[عاشق ال747]

اخواني واحبابي الاعزاء اعضاء منتدانا الغالي

موضوعي اليوم هو عن كيفيه التعامل مع التريم او الجنيحات الخلفيه للطائره

كلنا نعلم ان هذة الجنيحات هي المقود الاساسي في ضبط جهة الاتزان للطائره بمعنى ادق

اذا كان التريم منحدر بدرجه معينه للاسفل فذا يقود الطائره الى الاعلى او يقوم برفع نوز الطائره للاعلى وذلك بالاعتماد على ان الوزن الخلفي للطائره اصبح اتقل وهذا يحدث نتيجه اختلاف الضغط الهوائي اعلى واسفل هذيني الجنيحان
والعكس بالعكس صحيح
اي انه اذا انحدرا الجنيحان الى الاعلى بدرجه معينه فانه يقوم بخلخله الضغط الهوائي على مؤخره الطائره بانه يكون اخف من قيمته على مقدمه الطائره فتبدأ الطائره بالهبوط او تنزل انف الطائره الى الاسفل حتى يتساوى الوزن الخلفي مع الامامي

سؤالي هنا

في مرحله الكروز عادة تكون انف الطائره مرفوع للاعلى بشكل بسيط وهذا على ما اعتقد ليس بالشيء السليم في الواقع

فما هي الازرار التي بها نستطيع التحكم في درجه التريم خلال الرحله حتى يتسنى لنا ان نجعل الطائره في وضع موزون اثناء الرحله

فاحيانا يقوم الاف ام سي الخاص بالطائرات البرو وبالاخص ال PSS777 بتحديد درجه التريم بناءا على الجرافتي بتاع الطياره او بمعنى عربي مرجز الجازبيه والثقل بالطائره

ودائما ما نتجاهل هذا الامر مع انه امر شديد الاهميه

فارجو من لديه معلومات عن هذا الامر يقوم مشكورا بسردها هنا وان شاء الله تعم الافاده على الجميع

[cindebad]

كلا اخوي
في مرحلة الكروز يكون انف الطائرة مرتفع قليلا الى اعلى بمقدار درجات بسيطة جدا

بالنسبة لسؤالك الاخر عن ازرار التحكم بالتريم للتجهيز لعملية الاقلاع كل ما عليك هوا اطفاء الزر الخاصة بلوحة الارقام الجانية على الكيبورد
ومن خلال الزر رقم 7 او 1 تتمكن من التحكم بقيمة التريم
وطبعا التريم شيء مهم جدا حتى تتمكن من الاقلاع عند النقطة vr واللتي تم حسابها مسبقا بالfmc

[عاشق ال747]

الشكر ليك موصوووول يا سندي

يعيشك برشا