[(AirArabia)]

المجالي: تقلص خسائر الشركة هذا العام

«طيران الخليج» تستدرج عروضاً للحصول على عشر طائرات متوسطة خلال شهرين

المنامة - علي الفردان

عدد من موظفي «طيران الخليج» والحضور في غبقة الشركة
(تصوير: أحمد آل حيدر)

قال الرئيس التنفيذي لشركة طيران الخليج سامر المجالي إن الشركة ستطلب عروضاً من شركات عالمية مصنعة للطائرات الإقليمية (المتوسطة) لتزويد الشركة بعشر طائرات من الطائرات المتوسطة بعد أن شغّلت الشركة ثلاث طائرات إمبراير برازيلية على عدد من خطوطها بشكل مؤقت.
وتنوي طيران الحليج إدخال 8 إلى عشر طائرات متوسطة إلى أسطولها خلال الثلاث سنوات المقبلة. وستكون المنافسة بين شركة أمبراير «بومباردييه» لصناعة الطائرات الكندية، إذ ستكون الطلبية بين شراء وتأجير.
وأبلغ المجالي حشداً من الصحافيين على هامش احتفاء الشركة بشهر رمضان المبارك مساء أمس الأول «إذا تم اختيار شركة إمبراير فسيتم الاستمرار مع الطائرات الإمبراير الحالية ويتم تشغيل المزيد منها... أما إذا وقع الاختيار على شركة أخرى فسيتم استبدال تلك الطائرات».
والطائرات المتوسطة الحجم والتي تتراوح سعتها بـ 100 راكب تقريباً، هي جزء من خطة شركة طيران الخليج الاستراتجية للعودة إلى الربحية من خلال منح مرونة أكبر في عمليات التشغيل على الخطوط وزيادة الرحلات على الخطوط التي تلقى طلباً أو معدل تشغيل أعلى.
وعن الجدول الزمني لتسلم الطائرات العشر الإقليمية المخطط لها دخول شبكة الشركة قال المجالي: «ربما نحتاج 12 شهراً لبداية تدخيل هذه الطائرات، نحن نتحدث عن العام 2012 و 2013... انتهاء عقد إيجار طائرات الإمبراير يتزامن مع دخول الطائرات الدائمة».
واشار المجالي إلى أن تمويل عملية شراء الطائرات سيتم عبر البنوك.
وسئل المجالي عن نسب الامتلاء على رحلات شركة طيران الخليج في صيف هذا العام: «النسبة عالية جداً تبلغ بين 75 و 80 في المئة في حين بلغت نسبة الالتزام بالوقت أكثر من 70 في المئة وهناك نسب انتظام ممتازة جداً مع عدد من الإجراءات التي اتخذناها».
وتحدث المجالي عن عملية تقييم لعدد ثلاث طائرات قديمة لإعادتها إلى المؤجرين لعدم لايقتها التامة للاستخدام من قبل المسافرين فقال: «نحن نقوم بإخراج الطائرات القديمة التي ترتفع فيها كلفة الصيانة والوقود بأخرى تكون كلفتها أقل».
وعن الطائرات القديمة لأسطول «طيران الخليج» والتي تطمح في استبدالها الشركة قال المجالي: «هناك 4 طائرات A340 مستأجرة و6 طائرات A320 قديمة سيتم إرجاع 3 منها العام المقبل وطائرة العام 2012 طائرات وطائرتين في 2014 وهذه الطائرات بعقود طويلة الأمد».
ومضى في القول: «نحاول إرجاع الطائرات القديمة الكبيرة في أسرع ممكن حتى قبل إكمال مدة العقود المبرمة بدون تكاليف إضافية مع المؤجرين وندرس لذلك حلاً من خلال تحويل الطائرة على مستأجرين آخرين... فنحن الآن نعمل على ذلك وعلى 4 طائرات من طراز A340 بالتحديد».
وقال: «عملية تحديث الأسطول تتم بشكل أساسي وإدخال تقنية عالية في الطائرات خصوصاً فيما يتعلق بالوقود والصيانة... فالطائرات الجديدة ستقلل من كلفة الصيانة والتشغيل ونحن نسرع عملية التحديث وإدخال الطائرات المناسبة للخطوط المناسبة، فتشغيل طائرات كبيرة على خطوط ليست مزدحمة اقتصادية التشغيل ستكون خطأ في هذه الحالة «.
