[FlyingWings]

البارح قبل انام قالوا في مجموعه من عجلات الهبوط وجدوها بالماء
وهذا يعني ان الطائره كانت منخفظة جدا جدا الى درجه ان العجلات كانت منخفظة اقل من مستوى المدرج الذي يعوم فوق الماء مما ادا الى ارتطام احد مجموعتي العجلات ببدايه المدرج وسقوطها بالماء فهوت الطائره بقوة بالجزء الخلفي الي انفصل مع مجمعه العجلات الثانية عن الطائره نتيجة الحمل واختلال التوازن.

المشكله اذا ماهو السبب الي جعل الطائره تهبط قبل بدايه المدرج؟ وماهو هذا السبب الي خلى الطائره تهبط بشكل غير متوازن لان ارتطام احد مجموعتي العجلات فقط بطرف المدرج بينما الاخرى لم ترتطم يعني شيء واحد ان الطائره كانت مختلة التوازن اصلا اثناء الهبوط.

الحمدلله على سلامة الناجين.

[بو سعود a]

الحمد لله على سلامة الركاب

الغريب ان النيران بين منتصف الطائرة و مقدمتها وهذا يعني ان سبب النيران لم يكن بسبب احتراق الوقود

اعتقد والله اعلم ان فيه مشكلة كهربائية

[نظم معلومات]

هل ذكروا إيش الأسباب ؟

بالعادة كم تاخذ مدة التحقيقات علشان يعلنوا اسباب الحادث ؟

بالمناسبة , حادث الخطوط البريطانية أيش السبب كان ؟

بصراحة أنا من معجبي 777 وتفاجأت بصراحة من الحادث وأكيد فيه شي غلط , لأني أعرف ان هذه الطائرة فيها تقنيات حديثة متقدمة , لكن قضاء وقدر , والله يستر ,,

الخطوط السعودية فيه دفعات جديدة من هذه الطائرة .. والله يستر

[THE LORD KSA]

موقع امريكي ذكر ان جزء من انظمة الهبوط بالمدرج كانت تخضعللصيانة في يوم الحادث وهو جهاز Glide slop وهو مهم جدا في عمليات الهبوط
Airport landing system off when plane crashed in San Francisco | News | GMA News Online

وهذه بعض الصور الجديده للحطام

[AboAbdulla]

Boeing 777-28EER
Operator: Asiana Airlines
Registration: HL7742
C/n / msn: 29171/553
First flight: 2005-02-25 (8 years 4 months)
Engines: 2 Pratt & Whitney PW4090
Crew: Fatalities: / Occupants: 12
Passengers: Fatalities: / Occupants: 291
Total: Fatalities: 2 / Occupants: 303
Airplane damage: Destroyed
Airplane fate: Written off (damaged beyond repair)

Location: San Francisco International Airport, CA (SFO) (United States of America)
Phase: Landing (LDG)

Nature: International Scheduled Passenger
Departure airport: Seoul-Incheon International Airport (ICN/RKSI), South Korea

Destination airport: San Francisco International Airport, CA (SFO/KSFO), United States of America

Flightnumber: 214

Narrative:
A Boeing 777-200 operated by Asiana Airlines crashed while landing at San Francisco International Airport, CA (SFO).
Flight OZ-214 originated in Seoul-Incheon International Airport (ICN), South Korea. There were 291 passengers and 12 crew members on board.

The airplane impacted the ground while attempting to land on runway 28L. Photos and videos from the accident scene show debris including pieces of the empennage before the runway threshold. The tail separated, along with the main undercarriage and both engines before the plane came to rest next to the runway. A fire erupted.
Preliminary reports indicate that two occupants died and 61 were injured.

ASN Aircraft accident Boeing 777-28EER HL7742 San Francisco International Airport, CA (SFO)

The Aviation Herald

[باريس]

قال تعالى { أينما تكونوا يدرككُّم الموت ولو كنتم في بروج مشيدة }
الحمد لله على كل حال وهذا قضاء الله وقده
هذا فيديو عن الحادثة


وهذه مقابلة مع أحد المسافرين على هذه الرحلة

[THE LORD KSA]

التسجيل الصوتي لبرج مراقبة سان فرانسيسكو اثناء وقوع الحادثة وبامكانكم تخيل الفوضى التي تسبب بها الحادث للطائرات خلفها مثلما ستسمعون

[ROUTE 7]

كل شيء قضاء و قضر

و الحمد لله لم يكن عدد الضحايا كبير عطفا على حجم الطائرة و تعداد ركاب الرحلة

[طائر رحال]

هذا الحادث نقطة مهمة في تاريخ بوينج .

