 |
الدعم الفني - طلبات واستفسارات  يختص القسم في طلبات الدعم الفني لجميع اصدارات مشبهات الطيران
>> >>
|
|
:: Flying Way ::
> الدعم الفني - طلبات واستفسارات
ماهو الفرق بين L NAV AND V NAV |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
03-03-2012,
12:35 AM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
ماهو الفرق بين L NAV AND V NAV بطائرة 747 البروفيشنال هل هو نفس عمل الاستاندر لما احول RESUM ON NAVIGATION
افتونا ماجورين |
|||
|
|
03-03-2012,
02:17 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
 |
ده بتاع الهيدنج و التانى بتاع السرعة و الارتفاع لو ركزت فى الفيديوهات بتاع كابتن محمد نجران كنت هتعرف من غير اسئلة
|
|||
|
|
|
03-03-2012,
03:23 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
ده بتاع الهيدنج و التانى بتاع السرعة و الارتفاع لو ركزت فى الفيديوهات بتاع كابتن محمد نجران كنت هتعرف من غير اسئلة
مساء الخير يعطيك العافية انا بالامس تابعت الفيديو التعليمي للكابتن العزيز محمد النجران لكن يبغى لي وقت الى ان افهم شغل البروفيشنال كـــــــــــــامل وخصوصا الا اف ام سي لكن برضه حاب استفسر اكثر والله يعينكم علي لان اسئلتي هالايام راح تكون كثير عن البروفيشنال لاني ان شاء قررت ان احترف وادعوا لي بالتوفيق |
|||
|
|
|
11-03-2012,
07:35 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
اسئل بس هوا والله اسهل حاجة فى ال777 او معظم طائرات بوينج هو الاف ام سى جمييييييل و سهل خاااااالص
|
|||
|
|
|
11-03-2012,
09:06 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
مساء الخير كابتن
ادعي لي بالتوفيق توي بديت بالايرباص ابتداء من موديل 318 الى والدتهم العزيزة 380 البروفيشنال لانها والله من اسهل الطائرات البروفيشنال دعواتك ياصاحبي |
|||
|
|
|
11-03-2012,
09:52 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
الـ L NAV أختصار لمصطلح Lateral NAVigation و كلمة Lateral تعني افقي .. بينما الـ V NAV اختصار لمصطلح Vertical NAVigation و كلمة Vertical تعني رأسي ... وهما اجراءان يسمحان للطيار الألي auto-pilot بالتحكم فيه توجيه الطائرة سواء افقياً او رأسياً ..
و بالنظر للمصطلحين نستنتج وظيفة كل اجراء عند الضغط علي الرز الخاص به , و سنبدأ بالـ LNAV و هو اجراء عند تفعيله يسمح للطيار الألي بالتحكم فيما يوجه الطائرة افقياً , و اذا تمعنت النظر في ما يمكن التحكم فيه افقياً اثناء الطيران هو الـ Heading او الأتجاه , و بالتالي يسمح هذا الأجراء للطيار الألي بالتحكم في الجنيحات و الرادار للقيام بتغيير الأتجاه .. و VNAV تسمح للطيار الألي بالتحكم فيما يوجه الطائرة رأسياً اثناء الطيران .. وهي الوظائف التالية : السرعة الرأسية Vertical speed , الـ Attitude فقط الـ Pitch سواء Up ام Down , و التي بدورها تتحكم في السرعة , و الأرتفاع .. فمثلاً عندما يعطيك الـ ATC تصريح بالأقلاع و تكون تصريحاته كالتالي : Cleared for take off , maintain runway heading till reaching initial departure altitude 5000 feet , فأنك تصبح مجبر علي عدم تغيير اتجاهك بعد الأقلاع و تستمر علي اتجاه المدرج حتي وصول ارتفاع 5000 قدم و هو ارتفاع اجراءي غرضه ابعادك عن باقي الطائرات في المجال الجوي .. في هذه الحالة يتوجب عليك كطيار ضبط الأرتفاع في الطيار الألي علي 5000 قدم , و سرعة رأسية ترجع لتقديرك بالنسبة للوزن و سرعة الـ V2 و اذا كان مسموح لك بالـ more than 250 knots below 10,000 feet ام لا .. ثم تفعيل اجراء V NAV للتحكم في السرعة و الأرتفاع و السرعة الرأسية التي تقودك لهذا الأرتفاع ... و لا تفعل الـ L NAV لأنك مجبر علي الأستمرار علي اتجاه المدرج , فالـ L NAV يستمد بياناته من الـ FMS و هذه البيانات هي اتجاهات Track مسارك و الذي قمت ببرمجة الـ FMS عليه .. و حتما تفعيل L NAV سيجعل الطيار الألي يوجه الطائرة طبقاً للمسار و الذي من الممكن ان يكون بعيداً علي اتجاه المدرج .. حتي و ان كان هذا المسار هو مسار الـ SID الذي تستخدمه لمغادرة المطار و لكن المراقب الجوي له وجهة نظر حيث انه يري انك من المناسب الأبقاء علي اتجاه المدرج حتي يحافظ علي الـ separation بينك و بين باقي الطائرات المغادرة او المستعدة للأقتراب .. بينما تفعل الـ HDG -Heading فقط علي اتجاه المدرج .. بعدما تصل ارتفاع 5000 قدم ( كمثال و ليس ارتفاع معياري ) .. فعندما يقول لك المراقب : Turn right Heading 240 , فأنك تغير الأتجاه علي الطيار الألي من اتجاه المدرج الي اتجاه 240 و تبقي ايضا الـ LNAV غير مفعل .. عندما يقول لك المراقب : Porceed your filled route .. تفعل الـ LNAV ليستمد بياناته من الـ FMS و يوجه طائرك علي مسارك ... |
|||
|
|
|
11-03-2012,
10:22 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
مساء الخير كابتن محمد
بس انا لاحظت في فيديو شرح الكابتن محمد النجران والكابتن عمر الصافي لشرحه طائرة ايرباص 320 هم يمشون على خطة الرحلة من غير مايتصلون على المراقب ؟؟؟ ياليت توضح لي هالنقطة |
|||
|
|
|
11-03-2012,
11:02 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
الكباتن محمد نجران و عمر الصافي مشكورين قاموا بشرح المبادىء بعيداً عن التعقيد .. و محادثات الراديو تحتوي علي العديد من الأجراءات و التي شأنها ان تشتت ذهن المبتدئين .. و ما ذكرته في شرحى هو ما يجري علي الطائرة البوفيشنال و ايضاً في الطيران الحقيقي
|
|||
|
|
|
12-03-2012,
12:45 AM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
محدش يقدر يزود على كلام كابتن محمد
بس كل طيار و ليه اسلوبه فى المحادثة و بعدين هما بيعملوا الرحلات اوف لاين ف مش هتسمع مراقبين خالص |
|||
|
|
|
12-03-2012,
12:56 AM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
محدش يقدر يزود على كلام كابتن محمد بس كل طيار و ليه اسلوبه فى المحادثة و بعدين هما بيعملوا الرحلات اوف لاين ف مش هتسمع مراقبين خالص
طيب كلامك حلو حتى انا اغلب الرحلات اعملها اوف لاين واتابع مع المراقب لكن السؤال هنا لما اطير بالبروفيشنال برضه لازم بالمراقب لانه عندي لبس بفهم الموضوع هذا لانه حسب مافهمته من شروحات البروفيشنال انه الاف ام سي راح يحسب له النقاط ابتداءً من نقطة V1 الى ارتفاع الطائرة بالاجواء الى الهبوط بالمطار |
|||
|
|
|
12-03-2012,
12:19 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
و انتا ايه الى هيخليك تستنى و متطيرش اونلاين على العموم مراقب السيمليوتر هوا برضوا الى هيوجهك الا لو انتا مش عاوز تستخدم المراقب دى حسب حريتك انتا
|
|||
|
|
|
13-03-2012,
04:10 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
و انتا ايه الى هيخليك تستنى و متطيرش اونلاين على العموم مراقب السيمليوتر هوا برضوا الى هيوجهك الا لو انتا مش عاوز تستخدم المراقب دى حسب حريتك انتا
معليش نعيد فتح الموضوع ياكابتن لازم من متابعة المراقب اثناء الطيران من رأيي انا لانه لما كنت ببداياتي بالسيموليتر كنت اعمل رحلات بدون مراقب واتفاجا قبل الهبوط ان الطائرة ليست على الارتفاع الصحيح قبل الهبوط مما يجعلها تهبط قبل المدرج واحيانا تضبط الهبوط واحيانا لاتضبط تقييمك ياكابتن |
|||
|
|
|
13-03-2012,
09:48 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
المراقب وظيفته الأساسية تنظيم سير الطائرات وتوجيهها ..
