[PILOT MOHAMMED 23/6]

السلام عليكم

بوينغ 8-747 تعتبر آخر نسخة من مجموعة بوينغ 747, وتم الإعلان عنها رسميا عام 2005. وتعتبر تلك النسخة تطورا جذريا من النسخة 400-747 مع إطالة بالهيكل وإعادة تصميم الأجنحة وتطوير الكفاءة. الوزن الأقصى لطائرة عند الإقلاع (MTOW) يكون 440,000 ك.غ. وبذلك تعتبر 8-747 أثقل طائرة إنتاج أمريكي سواءا على الصعيد المدني أو العسكري.هذه الطائرة صممت لتنافس الإيرباص 380.



التحسينات:

الخلفية:


في عام 2000 عرضت البوينغ نسخة 747X ونسخة الممتدة كبدائل عن الإيرباص 380. ولكنه كان اقتراح متواضع مقارنة مع النسخ التي قبلها 500- و 600-. وستزيد من ابعاد الجناح إلى 229 قدم (69.8متر) وذلك بإضافة قطعة بنهاية الجناح. المفترض انها تحمل 430 راكب لمدى يصل إلى 10000 ميل أو 16000 كم. النسخة الأخرى الممتدة يصل طولها إلى 80.2 متر مما يسمح لها بحمل أكثر من 500 راكب لمدى يصل 9000 ميل أو 14500 كم. لكن المشكلة أن تلك العائلة لم تكن لها الجاذبية لكسب زبائن كي تدخل طور الإنتاج. وبعض من تلك الأفكار المطورة والمستخدمة بتلك الطائرة لا تزال موجودة بطائرة ER 747-400.

بعد هذا البرنامج, اكملت البوينغ دراسة التحسينات ل 747 وذلك بمحاولة إنتاج 747−400XQLR ويعني مدى أطول (Quiet Long Range) لكي تزيد المدى إلى 9200 ميل أو 14800كم مع التحسينات لزيادة الكفاءة وتقليل الضوضاء. دراسة التحسينات اضافت طرف الجناح المقطوط بحيث يصبح مثل 767 وأيضا صندوق المحرك المسنن لتقليل الضوضاء. مع ذلك فالنسخة XQLR 747-400 لم تدخل الإنتاج بسبب ان الكثير من المميزات لا تزال تستخدم بالطائرات الأخرى.

في أوائل عام 2004 اعلنت البوينغ عن الاعتماد النهائي لخطط مؤقتة ل747 المطورة. فهي شبيه بالطائرة 747X ولكن تستخدم تقنية 787 من حيث التصميم والأنظمة.




8-747:

اعلنت البوينغ بأنها اطلقت 747 المطورة تحت مسمى بوينغ 8-747 بتاريخ 14 نوفمبر 2005. حيث انها هي و 747SP هما النسختان اللتان لهما هيكل مطول. تستخدم 8-747 نفس المحرك وتقنية غرفة القيادة الموجودة ب 787. وتقول البوينغ انها تستخدم تصميم اهدأ واكثر اقتصادية واكثر صديق للبيئة من النسخ السابقة ل747. وحيث انها مشتقة من النسخة المعروفة 400-747 إلا ان لها فوائد اقتصادية كتشابه التدريب وإمكانية استبدال القطع بينهما. أيضا شهادة التصديق هي نقطة أخرى للتوفير أكثر من إيرباص آي380 الجديدة.

تعتبر 8-747 أضخم طائرة متطورة بالوقت الحاضر. لاسيما في ظل المنافسة المباشرة لاحتواء الطرق البعيدة مع الإيرباص 380 ذات المساحة الكبيرة والمريحة جدا ولها طابقين كاملين والموجودة بالخدمة حاليا. شركات الطيران التي تسعى لطائرات ذات حمولة كبيرة جدا من الركاب, اثنان منهما قد حولا طلبيهما للمنافس الآخر لأسباب متعددة. بسبب تأخير برنامج A380 في أكتوبر 2006, FedEx و UPS الغيا طلبهما لطائرة الشحن 800-380, وتبعهما عدة زبائن ممن أجل التوصيلة أو حول إلى 8-747 و 777F. ولكن لم يلغ أي من الزبائن طلبه لطائرة ركاب للنسخة الإيرباص 380 خلال مارس 2008. وتبقى لوفتهانزا الشركة الوحيدة من الزبائن التي طلبت نسخة للركاب ل 8-747.

