المجموعات الإجتماعية |
البحث |
مشاركات اليوم |
سـاحـة الطائرات Aircraft yard تنبيه: لا يسمح بإدراج صور أو أخبار منقولة ، فيوجد أقسام مخصصة لذلك |
موضوع مغلق |
|
أدوات الموضوع |
مشاركة [ 1 ] | |||
|
|||
مخالف قوانين المنتدى
|
بسم الله الرحمن الرحيم سبب حوادث الmd-90 الضغط على الطياريين في الرحلات الداخلية وتصور هذه مخالفة صارخة لانظمة الطيرات المدني وتصورالرحلة تبدأ من جدة الى الرياض -الدمام-الجوف-عرعر -المدينة-جدة لدرجة ان الطيارين يفقدوا احيانا تركيزهم ولايميزوا بين المدرجات لشدة الضغط الجوي وهذا يؤثر على التركيز في الهبوط بسبب تغير الجو والضغط الجوي على الطياريين واخوانا في العمليات مايرحموا لدرجت انه قابلت زملاء لي في المديكل يبحثون عن اجازة مرضية ولو ليوم او يومين وهذه غير المعاناة النفسية الادارية التي يواجهونها وكثير منهم مستاء من كثرة الرحلات الداخلية وهذا مخالف لأنظمة الطيران المدني 6 رحلات يوميا كفيلة بأن تقع حوادث اكبر من ما رأينا هذا الاسبوع الله يستر, اتمنى من الطيران المدني يكون لجنة لبحث حوادث الmd-90 والمتسبب فيها سواء في زيادة الرحلات على الطياريين والتخفيف على هذه الطائرات التي في الاصل منتهية الصلاحية..... |
||
مشاركة [ 2 ] | ||||
|
||||
|
مشكور معلومات مفيدة ونتمنى من لجنة الطيران المدني مراعاة ظروف الطيارين وعدم تزويد الرحلات أكثر من الحد المشروط .
تحياتي |
|||
مشاركة [ 3 ] | |||
|
|||
عضو الطيران ONLINE
|
اتفق معك كثيرا وهذا مااظهره تقرير الحادث الماساوي في بوفالو نيويورك ان هناك سلسلة اخطاء من الكابتن ومساعده بسبب ضغوط العمل واشاروا الى ضعف الرواتب
|
||
مشاركة [ 4 ] | ||||
|
||||
|
عزيزي ساعات الطيران المسموح بها لك طيار هي 8 ساعات لا تتجاوزها الخطوط السعودية أبداً إلا ببعض التصرفات الفردية ... أنا اتفق معك بأنه هناك ضغوط وسباق للطيارين على خارج الدوام أما الرحلات اليومية فلا تتجاوز الـ 8 ساعات .
أما بالنسبه للطائرة الـ MD90 فليست منتهية الصلاحية بل قادرة على العطاء بكفاءة لخمس سنوات قادمة بحسب معدل ساعات الطيران الحالية .. وكثرة حوادثها عائدة إلى أمور أخرى منها أخطاء بشرية من الطيار ومساعدة ,,, ومنها ماهو من الصيانه ,, وهذا ليس ذماً في الطيارين أو المهندسين بل إثباتاً بأن الخطأ وارد سواء من الصيانه أو من الطيار ومساعده وجهة نظر أتمنى تقبلها بكل صدر رحب |
|||
مشاركة [ 5 ] | ||||
|
||||
|
تحية لك أخي
هناك قانون صارم لا يمكن للطيار أن يخرقة من خلال عملي في أحد الشركات النفطية يقوم طيارينا بتطبيق 4 رحلات يوميا، من الحقل وإلى العاصمة طرابلس والعودة، لكن ضمن حدود الديوتي تايم، وحتى في أقصى الظروف عندما يضطر الأمر ويتعدى الوقت الديوتي تايم، كانت الطائرة تبيت في طرابلس فلا يمكن دفع الطيار للطيران للطيرن خارج التوقيت المسموح به وهو الـ8 ساعات كما أشار أخي الذي سبقني والله أعلم |
|||
مشاركة [ 6 ] | |||
|
|||
عضو خط الطيران
|
اشــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــكر ك
|
||
مشاركة [ 7 ] | ||||
|
||||
|
أتـــــــــــــــــفـــــــــــــــــــق مــــــــــعــــــــــــك
شكرا لك |
|||
مشاركة [ 8 ] | ||||
|
||||
|
أتفق معك في كل النقاط خصوصا انه عي منتهية صلاحيتها.
مشكور أخوي. |
|||
موضوع مغلق |
سـاحـة الطائرات Aircraft yard |
|
|
|
المواضيع المتشابهه | ||||
الموضوع | المنتدى | |||
★ فهرس الأفلام الكاملة ★ | قسم الأفلام - YouTube Aviation Movies | |||
حوادث الطائرات تتراجع 17,5% العام الماضي | السلامة الجوية Flight Safety | |||
حوادث الطائرات تتراجع 17,5% العام الماضي | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
«لحظات قبل الكارثة» | قسم الأفلام - YouTube Aviation Movies | |||
سلسلة حوادث الطيران الشراعي ... وطرق تجنبها متجدد ( للكابتن شعلان ) | الطيران الشراعي العام - Paragliding Parachutist Forum |