في الطائرات البروفيشنال بإمكانك الإعتماد على الـ FMS إلى الوصول إلى محطتك النهائية وكذلك لا وجود لطائرات أخرى من حولك فما تحتاج لتوجيهات المراقب .. كذلك مسار الرحلة في السيموليتر يكون عبارة عن خط مستقيم من مطار الإقلاع إلى الوصول بعكس النقاط المخزنة في الاف ام اس حيث تمر بأكثر من نقطة بالتالي توجيهات المراقب راح تكون مختلفة تمامًا عن النقاط الجوية اللي كتبتها في الـ FMS .. في حركة تسويها بحيث يكون خط رحلتك في المحاكي نفس اللي اضفته في الاف ام سي وبالتالي توجيهات المراقب راح تكون نفس اللي في الاف ام سي بفروقات بسييطة .. لكن ما اعرف كيف اسويها . الخلاصة : الأمر اختياري |
|||
|
|
|
13-03-2012,
09:51 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
. الخلاصة الأمر اختياري كما قال كابتن محمد |
|||
|
|
|
13-03-2012,
10:21 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
مساء الخير ياكباتن تسلمون والله يخليكم لنا ولاعين منكم تغارتحياتي
|
|||
|
|
|
18-03-2012,
06:18 PM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
بخصوص التحدث مع المراقب الارضي اثناء الطيران اوفلاين بطائرة بروفيشنال ليس واقعيا ابدا انك تتحرك في مطار الاقلاع او الوصول او تقلع او تهبط من المدارج دون التحدث مع المراقب الارضي وحتى لا تقع في اشكالية توجيهات المراقب الجوي بالاتجاهات والارتفاعات اثناء الرحلة والتي تتعارض مع خطة الرحلة في الـ FMC تستطيع انك تتحدث مع المراقب الجوي في المراحل الاتية :
وانت على الجيت في مطار الاقلاع تستطيع اخذ IFR clearnce and taxi clearnce وانت في وضعية hold short على الـ runway تستطيع محادثة برج المراقبة حتى يعطيك ازن الاقلاع او lining up في مرحلة الـ final approach تستطيع مكالمة برج المراقبة حتى يعطيك ازن الهبوط او go around شئ اخر بعد عملية الهبوط والخروج من المدرج تستطيع مكالمة المراب الارضي في مطار الوصول حتى يوجهك الى بوابة عبر taxiways وهذا يعلمك كيفية قراءة شارتات المطار واستخراج التاكسي وي الذي قاده لك المراقب دون استخدام خاصية المحاكي في توجيهك بشكل آلي الى الجيت هذا باختصار المراحل التي ممكن تتكلم فيها مع المراقب الارضي ويشعرك بجزء كبير من واقعية الطيران حتى وانت تطير اوفلاين بالنسبة للفيديوهات التعليمية للكباتنة الكبار محمد النجران وعمر الصافي وكما اسلف الكابتن محمد اعلاه الغرض من تلك الفيديوهات شرح مبادئ الطيران البروفيشنال دون التطرق الى تعقيدات الاتصال بالمراقب الارضي وشكرآ |
|||
|
|
|
18-03-2012,
06:31 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا للافادة
|
|||
|
|
|
18-03-2012,
07:38 PM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
مكشووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووو ووووووووووووووور
|
|||
|
|
ماهو الفرق بين L NAV AND V NAV
اقتباس: 