وأشار إلى أن الطائرات المتوسطة ستمكن الشركة من استمرارية التشغيل على بعض الخطوط التي لا تلاقي إقبالاً في مواسم معينة مثل الشتاء، مثل حلب والإسكندرية وعدن وعدد من الخطوط التي تم تدشينها.
ونفى المجالي أن يكون تحويل شركة طيران الخليج لجزء من أسطولها إلى الطائرات المتوسطة، تخليها عن موقعها كشركة مشغلة لرحلات الوجهات البعيدة: «الطائرات الكبيرة لا تزال موجودة وسنقوم بإجراء عمليات تحديث بانتظار الطائرات الجديدة لكن التركيز في شبكة إقليمية متميزة فنحن أكبر شركة مشغلة في المنطقة على مستوى الإقليمي من خلال أكبر عدد نقاط وأكبر عدد رحلات».
من جانب آخر قال المجالي إن الشركة ستطلب عطاءات من أجل تحديث مواصفات طلبيات طائرات الإيرباص والبوينغ التي تم طلبها في وقت سابق من أجل مواكبة متطلبات الجديدة للشركة.
وثمن المجالي توجه حكومة البحرين لجعل «طيران الخليج» الشركة الأساسية للرحلات التي تتم على نفقة الدولة واشار إلى أن هذه الخطوة ستخدم الاقتصاد الوطني: «نأمل أن يتم التحول من حالة «البلاغ» إلى أن يكون هذا التفضيل عن طريق «قانون» كما هو الحال في الولايات المتحدة».
الخروج من الخسائر
وسئل المجالي عن علميات التشغيل فأشار إلى أن خسائر هذا العام ستكون أقل من العام السابق: «نسير حسب الخطة ونأمل أن يكون الفارق كما أعلنا في الموازنة بمقدار كبير من ثلث إلى نصف الخسائر التي حصلت معنا العام الماضي».
وتحدث الرئيس التنفيذي لطيران الخليج عن عدد من التحديات التي واجهت الشركة واستطاعت التأقلم معها هذا العام في طريق تحسين الإيرادات وتقليص النفقات «في الشهور 7 الأولى من هذا العام مقارنة مع نفس الفترة من العام الماضي ارتفعت أسعار الوقود 33 في المئة وهذا كلفنا 23 مليون دينار فرق في سعر الوقود ... نحن ندفع أسعار الوقود مثلاً مثل أي شركة ثانية ليس هناك دعم في هذا السياق».
وأفاد المجالي إلى أن الشركة قلصت عدد العمالة في الشركة بنحو ألف موظف تم الاستغناء عنهم خلال عام وهي ما تمثل 20 في المئة.
وأوضح «هذا الاستغناء تم بصورة حضارية ولم تسمعوا ضجة بشأنه، بدأنا بالمحطات الخارجية ثم قطاع المضيفين ثم طرحنا برنامجاً اختيارياً للموظفين الموجودين وأخذ عدد لا بأس منه بذلك ... فالتشغيل لطيران الخليج زاد وعدد الرحلات بعشرين في المئة أقل من الموظفين».
وسئل المجالي عن أولويات الشركة في المرحلة الراهنة فرد بالقول: «هدفنا الالتزام والاستمرار بالخطة التي وضعناها والاستمرار في تحديث الأسطول وتغيير الشبكة في ما يتلاءم مع العرض والطلب وتحسين معايير الخدمة من حيث عدد الرحلات في المنطقة وخارجها وتحسين الخدمات على متن الطائرة وعلى والأرض وتقليص الخسائر».
المنافسة وكثرة السعة
وعن موضوع زيادة عدد شركات الطيران في المنطقة وارتفاع حدة المنافسة قال المجالي: «المنافسة شيء إيجابي ولكن المشكلة هناك كثرة في السعة المعروضة وهذا يجعل الأسعار تهبط وتكون قريبة من سعر الكلفة مما يجعل جميع الشركات تعاني أيضا هناك دعماً مباشراً وغير مباشر لعدد من الشركات في المنطقة».
وأكد المجالي أن الشركة تعاني من موضوع عملية «كسر الأسعار» بشكل كبير وخصوصاً على خطوط الترانزيت التي تشكل نحو 80 في المئة من أعمال طيران الخليج كما أن هذه الشريحة هي التي تتنافس عليها شركات الطيران في المنطقة بشدة.
وأشار المجالي إلى سعي الشركة لتقليص نسبة المسافرين الترانزيت من إجمالي المسافرين على رحلات الشركة. وتطمح الشركة للوصول إلى نقطة التوازن بين التكاليف والدخل بعد نحو عامين.