ال777 ناجحة جدا و تاريخها ناصع البياض .
بعيدا عن التكهنات ، ننتظر نتائج التحقيق.

[mazen khamis]

https://www.facebook.com/photo.php?v...type=2&theater

طريقة تحطم الطائرة

[cindebad]

خبر محزن جدا للـ777 ذات سجل السلامة الذهبي
حسب ميتار المطار ماكان في اي مشاكل والرؤية ممتازة والرياح عادية بسرعة 6 عقدة اتجاه 210
احس انه فيه سيناريو بينها وبين حادث الـ777 البريطانية لانها عانت مشكلة في كلام المحركين قبل لحظات من الهبوط ووقتها اكتشفوا انه الجليد داخل المحرك عطل عمل الطائرة
اي حادث الازيانا الطائرة واضح انها انخفضت بشكل حاد عن معدل الانحدار الطبيعي اثناء الاقتراب مما ادى الى اصطدامها بالحاجز الخرساني
الى الان وقيتان و10 حالات حارجة - 8 بالغين و طفلين-
بانتظار نتيجة التحقيقات

[عاشق A380]

تحليل بيانات الصندوق الاسود للطائرة المنكوبة في مختبر NTSB

[صغير بس خطير 2011]

ياااااارب هذا اخر حادث لل777

[THE LORD KSA]

قناة CNN تنشر اول تصوير حقيقي للحادث

[تـــركي]

لاحول ولا قوة الا بالله ... الغريب ياجماعه انها لم تنفجر

[THE LORD KSA]

اخر تحديث للاخبار عن الحادثة

On Jul 7th the NTSB reported in a press conference at San Francisco Airport, the crew was cleared for a visual approach to runway 28L, the crew acknowledged, flaps were set at 30 degrees, gear was down, Vapp was 137 knots, a normal approach commenced, no anomalies or concerns were raised within the cockpit, 7 seconds prior to impact a crew member called for speed, 4 seconds prior to impact the stick shaker activated, a call to go-around happened 1.5 seconds prior to impact, this data based on a first read out of the cockpit voice recorder. According to flight data recorder the throttles were at idle, the speed significantly decayed below target of 137 knots - the exact value not yet determined -, the thrust levers were advanced and the engines appeared to respond normally. The NTSB confirmed the PAPIs runway 28L were available to the approaching aircraft before the accident, however were damaged in the accident and thus went out of service again. The localizer was available, the glideslope was out of service, according NOTAMs were in effect. There were no reports of windshear and no adverse weather conditions. The air traffic controller was operating normal, no anomaly was effective, until the controller noticed the aircraft had hit the sea wall. The controller declared emergency for the aircraft and initiated emergency response. ARAIB and Asiana personnel have arrived on scene and have joined the investigation. The Mayor of San Francisco reported runway 10L/28R was cleared for service.

صعب التكهن بالمسببات للحادث في هذا الوقت المبكر ولكن حسب التصريح اعلاه لمجلس سلامة النقل الوطني فالمعطيات جميعها تشير الى انه Pilot Error

[محمد احمد عسيري]

اشارت معلومات تم الحصول عليها من تسجيلات البيانات الصوتية للرحلة إلي ان سرعة الطائرة المنكوبة التابعة لشركة الخطوط الجوية " ايسانا " من طراز بوينج 777 التي تحطمت في مطار سان فرانسيسكو انخفضت دون المعدل المطلوب.

وكان رئيس هيئة الرقابة الأمريكية قد قال في وقت سابق إن اغلاق نظام توجيه ملاحي هام قد يكون احد الخيوط التي تقود إلى التوصل إلى السبب وراء تحطم طائرة الركاب الكورية الجنوبية في سان فرانسيسكو.

