزها العاصمه الماليزيه كوالالمبور و هي منطقه منتعشه اقتصاديا و لها صلات وثيقه بالعواصم الآسيويه بسبب التعدد الثقافي و العرقي و السياحه على مدار السنه و التعداد السكاني الهائل في ماليزيا مع وجود شركه واحده فعاله فقط على الوجهات البعيده و هي الطيران الماليزي فترى عمليات الشركه و رحلاتها مشغوله في الاتجاهين الذهاب و العوده.
بينما العربيه تقع في الشارقه و هي منطقه ذات كثافه سكانيه عاديه و ليست مدينه سياحيه عالميه و هناك منافس قريب في دبي للرحلات الطويله وهو طيران الامارات وهو طيران ذات سمعه عالميه و الكثير يفضلون السفر على متن رغم ارتفاع اسعار التذاكر عليه.

اعتقد ادخال طائرتان مؤجرتان حجم عريض كافي كتجربة واستخدامهم لوجهتين آسيويتين مهمتن بانكوك ومانيلا لوجود عمالة كبيرة فلبينية وهؤلاء ينظرون للسعر ولاينظرون للخدمة والعديد منهم من أجل الوصول للدولة يستخدم رحلات ترانزيت في الكويت والبحرين وقطر لذلك وجود رحلات مباشرة يستهدفهم و لوجود زوار كثر من الامارات يسافرون للعلاج والسياحة هناك بصفة دائمة وهناك البعض يتمنى السفر بأسعار مخفضة اقتصادية ، فما جعل 20 مليون مسافر يسافرون على العربية للطيران خلال 8 سنوات فقط التي مقرها الشارقة قليلة السكان وهي مدينة غير سياحية عالمية سيجلب النجاح
بفضله وخصوصا إن الشارقة ستكون عاصمة الثقافة الإسلامية 2014 وهي أصلا تهدف السياحة العائلية النظيفة وتشارك الشارقة في معارض السياحة العالمية الكبرى في لندن وموسكو وبرلين وستغافورة لذلل تنسيقا لهذا الأمر يجب فتح خطوط لهذه الوجهات وتنشيط سياحة المجموعات و غلا لماذا المشاركة في المعارض وللعلم العربية للطيران رغم إنها تعمل في قارة أوربا إلا إنها لم تتخلى عن مبادئها والتزامتها بعدم تقديم الخمور والمشروبات الروحية بل حتى نقلها بتاتا ... رغم ذلك نقلت بين المغرب ومونبيله 100 الف مسافر خلال سنتين فقط

الأخوان في العربيه على لسان الأستاذ عادل علي كانوا يدرسون اضافة طائرات كبيره اقتداء بالشركه الآسيويه و كانوا مراقبين لأدائها لكن أتمنى ألا يقيسوا نجاحها كدليل على نجاح الطائرات الضخمه مع الشركات الاقتصاديه فالأسواق تختلف و العرض و الطلب هناك أضخم كثيرا من الامارات و الوطن العربي أجمع.
ودمت بخير

شكرا للمرور والتعقيب وكل عام وأنت بخير

[saher1]

ارى ان عليها التفكير في اختيار احد مدن المملكة بعد القرار الحالي بفتح المجال للخطوط الاجنبية