https://www.alwasatnews.com/2904/news/read/466193/1.html

[-|[طاح حظي]|-]

بدء التسليم خلال ‬12 ‬شهراً.. ‬المجالي:

‬طيران الخليج تطرح عطاءً ‬لشراء ‬10 ‬طائرات إقليمية خلال شهرين

‬







أعلن الرئيس التنفيذي لشركة طيران الخليج المهندس سامر المجالي عن طرح الناقلة الوطنية عطاء لشراء 10 طائرات إقليمية، لتتملكها الشركة خلال 3 أعوام، على أن يبدأ تسليم الطائرات خلال 12 شهراً من إبرام الاتفاقية مع الشركة الفائزة بالعطاء.
وتتسلم طيران الخليج خلال الشهر القادم طائرتين مستأجرتين لمدة 3 أعوام من طراز ''امبرير'' ,190 كما تصل للمملكة طائرتين اشترتهما الشركة من طراز ايرباص 320 نهاية العام الحالي.
إلى ذلك تتخلص الشركة من 4 طائرات مستأجرات من طراز 340 في أسرع وقت، كما تعمل على إرجاع 6 طائرات قديمة ذات عقود طويلة وفق خطة للشركة، وتطرح العام المقبل عطاءات لتحديث الطائرات الجديدة من الداخل. وبلغت نسبة الإشغال في الصيف الحالي قرابة 80٪، كما ارتفعت نسبة الالتزام بمواعيد الرحلات فوق 70٪ مقارنة بالعام الماضي، وارتفعت نسبة حركة الطائرات ما يزيد عن 70٪ في الشهر الماضي.
وأضاف المجالي خلال ''الغبقة'' التي أقامتها طيران الخليج أمس الأول ''تخضع العطاءات للدراسة التي تستغرق 4 أسابيع ثم تحول إلى مجلس المناقصات، ليتم إرساء المناقصة على الشركة المناسبة، والتفاوض حول التفاصيل، وخلال شهرين تتخذ طيران الخليج القرار النهائي لتتعاقد مع الشركة ذات العطاء والمواصفات المناسبة ونتفق على جدولة التسليم.
وعن المدة المقررة لتسلم أولى دفعات الطائرات الجديدة قال نعمل على تسلمها في أسرع وقت ممكن، إلا أن أقل مدة للاستلام ستستغرق 12 شهراً (2011) لحين تجهيز الطائرات وفق مواصفات طيران الخليج.
ولفت المجالي إلى أن الشركة تستعين حالياً بطائرات مستأجرة لحين تسلم الطائرات في الفترة من 2012 ـ .2013
وعن مصير طائرات ''امبرير'' المستأجرة بعد إرساء المناقصة قال المجالي: إذا أرسيت المناقصة على شركة ''امبرير'' سنحول الطائرات المستأجرة إلى ملك، أما إذا أرسي العطاء على شركة أخرى (..) طائرات امبرير إيجار ستستمر حتى وصول الطائرات المتزامن مع انتهاء العقد.
وأوضح: ''تتسلم طيران الخليج خلال الشهر القادم طائرتين ''امبرير'' 190 مستأجرتين لمدة 3 أعوام، استكمالاً لتجربة تشغيل الطائرات، كما تتسلم طيران الخليج طائرتين من طراز ايرباص 320 نهاية العام الحالي بعد أن أنهت إجراءات الشراء.
وعن خطة الشركة للتخلص من الأسطول القديم قال المجالي بقي في أسطول الشركة 4 طائرات مستأجرات من طراز 340 تعمل طيران الخليج على إرجاعهم في أسرع وقت، كما لدى الشركة 6 طائرات قديمة ذات عقود طويلة من طراز ,320 يتم إرجاع 3 منهم للجهة المؤجرة العام المقبل، وفي 2012 نرجع طائرة، فيما يتم إرجاع الطائرتين المتبقيتين في .2014