خطط للطائرة 8-747 نسخة الشحن ان تدخل الخدمة عام 2009, بينما نسخة الركاب سيتم ادخالها الخدمة عام 2010.



التصميم:

8-747 هي نموذج مطور من البوينغ 747 وقد اخذت المميزات المطورة بالتقنية والإيروديناميكية. وقد تم عرض كلا النسختين من 8-747 عام 2005، وقد تم اطالة الهيكل 5.6 أمتار عن 400-747، جاعلا الطول الإجمالي 76.4 متر، وتلك الإطالة جعلت من الطائرة 8-747 أطول طائرة ركاب متخطية بذلك الإيرباص 600-380 ب 1.1 متر. مقارنة مع 400-747 فإن التغيرات التقنية الرئيسية ستكون بأجنحة الطائرة مما يخضعها لفحص التصاميم بالكامل، البنية الأساسية والارتداد الجناح للخلف سيبقون كما هما ولكن الجناح سيكون أكثر سماكة وعمقا، مع اخذ الحسبان بالإيروديناميك مع الاختلاف بتوزيع الضغط وعزم الالتواء. الجناح للطائرة ذات نسخة الركاب ستحمل كمية من الوقود (243,120 لتر) من الوقود النفاث كما هو مخطط لها. ونسخة الشحن ستحمل (230,625 لتر) من الوقود. لذلك فالسعة الزائدة لحمل الوقود لتلك الأجنحة يغني عن الحاجة لعمل أي تغيير جذري بشكل الذيل الأفقي وذلك مقارنة مع الشكل القديم للطائرة 400-747 مما يوفر بعض التكاليف. لكن ومع ذلك فالذيل العمودي فسيرتفع قليلا إلى 19,5 متر بتلك الطائرة.

بعض أجزاء من الهيكل سيستخدم بلاستيك معزز بألياف كربونية وذلك لتوفير الوزن، عموما فالتغيرات بالبنية مقارنة مع 400-747 هي تغيرات تطويرية وليست جذرية. فالطائرة 8-747 ستظهر قوة الجناح مع تقوية الإيروديناميكة. سيكون بها قلاب خارجي ذو شق واحد وقلاب داخلي ذو شقين. أطراف الاجنحة مفتولة ومشابهة لما هو موجود بطائرات 200-777 و-300 و400- 767 هذا التصميم يقلل من الدوامات التي تنتج من طرف الجناح على الحواف الجانبية من الأجنحة، وهي تقلل من الناتج المضطرب خلف الطائرة وأيضا السحب وبالتالي ستزداد من كفاءة الوقود ويقل الاستهلاك منه.

محركات جنرال الكتريك GEnx وهو أحد المحركين المعروضين حاليا على البوينغ 787 وسيكون المحرك الوحيد المتوفر للعمل ب 8-747. ولكن النسخ من 747 ستتكيف لكي توفر نظام نزف الهواء لأنظمة الطائرة التقليدية وستعرض بقطر أصغر ليكون موائم لتلك الأجنحة. وهذا اتفاق انفردت به جنرال الكتريك مع البوينغ ويعني بأن لن يكون هناك أي محرك اخر لديه المقدرة ليوائم 747-8 خلال العشر سنوات القادمة.



الأنواع:

747-8 شحن:

اثبتت 747 كفاءتها كطائرة شحن بحيث تحمل نصف الشحن الجوي العالمي. وللمحافظة على تلك الهيمنة، فقد صممت البوينغ نسخة شحن من 8-747 والمسماة 8-747 Freighter الشاحن الجوي أو 8-747 F. وستكون نسخة ابتدائية ليراقب دخولها الخدمة. فهذه النسخة يكون الطاقم العلوي Upper deck أقصر من نسخة الركاب. هناك زيادة مقدارها (5.6 متر) بالجناح. ويكون الوزن الأقصى عند الإقلاع هو (440.000 ك غ)، ولديها حمولة اجمالية ل 140.000 ك غ ومسافة تصل إلى 8275 كم أو 5140 ميل. تم إنشاء 4 مساحات تحميل بالأرضية الرئيسية بالإضافة إلى مساحة لحاويتين إضافيتين ومنصتين تخزين إضافية بالأرضية السفلية.