وقالت ديبورا هيرسمان رئيسة مجلس سلامة النقل القومي الأمريكي، لمحظة "سي.بي.إس" التلفزيونية "ما نعرفه هو أن هناك إشارة للطيارين تدل على أن جهاز مسار الانزلاق الذي يساعد الطيارين على الهبوط لا يعمل"، ومن بين 307 أشخاص ممن كانوا على متن الطائرة نجا 305 ركاب .
https://www.alriyadh.com/net/article/850424

[FlyingWings]

مبدئيا كل النتائج تؤدي الى شيء واحد وهو خطأ الطيار خصوص الانخفاض المفاجئ تحت السرعه المطلوبه وهو 137 عقده...الرؤيه كانت واضحه والطيار كان يمكنه مشاهدة بدايه المدرج بسهوله

[pilot wesam]

ها الحادث يذكرني بحادث a320 التابعه للخطوط الفرنسيه

[محمد احمد عسيري]

قائد الطائرة التى تحطمت فى سان فرانسيسكو كان فى فترة "تدريب "

أعلن مسؤول اليوم أن قائد الطائرة بيونج 777 التى تحطمت فى سان فرانسيسكو كان وما زال فى مرحلة التدريب . وقالت متحدثة باسم وزارة النقل فى كوريا الجنوبية فى سول إن الطيار أكمل 43 ساعة طيران على هذا الطراز من الطائرة وهبط بها تسع مرات ولكن لم يهبط بها أبدا فى مطار سان فرانسيسكو الدولى وكان " فى مرحلة تدريب انتقالية على الرحلات الجوية على متن طائرت بيونج 777".
وقال شركة آسيانا إيرلاينز إن الطيارين يخضعون في الغالب لتدريب إضافى على الرحلات الجوية وهذا الطيار أكمل أكثر من 10 الاف ساعة طيران . وقد لقيت فتاتان صينيتان (16 عاما) حتفهما عندما اصطدمت الطائرة بالأرض قبل الوصول للمدرج وانفصل ذيلها عن جسد الطائرة .

وأوضحت التحقيقات الأولية إن الطائرة كانت تقترب ببطء شديد كما أن محاولة القائد لتسريع الطائرة للاقتراب مجددا لم تكن ناجحة . وقد أصيب 180 شخصا من بين ركاب الطائرة وطاقهما البالغ عددهم 307 بينهم ستة فى حالة حرجة .
https://www.aleqt.com/2013/07/08/article_768630.html

[THE LORD KSA]

نظرة عن كثب لحطام التريبل 7 ويدهشني حجم الدمار مقارنة بعدد الوفيات

[WILLY WALSH]

يعني حصل لها انهيار بالهواء ؟؟؟ Stall ؟؟

[no7e]

أسأل الله أن يحفظنا وأحبائنا من وعثاء السفر وكآبة المنظر

[محمد احمد عسيري]

حرصت شركة اسيانا الكورية الجنوبية الثلاثاء على انقاذ سمعتها بعدما كشفت ان قائد الطائرة التي كانت تقوم بالرحلة 214 بين سيول وسان فرانسيسكو وكذلك مدربه على البوينغ 777 لم يتمتعا بخبرة كافية في مجال قيادة هذه الطائرة. ومع تصميمها على الدفاع عن طاقمها في انتظار نتائج التحقيق في الحادث الذي اوقع قتيلين و180 جريحا السبت، لم تتوقف الشركة الكورية الجنوبية عن التذكير بانها تتبع بدقة معايير السلامة الدولية. من جهتها بدأت الوكالة الاميركية لسلامة النقل استجواب الطيارين الاربعة لدى شركة اسيانا.

وكشفت الشركة الثلاثاء ان لي جونغ مين المكلف تدريب زميله لي كانغ-كوك الذي قام باول هبوط له في سان فرانسيسكو بمثل هذا النوع من الطائرة، قد حصل على اجازة التدريب لتوه. وقالت اسيانا ان لي جونغ-مين الطيار الذي يتمتع بخبرة طويلة، تسلم اجازة التدريب قبل شهر فقط من الحادث. وقالت ناطقة باسم اسيانا ردا على اسئلة وكالة فرانس برس في سيول "ليس امرا غير معتاد. كل مدرب يبدأ العمل في يوم ما ويكون اول يوم له". واضافت ان المدرب له خبرة الاف الساعات من الطيران بينها ثلاثة الاف في قيادة طائرة البوينغ 777.