ولفت إلى أن مفاوضات طيران الخليج مع الجهات المؤجرة لإرجاع الطائرات. وعن وجود تبعات مالية حال إرجاع الطائرات قال المجالي: ''نحاول إرجاع الطائرات دون تكبد أي غرامات، وذلك من خلال توفير مستأجر بديل. مؤكداً في ذات الوقت إبقاء الشركة على الطائرات ذات الحجم المتوسط حتى انتهاء مدة الاستئجار.
وعن إعلان الشركة طرح مناقصة لإرجاع 3 طائرات مستأجرة قال المجالي: بعد إنهاء عقد الإيجار وإرجاع الطائرات، لابد من الالتزام بالشروط المتفق عليها مع مصدر التأجير، ومنها فحص الطائرات تحرزاً من فرض أي غرامات على المستأجر.
وشدد المجالي على أن خطة طيران الخليج لتحديث وتطوير الأسطول تستهدف إدخال طائرات قليلة التكلفة، منخفضة استهلاك الوقود، وتحديث الأسطول بشكل أساس، وإدخال تقنيات عالية ذات كلفة وصيانة أقل، بإدخال الطائرات المناسبة للخطوط المناسبة، للموازنة بين حجم الطائرة وحجم الإقبال على الخط.
وحول تحويل الشركة إلى إقليمية فقط قال المجالي: ''تركز الناقلة الوطنية على إيجاد شبكة إقليمية قوية متميزة عن الشركات الموجودة في المنطقة، إذ تمتلك طيران الخليج أكبر شركة بالمنطقة على مستوى التشغيل الإقليمي على مستوى 3 ساعات، ولديها أكبر عدد من النقاط، رغم إننا على المستوى العالمي نحن أصغرهم، لدينا أقوى شبكة في المنطقة (...) لدينا طائرات كبيرة من طراز 330 تخدم محطات بعيدة مثل لندن وفرانكفورت''.
وكشف المجالي عن طرح طيران الخليج العام المقبل عطاءات لتحديث الطائرات الجديدة من الداخل من طراز أيرباص 320 و,330 إضافة إلى طائرتين من طراز 319 طائرة.
وعن خطة الشركة للربحية قال المجالي: ''تراجعت خسائر الشركة هذا العام بحسب الخطة المقرة لتخفيض الخسائر، رغم ارتفاع أسعار الوقود العام 33٪ خلال السبعة شهور الماضية مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، موضحاً أن فارق سعر الوقود كلف الشركة قرابة 21 مليون دينار''، لافتاً إلى أن الشركة لا تتلقى أي دعم مادي في توفير الوقود وبقية الخدمات الأخرى.
وعن المنافسة بين المشغلين قال المجالي إن الشركات في المنطقة تتنافس بشكل كبير، خاصة وأن معظمها تتلقى دعماً من حكومتها، وهو ما خلق ''تكسيراً'' في الأسعار بين العاملين في المنطقة، وخصوصاً في خطوط ''الترانزيت'' التي تشكل 80٪ من حجم مسافرين شركة طيران الخليج، وتشكل نسب عالية في الشركات في المنطقة.
وعن خطة الشركة لتخفيف المنافسة، قال المجال تتجه طيران الخليج إلى تركيز خدماتها على البحرين بشكل أفضل، ونشجع الحركة من وإلى المنامة، إضافة إلى تخفيف الاعتماد على ركاب ''الترانزيت'' ذات العوائد المنخفضة، خاصة وأن البحرين لديها امتياز لخطوط مباشرة لعدد من النقاط، منها العراق والسعودية وإيران وباكستان والهند وأوربا.