سيكون لهذه الطائرة سعة حمولة أكثر ولكن مدى أقصر من الطائرة 400-747 ERF. عندما طرحت البوينغ نسخة ERF كانت الزيادة هي 35,000 باوند للوزن الأقصى للإقلاع مما يجعل الطائرة تقلع بوقود أكثر وتهبط بنفس وزن ال400-747 F. هناك شركات الشحن مثل Cargolux تأخذ أحمال كمكائن أو حمولة غير قابلة للتجزئة مما يتطلب طائرات ذات سعة حمولة أعلى وإمكانية هبوط أفضل. كما المعروف بطائرات الشحن فإن المدى المعطاة بحمولة قصوى وليس الوقود. لذلك فإن هذه الطائرة لديها زيادة بالوزن الأقصى للإقلاع يقدر ب 70,000باوند (970,000 باوند). فإذا أقلعت بالحمولة القصوى، فإنها تقلع بخزانات نصف فارغة. وبرحلة يكون الحمولة ليست بالقصوى، فإن الطائرة تحمل وقودا أكثر ولمدى أطول.


747-8 Intercontinental:

نسخة الركاب والمسماة ب 8-747 I قادرة على حمل 467 راكب بالدرجات الثلاث (أولى وأعمال وسياحية) لمسافة 14,816 كم بسرعة 0.855 ماخ. تلك النسخة تحمل زيادة عن نسخة 400-747 بما يقدر ب 51 راكب + منصتين إضافيتين. وعلى الرغم من النسخ الآولى أقصر من طائرة الشحن F-، لكن النسخ التالية ستكون بنفس الطول لحمل ركاب أكثر وجعل تحويلها لطائرة شحن أسهل. الدور العلوي بهذه النسخة سيكون أطول. التقنية الجديدة للمحركات والتعديلات الديناميكية الحديثة للطائرة جعلت مدى أطول للرحلة وبدون توقف مثل هونغ كونغ / نيويورك، سيدني / دلاس أو حتى بيرث / فرانكفورت.

اقترحت بوينغ بعض التغيير للتصميم الداخلي بالطائرة. أهمها هو السلم الداخلي المؤدي للطابق العلوي. النسخ القديمة من الجامبو 400-B 747 و 300-747 كان السلم الداخلي شبه مستقيم وضيق ويبدا من المطبخ الموجود بالقرب من الباب رقم 2 إلى جهة اليسار من مؤخرة الطابق العلوي، بهذه النسخة فإن السلم يكون مائل وكان بالإساس يكون بجهة اليمين، لكن ازيح إلى اليسار بعد طلب شركة لوفتهانزا. النوافذ امتدت إلى حيث يصل السلم للدور الأعلى، هذا غير عن النوافذ الموجودة أصلا فوق.

هناك اقتراح آخر وهو إزاحة التسهيلات الموجودة بمنطقة التاج (وهي المنطقة التي تكون فوق الركاب حيث يوجد التمديدات الكهربية وأنابيب التكييف موجودة بها) وجعلها بجانبي كابينة الركاب وذلك لزيادة المساحة. ولكن ذلك سيمنع عنهم النوافذ. تلك المساحة العلوية تستخدم حاليا كغرف استراحة للطاقم الطائر كي توفر كراسي اضافية للركاب. اقترحت البوينغ أيضا إنشاء غرفة للمعاملات التجارية (SkyLoft) لخدمات الركاب بمنطقة التاج, وتضم أيضا خدمات الراحة كغرف منفصلة بستائر يكون بها الأسرة والكراسي وخدمات الترفيهة عدا أجهزة الخدمات التجارية كل على حدة. ويكون بها أيضا قاعة عمومية. أيضا اقترحت البوينغ عمل قاعة صغيرة ومنظمة تسمى أسرة علوية (SkyBunks). ويكون الولوج لمنطقة التاج من خلال سلم منعزل ويكون بمؤخرة الطائرة، والركاب الذين يستعملون تلك المميزات يكونوا قد دفعوا سعر ذلك مسبقا ضمن التذاكر. بمعنى يكون الركاب بأماكنهم خلال الإقلاع والهبوط ويذهبون إلى الأعلى خلال الرحلة ولكن دراسة جدوى تلك التسهيلات وجدت أنها غير مقنعة مما حدا بالبوينغ إلغاء فكرة الغرف العلوية لصالح تخزين الأغراض للمطبخ العلوي وقد كانت فكرة مرغوب بها لدى شركات الطيران.