وبدأ المحققون الاثنين استجواب الطيارين الاربعة فيما بدأت مجموعة عناصر اولية من التحقيق ترجح فرضية حصول خطأ بشري. وكشفت السلطات الكورية الجنوبية ان قائد الطائرة لي كانغ-كوك (46 عاما) ليس له خبرة طيران سوى 43 ساعة على البوينغ 777-200. وقالت ديبورا هرسمان رئيسة الوكالة الاميركية لسلامة النقل "لقد سجل اول خبرة عملانية له على طائرة البوينغ 777". واضافت ان الطائرة اقتربت من مدرج الهبوط بسرعة اقل بكثير مما يجب. وكشف تسجيل المحادثات ان الطاقم حاول زيادة السرعة وطلب من برج المراقبة اذنا بتجنب الهبوط والارتفاع مجددا بالطائرة لكن كان الامر متاخرا جدا.

واعتبرت هرسمان انه "من المبكر جدا للتحقيق" ان يخلص بشكل رسمي الى ان الحادث ناجم عن خطأ من الطيار مع استبعاد كل فرضية اخرى. واعتبر مدير عام شركة اسيانا للطيران يون يونغ-دو الاثنين ان المعلومات الصحافية التي تشير الى نقص خبرة الطيار وتحمله مسؤولية الحادث "غير مقبولة". واضاف ان لي كانغ-كوك الذي كان مكلفا القيام بالهبوط اتبع "تدريبا معتادا تقوم به كل شركات الطيران الاخرى في العالم". ورأى عدة خبراء ردا على اسئلة وكالة فرانس برس ان الشركة على حق معبرين عن اسفهم في الوقت نفسه للتدهور العام في مستوى الطيارين بسبب نظام القيادة الالي. وقال توم بالانتاين الصحافة في مجلة "اورينت افييشن" ان ذلك لا يستبعد احتمال "حصول خطأ في التقدير من الشخص الذي كان يقود الطائرة".

ووصل فريق من ستة اخصائيين الاثنين الى سان فرانسيسكو قادما من سيول لمساعدة الوكالة الاميركية في التحقيق. وكانت الطائرة، وهي من طراز بوينغ 777-200 على متنها 307 اشخاص من مسافرين وافراد الطاقم، اخفقت في الهبوط في مطار سان فرانسيسكو عصر السبت وارتطم ذيلها بالمدرج فاشتعلت فيها النيران وتحطمت جزئيا مما ادى الى مقتل فتاتين صينيتين وجرح اكثر من 180 شخصا بينهم ستة لا تزال حالهم حرجة. وظروف مقتل احدى الفتاتين لا تزال موضع تساؤلات عديدة بعدما اقر رجال الاطفاء "باحتمال" ان تكون دهست باحدى سيارات الاسعاف في خضم الفوضى التي سادت اثناء تنفيذ عملية الانقاذ. وشركة اسيانا ايرلاينز، ثاني شركة طيران كورية جنوبية بعد كوريان اير، تحظى بسمعة جيدة في مجال السلامة. واخر حادث لرحلة تجارية من الشركة كان في يونيو 1993 حين تحطمت طائرة بوينغ 737 فوق جبل بجنوب غرب البلاد ما ادى الى سقوط 68 قتيلا.

https://www.aleqt.com/2013/07/09/article_768931.html

[da7oomy_16]

من وجه نظري ان 43 ساعه كافيه للهبوط بسلام ولناخذ بعين الاعتبار ان قائد الطائره قد حصل على التايب ريتنج بنجاح

وايضا كان يقود عده انواع من الطائرات قبل البوينغ عدا ذلك فهناك مرافقين الكابتن الذين يمتلكون الاف الساعات في قياده

ال 777 ولو كانوا قد لاحظوا اي خطا لتمت معالجته سريعا ولكن يبقى احتمال الخطا وارد

ولكن هناك حلقه مفقوده في التفاصيل

اليس من المفترض ان يتم تنبيه الكابتن عند انخفاضه عن السرعه المطلوبه للهبوط من قبل اجهزه الملاحه؟؟

هل كان بها عطل ام ان هناك سبب اخر؟؟

ارجو ممن لديه الخبره ان يوضح لنا هذه النقطه

[قرناس القرناس]

ربما يكون مطار سان فرانسيسكو مطار مختلف في الهبوط عن باقي المطارات بسبب الحاجز الخرساني الذي يصد الامواج الموجود قبل بداية المدرج ..