وعن إمكانية خفض أسعار التذاكر أوضح المجالي أن أسعار التذاكر تخضع للعرض والطلب، وأن ارتفاع بعض التذاكر في بعض الوجهات نتيجة إلى انطلاقها مباشرة، في حين تستغرق هذه الرحلات وقتاً أطول في الشركات الأخرى، كما إن الحجز المسبق من شأنه أن يكون أقل كلفة.
وعن سياسة الشركة في اختيار الوجهات الجديدة، قال تدرس الناقلة كل 6 أشهر المعلومات المتوافرة على الخطوط لاتخاذ القرار بتشغيل خطوط جديدة أو إيقاف أي وجهات.
وحول أولويات الناقلة الوطنية في المرحلة المقبلة، حددها بقوله أولوياتنا الاستمرار في تحديث الأسطول، وتغيير الشبكة بما يتلاءم مع العرض والطلب إضافة إلى تحسين كافة مستوى الخدمات الأرضية والجوية وفي ذات الوقت تقليل التكاليف.
وعن نسبة الإشغال في الصيف الحالي قال المجالي سجلت الشركة نسبة إشغال عالية تراوحت بين 75-80٪، كما ارتفعت نسبة الالتزام بمواعيد الرحلات فوق 70٪ مقارنة بالعام الماضي، كما ارتفعت نسبة حركة الطائرات من 45٪ يوليو 2009 إلى ما يزيد عن 70٪ في الشهر الماضي، وهو ما أرجعه إلى خطة الشركة التطويرية للأسطول والخدمات.
وعن توجه المطارات العالمية لفرض غرامات على تأخر الرحلات، اعتبر المجالي أن تعرض صناعة النقل الجوي للمتغيرات بشكل مستمر يجعل هذا التوجه مرفوض من قبل المشغلين، وقال تطبق في أوروبا غرامات على تأخر الرحلات، وتسعى بقية الدول لتطبيقها (...) لا توجد شركة ترغب في تأخير الرحلات، فهذا الأمر يكبدها خسائر مالية ويضر بسمعتها (...) غالب حالات التأخير فنية أو طبيعية لا دخل للشركات بها. وعن خفض العمالة بالشركة قال المجالي: ''تقلص عدد العاملين في الشركة 20٪ وفق أسس حضارية وبشكل طوعي، بدأنا من المحطات الخارجية والمضيفين، والبرنامج الاختياري الذي طرحته الشركة حيث بلغ عدد العاملين الذين استغنت عنهم الشركة 1000 موظف مع عدم تأثر مستوى الخدمات''.
وعن قرار خصخصة طيران الخليج قال المجالي إن قرار الخصخصة من عدمه ليس قرار الشركة، وإنما الحكومة هي صاحبة القرار الذي تتخذه في الوقت الذي تراه مناسباً، إلا أنه عاد ليؤكد أن عودة الشركة إلى الربحية أو وصولها لنقطة التعادل خطوة رئيسة لاتخاذ أي قرار.
وعن استثمارات طيران الخليج خارج قطاع الطيران قال المجالي تمتلك الشركة 30٪ من مجموعة فنادق الخليج إضافة إلى حصة بسيطة في إحدى شركات التموين في لندن.
من جانبه تطرق نائب الرئيس التنفيذي لشركة طيران الخليج ماهر المسلم إلى ما قامت به الشركة في الفترة الماضية من عمليات تنظيمية لتطبيق استراتيجية الشركة الجديدة التي تقودها إلى الربحية بحلول ,2012 لافتاً إلى أن إجمالي خسائر طيران الخليج بلغ 500 مليون دولار