الديكور الداخلي للقاعة الرئيسية شبيه لما هو في B 787.الأرفف العلوية مائلة قليلا وأما التي بالمنتصف فصممت لتكون كما وأنها ملتصقة بالسقف المائل بدلا من أن تكون مترابطة مع السقف كما بالبوينغ 777. النوافذ مشابهة بالحجم لما هو مستخدم ب 777 B و400-767 ER وهي أكبر ب 16% مما هو موجود ب 747-400 الحالية. الإنارة ستكون LED. مما يسهل عليها تشكيل أنواع متعددة من الإنارة ويخلق الجو المناسب لها داخل القاعة الرئيسية ويجعل الرحلة ممتعة وتجربة مريحة. عموما تقنية أنظمة الإنارة LED تعطي عمرا أطول لها وصيانة قليلة التكلفة.

في 6 ديسمبر 2006 أصبحت شركة لوفتهانزا أول زبون يطلب تلك الطائرات. على الرغم من طلبات الخاصة VIP فإن لوفتهانزا ستتسلم أول طائرة 8-787 I من خط الإنتاج.لوفتهانزا هي الشركة الناقلة الوحيدة التي تقدمت بطلب 8I- في يوليو 2008. وقد أعلنت البوينغ ذلك في 15 يوليو 2008 بمعرض فارنبوروه.

[pilot A380]

شكراً على التقرير كابتن
لى عودة لقرائتة كاملاً
يضاف لـــ ... فهرس تقارير الطائرات ...
تحياتى

[طائر رحال]

تقرير ممتاز جدا

[peps-14]

مشكور كابتن على التقرير بارك الله فيك

[الخطوط الكويتيه]

طائرة رائعة

[الكويتي]

طائرة ممتازة واعتقد في رغبة عليها بالتوفيق لشركة بوينج شكرًا على التقرير

[غالي حنانك]

تقرير رائع ياعزيزي اشكرك كثيرا

لانني من عشاق هذه الطائرة بكل طرازاتها

واتمنى ان الخطوط السعوديه تتقدم بطلب شراء لها هي وجميع الخطوط الخليجية

اشكرك مره اخرى وبالتوفيق للجميع

[قرناس القرناس]

كم اعشق هذه الطائرة

اتمنى ان اراها في الخطوط السعودية وعلى خطوط امريكا وكندا

[رويال]

ياليت توجد لنا جميع طلبيات الطائرة ان وجد

شكرا لك ياكابتن على التقرير المميز

[Dpg1991]

مشكووووووررررر على التقرير الرااائع لاطائرة أروع

[PILOT MOHAMMED 23/6]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة رويال  

ياليت توجد لنا جميع طلبيات الطائرة ان وجد

شكرا لك ياكابتن على التقرير المميز

ان شاء الله ادور على الطلبات

[capt/yousry]

تقرير رائع ومفيد .. شكرا لك

[mohamed nasser]

تقرير رائع كابتن
وطائرة فعلا عملاقة وضخمة
تحياتي

[الطيار المصري2]

متشكر على هذا الموضوع الجميل والمفيد

[احمدعماد]

شكرا شكرا شكرا يا كابتن الله يوفقك

[MRL_91]

أشكررك جدا على هالموضوع الرائع والله ! بانتظار جديدك يا كابتن