https://www.alwatannews.net/index.php...7836&section=8

[إمبراطور الطيران]

المجالي مو موازن الكفة إطلاقا,واخشى ان مسألة جلب طائرات برازيلية وكندية للشركة خطوة غير صائبة

صحيح,ربما تقلل نسبة المصروفات في الوقود,لكن انت عندما تجلب طائرة جديدة للأسطول فعليك ان تعرف التالي:

1-تأهيل الطيارين والمضيفين والمهندسين عليها وهذا يكلف مبالغ خيالية,نتكلم عن ملايين الدولارات !

2-الطائرات التي يتكلم عنها السيد المجالي هناك بديل عنها جيد هو الإيرباص 319 او الإيرباص 318,طائرة متوسطة تحمل 110 راكب تقريبا ويمكن لأطقم الإيرباص في الشركة الطيران بها بدون اي مشكلة !

3-بشرائك لهذه الطائرات,بشكل مباشر او غير مباشر انت تحول الشركة لشركة إقليمية وإقتصادية,وكم طائرة ايرباص 330 لا يمكن ان تعادل المسألة !

4-من المتوقع ان شاء الله حسب خطة السيد المجالي ان تعود الناقلة البحرينية للربحية في سنة 2012,اي ان هذه الطائرات بعد سنة 2012 لن يكون لها اي فائدة وسوف تبقى عالة على الشركة.

عموما,اتمنى ان يوفق الأستاذ سامر المجالي الذي نكن له كل الإحترام والتقدير في خطته,واتمنى ان يراجع خطة شراء هذه الطائرات

تحياتي

[Augusteen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة إمبراطور الطيران  

المجالي مو موازن الكفة إطلاقا,واخشى ان مسألة جلب طائرات برازيلية وكندية للشركة خطوة غير صائبة

صحيح,ربما تقلل نسبة المصروفات في الوقود,لكن انت عندما تجلب طائرة جديدة للأسطول فعليك ان تعرف التالي:

1-تأهيل الطيارين والمضيفين والمهندسين عليها وهذا يكلف مبالغ خيالية,نتكلم عن ملايين الدولارات !

2-الطائرات التي يتكلم عنها السيد المجالي هناك بديل عنها جيد هو الإيرباص 319 او الإيرباص 318,طائرة متوسطة تحمل 110 راكب تقريبا ويمكن لأطقم الإيرباص في الشركة الطيران بها بدون اي مشكلة !

3-بشرائك لهذه الطائرات,بشكل مباشر او غير مباشر انت تحول الشركة لشركة إقليمية وإقتصادية,وكم طائرة ايرباص 330 لا يمكن ان تعادل المسألة !

4-من المتوقع ان شاء الله حسب خطة السيد المجالي ان تعود الناقلة البحرينية للربحية في سنة 2012,اي ان هذه الطائرات بعد سنة 2012 لن يكون لها اي فائدة وسوف تبقى عالة على الشركة.

عموما,اتمنى ان يوفق الأستاذ سامر المجالي الذي نكن له كل الإحترام والتقدير في خطته,واتمنى ان يراجع خطة شراء هذه الطائرات

تحياتي

بالعكس ، معظم الشركات العملاقة تمتلك الطائرات البرازيلية والكندية وعلى سبيل المثال الوفتهانزا ، الفرنسية واخيرا البرتش ايرويز، التفكير هنا في تقليل التكلفة التشغيلية مهما يكن.

فمستحيل المجالي ما يدري التكلفة التشغيلية والا ما طلب ال 170 و 190 . وايضا الشركة لا تمول من الحكومة فهي حكومية ولكن بتمويل ذاتي. وهذا يحسب للمجالي . فلو مسك السيد سامر على سبيل المثال القطرية او طيران الامارات ، غماذا سيفعل في شركة طيران ممولة من الحكومة بنسبة 100٪ ؟

[إمبراطور الطيران]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Augusteen  

بالعكس ، معظم الشركات العملاقة تمتلك الطائرات البرازيلية والكندية وعلى سبيل المثال الوفتهانزا ، الفرنسية واخيرا البرتش ايرويز، التفكير هنا في تقليل التكلفة التشغيلية مهما يكن.

فمستحيل المجالي ما يدري التكلفة التشغيلية والا ما طلب ال 170 و 190 . وايضا الشركة لا تمول من الحكومة فهي حكومية ولكن بتمويل ذاتي. وهذا يحسب للمجالي . فلو مسك السيد سامر على سبيل المثال القطرية او طيران الامارات ، غماذا سيفعل في شركة طيران ممولة من الحكومة بنسبة 100٪ ؟

حبيبي الشركات التي تتكلم عنها شركات عملاقة أساطيلها 200 طيارة وفوق,ونقدر نقول انها مغطية نفقاتها وخسائرها ليست بحجم طيران الخليج,وهي شركات تعمل في المطارات الأوربية وشتان مابين المنطقة الأوربية ومنطقتنا :)

عموما الله يوفق المجالي في خطته

[مبارك]

شكراً لنقل الخبر

اعتقد ما تقوم به طيران الخليج الآن ما هي الا خطط " عشوائية " مع احترامي الشديد

استخدام انواع عديدة من الطائرات من عدة مصنعين لا يحقق طموحهم في الربحية

لا نستبعد ان يفكروا ايضاً بطائرات فوكر الهولندية وسوخوي الروسية

[QatarA340]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة إمبراطور الطيران  

المجالي مو موازن الكفة إطلاقا,واخشى ان مسألة جلب طائرات برازيلية وكندية للشركة خطوة غير صائبة

صحيح,ربما تقلل نسبة المصروفات في الوقود,لكن انت عندما تجلب طائرة جديدة للأسطول فعليك ان تعرف التالي:

1-تأهيل الطيارين والمضيفين والمهندسين عليها وهذا يكلف مبالغ خيالية,نتكلم عن ملايين الدولارات !

2-الطائرات التي يتكلم عنها السيد المجالي هناك بديل عنها جيد هو الإيرباص 319 او الإيرباص 318,طائرة متوسطة تحمل 110 راكب تقريبا ويمكن لأطقم الإيرباص في الشركة الطيران بها بدون اي مشكلة !

3-بشرائك لهذه الطائرات,بشكل مباشر او غير مباشر انت تحول الشركة لشركة إقليمية وإقتصادية,وكم طائرة ايرباص 330 لا يمكن ان تعادل المسألة !

4-من المتوقع ان شاء الله حسب خطة السيد المجالي ان تعود الناقلة البحرينية للربحية في سنة 2012,اي ان هذه الطائرات بعد سنة 2012 لن يكون لها اي فائدة وسوف تبقى عالة على الشركة.

عموما,اتمنى ان يوفق الأستاذ سامر المجالي الذي نكن له كل الإحترام والتقدير في خطته,واتمنى ان يراجع خطة شراء هذه الطائرات

تحياتي

طبعا هذي النقاط اللي انا كنت اقصدها... وبالاضافة:

1- المجلي يقول ان المسافرين يفلون الامبراير؟! يتطنز؟ منهو اللي بيفضل طائرة صغيرة لرحلة متوسطة او قصيرة.؟!
2- تجاهل المجلي من المشاكل اللي عانتها الخطوط السعودية للامبراير
3- الامبراير لم تصنع لتلايم طقس الخليج الحار ودرجات الحرارة العالية توثر سلبيا على انفاق الوقود في القلاع!
4- الذكي المجلي شغل الامبراير 170 الصغير لرحلات اسطنبول واثينا وطبعا لم تقدر ان تطير هذه الطائرات بدون weight penalty اي نفص في وزن الامتعة والشحن!
5- خطة المجلي ان تصبح طيارات الخليج شركة اقليمية؟ يقص على مين؟ الوجهات اللي تطير فيها هي وجهات لدول فالعالم الثالث اللي مالها اي قيمة اقتصادية ابدا!
6- تغيير الشعار شيء غبي بالصراحة وما له معني لان شعار الخليج من افضل الشعارات العالمية!
7- المشاكل الفنية للامبرابر كثيره لدى الخليج واللي احنا ما سمعنا عنها فالاعلام!

[A9C-GF]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة إمبراطور الطيران  

المجالي مو موازن الكفة إطلاقا,واخشى ان مسألة جلب طائرات برازيلية وكندية للشركة خطوة غير صائبة

صحيح,ربما تقلل نسبة المصروفات في الوقود,لكن انت عندما تجلب طائرة جديدة للأسطول فعليك ان تعرف التالي:

1-تأهيل الطيارين والمضيفين والمهندسين عليها وهذا يكلف مبالغ خيالية,نتكلم عن ملايين الدولارات !

2-الطائرات التي يتكلم عنها السيد المجالي هناك بديل عنها جيد هو الإيرباص 319 او الإيرباص 318,طائرة متوسطة تحمل 110 راكب تقريبا ويمكن لأطقم الإيرباص في الشركة الطيران بها بدون اي مشكلة !

3-بشرائك لهذه الطائرات,بشكل مباشر او غير مباشر انت تحول الشركة لشركة إقليمية وإقتصادية,وكم طائرة ايرباص 330 لا يمكن ان تعادل المسألة !

4-من المتوقع ان شاء الله حسب خطة السيد المجالي ان تعود الناقلة البحرينية للربحية في سنة 2012,اي ان هذه الطائرات بعد سنة 2012 لن يكون لها اي فائدة وسوف تبقى عالة على الشركة.

عموما,اتمنى ان يوفق الأستاذ سامر المجالي الذي نكن له كل الإحترام والتقدير في خطته,واتمنى ان يراجع خطة شراء هذه الطائرات

تحياتي

عين الصواب أخوي محمود

[Augusteen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة إمبراطور الطيران  

حبيبي الشركات التي تتكلم عنها شركات عملاقة أساطيلها 200 طيارة وفوق,ونقدر نقول انها مغطية نفقاتها وخسائرها ليست بحجم طيران الخليج,وهي شركات تعمل في المطارات الأوربية وشتان مابين المنطقة الأوربية ومنطقتنا :)

عموما الله يوفق المجالي في خطته

بالعكس ، الادارة الناجحة تبحث عن توازي العرض والطلب . وفي خليجنا العربي الحبيب معظم الشركات تعتمد على الشو فقط . تسيير طائرة كبيرة الحجم على خط مدته ساعة وعلى الطائرة خمسين مسافر وابحث عن الربح . مستحـــــــــــــــــــــــــــــــــيل.

مع الاعتذار

[Augusteen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة A9C-GF  

عين الصواب أخوي محمود

غلطان . الطيران العماني اشترى على ما اعتقد 10 طائرات من 170 فهل هذا معناه ان الادارة تتخبط؟

[A9C-GF]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Augusteen  

غلطان . الطيران العماني اشترى على ما اعتقد 10 طائرات من 170 فهل هذا معناه ان الادارة تتخبط؟

أخوي الطيران العماني راح يكون للرحلات الداخلية + للشركات النفط

[بروفيسور الطيران]

السلام عليكم

طائرات الإمبراير أنا بنظري أشوفها فاشلة للرحلات الدولية أو الإقليمية بكل المقايس

أولا أتوقع معظم الناس ماراح يسافرون على هذه الطائره أكثر من مره لأنها صغيرة مره
وما راح ياخذون راحتهم وأيضا أوقع ما راح تكون مناسبة للطيران في أوقات الطقس السيء والرياح
لأنها راح تكون لعبة يقذفها الهوا يسار ويمين

عندهم طائرات الايرباص 320-319-318 فهي مناسبة جدا للرحلات الإقليمية على حد قولتهم وهي اقتصادية أيضا

ومثل ما قالو الإخوان الطيارة هذه راح تكون يديدة على الطاقم والطيارين والمهندسين فأكيد يبغون لهم دوره للتأقلم على هذه الطيارة ومعرفة سلبياتها وإجابياتها
وخصوصا الكباتن هم يبغون دورات خاصة بكيفية التعامل مع الطائرة خلال وقت الأزمات لا قدر الله
وكيفية حل بعض المشاكل التقنية اذا واجهتهم وهم بالأجواء يعني راح تكلفهم مبالغ كبيرة نوعا ما
بعكس باقي الطائرات المألوفة حاليا مثل الإيرباص والبوينغ فهي مألوفة لجميع الطيارين

[Augusteen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة A9C-GF  

أخوي الطيران العماني راح يكون للرحلات الداخلية + للشركات النفط

10 طائرات للرحلات الداخلية عدد كبير لبلد نفس سلطنة عمان ، الطيران السعودي علشان المملكة وبعض النقاط الخارجية عنده 15 طائرة

[A9C-GF]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Augusteen  

10 طائرات للرحلات الداخلية عدد كبير لبلد نفس سلطنة عمان ، الطيران السعودي علشان المملكة وبعض النقاط الخارجية عنده 15 طائرة

اخوي ارجوك ان تكون دقيق في معلوماتك الطيران العماني اشترى 5 طائرات من طراز E175
و ليس 10
و هذا الرابط ادخل عليه و تأكد من معلوماتك
https://www.omanair.com/wy/aboutus/ab...leases_320.htm

الطيران العماني سوف يستعمل 4 طائرات بديلا لـ ATR 42-500 طائرتين
و الخامسة للشرطه العمانيه السلطانيه