[FLYB0Y]

بغض النظر عن القراءة الخاطئة لعداد الإرتفاع الا ان هذا ليس سبب كافي لسقوط الطائرة وكان من الممكن تدارك الوضع لولا عدم المسؤلية لدى الطيارين.

[cindebad]

اخواني

انا اللي لاحظته انه انهماك الطيارين وفي اداء الchecklist سبب عدم انتباه لوضع الطائرة في مرحلة حرجة جداااا


ما اعرف مين اهم
checklist او القيادة والسيطرة عالطائرة؟؟؟

اما بخصوص الحرب اللي نشات بين الاخوة هههههههه البوينج تاريخ عريق ولها عيوبها ايضا

والايرباص وليدة الامس صحيح ولكن لها مستقبل ايضا

وبالنهاية الكامل لله وحده


اشكركم اخوان

[mohebhabbobi]

انا مع الاخ FLYB0Y لان فعلا مافي طائرات زي البوينج


تحياتي

[EGYPTIAN]

طبعا اكيد كل واحد مننا لية راي ولكن عن تجربة شخصية على البوينج 737 اكتر من خمس مرات صراحة طائرة غير مريحة بالمرة ولا ترفية ولا اي شئ حتى المكيف كان بيطلع هواء ساخن وكمان مخيفة جدا احنا المطبات الهوائية كانت بتلعب بالطيارة وكل خمس دقايق الكابتن يتكلم ويقول " ناسف لسوء الاحوال الجوية " لحد ما واحد من الركاب قال " احنا الي بنأسف اننا ركبنا طيارة زي دي " يعني بصراحة انا بعد ركوبي للبوينج 737 وركوبي للايرباص 320 الايرباص امان وراحة يعني الايرباص 320 مملكة بالنسبة للبوينج 737 . علما بان دي وجهة نظري وعن تجربة ... تحياتي .

[pilotayman]

]لن اتكلم عن ايرباص ولا عن ببوينج بل ساتكلم على تحليل للفيديو الموضح الذي يبين ان الخطاء جاء من الكنترولر والطيارون ايضا ...
1- الهدينج المعطى للطائرة للدخول الاستابلش خاطئ وجعل الطائرة تدخل لل ILS عند 5.5 ميل بدلا من 8 ميل على ارتفاع 2000 قدم كما موصى فى مطار امستردام.... مما جعل الطائرة فوق الجلايد سلوب !!

2- الخطاء التاني حصل خطاء فى راديو الارتفاع وهو المسؤل عن ارتفاع المطار عن سطح البحر وعملت فصل لللاوتو ثروتل بتحويله الى عاطل مود Retard ومعناه ان الطائرة فى حالة فلير ... يظهر هذا المود عندما تكون الطائرة 30 قدم من المدرج ويفصل الاتوثروتل اوتوماتيكيا فى حالة شبكه اثناء الهبوط...
ملحوظة .. قناه الاتوثروتل تعمل بشكل الى منفصل عن الطيار الالى فى حالة فصله ... وفى حالة الهبوط الالى الكامل لايفصل الاوتو ثروتل مادام الطيار الالى هو المتحكم فى الطيران الا اذا فصله الطيار..

3- الطائرة مسكت الجلايد سلوب ولكن الاوتو ثروتل يجهل عن العمل وفصل ....

4- نظام الهبوط الالى ILS يتطلب استقرار للطائرة عند 1000 قدم اي لاندينج جير نازل- فلابس ممتد بالكامل - الطائرة على سرعة الهبوط التي تقريبا فى هذه الحالة 144 عقدة -التحقق من التشيك ليست ... ( فى هذه الحالة سرعة الطائرة اعلى من سرعة الهبوط - الاوتو ثروتل فاصل - الطيار الالى يتحكم فى الهبوط دون اي قوة دفع من الثروتل .. والطيارون لن يدركو ذلك بل يتحققون من الشيك ليست !!)

5- ادراك متاخر من الطيارين للحالة بعد اهتزاز عصا القيادة دليل على الانهيار وقامو بفصل الطيار الالى وتزويد الثروتل ولكن فى الوقت المتاخر جدا !!!!)

اذا فان الخطاء جاء من الكنترولر اولا ثم من الطائرة ثم من الطيارون !!!

فى معظم المطارات الاوربية يتم فصل الطيار الالى قبل تقريبا 500 قدم من المدرج ويقوم الطيار بالنظر على المدرج والقاء نظرة على شاشات الطيران كلما اقترب يجب ان يحافظ على 2.5 درجة فوق الافق مع فلابس 30 مع نظرة على RPM الثروتل اثناء الهبوط اعتقد بان هذه الاشياء لم تفعل اصلا والا كان تم ادراك المشكلة....

دا تحليلي الشخصى علاوة على هذا الفيديو !!
شكرا لصاحب الموضوع ...
تحياتي,,,

[مشرف ساحة]

الله يعطيك العافية حبيبي

["airbus"]

السلام عليكم ورحمة الله ,,
ماشاء الله اشتد الحماس عند البعض هنا الى ان بلغ حد ال overspeed
الطائرتين كلها حلوة ,, انا جربت فقط السميوليتر تبع البوينق وكانت طيارة حلوة ومريحة ,, واطير الان على الايرباص 320 وهي اكثر من رائعه وليست كما قال احد الاعضاء انها تعتمد فقط على الطيران الالي وان الستيك لايفعل شي بالعكس تقدر تطير الطيارة يدويا وحتى بدون استخدام الطيار الالي وسوف تحس بالفرق عن اي طيارة اخرى قدتها فهي تستخدم نظام اشارات الكترونية بين الستيك واسطح الطائرة فمثلا لنقل ان الطيار قام بالالتفاف بالطائرة وتجاوز درجة 67 من الميلان بالطيارة هنا الكمبيوتر يرسل اشارة للطائرة بوقف الميلان وعدم تجاوز هذا الحد حتى لو اكمل الطيار الضغط على الستيك فالطائرة لن تتجاوز هذا الحد وانظمة السلامة هذي لاتوجد بالبوينق حيث يوجد فقط تحذير صوتي انك تجاوزت درجة الميلان ولكن الطائرة لن تقف وستكمل ,,

سبب الحادث للطائرة التركية ان مساعد الطيار كان لديه الكونترول في الهبوط ومؤشر الارتفاع عن سطح الارض(radio altimeter) اعطى قراءة خاطئة كما لو كانت الطائرة على مستوى سطح الارض مما اعطى اشارة للثروست بقطع السرعه استعداد لهبوط الطائرة بالرغم انها مازالت على ارتفاع عالي عن الارض ,,مما جعل الثرست thrust lever
يعود للوراء وكأن الطائرة هبطت طبعا لاحظ المساعد السرعه الناقصة للطائرة وقام بدفع الثرست لاقصى سرعه ولكن عيب البوينق ان الثرست في وضع الطيار الالي يكون مقفل (locked) ويجب عليك ضغط زر فتح الثرست لكي تتحكم به يدويا ولكن في ذلك الموقف نسي المساعد واعتقد ان الثرست بقي لاقصى سرعه ولكن الثرست عاد للوراء مرة اخرى ولم يلاحظ ذلك الا الكابتن بعد 7 ثوان فقام بفصله ودفعه لاقصى سرعه وكان الوقت متأخر ( ملاحظة الايرباص في وضع الطيار الالي لايقفل الثرست بل في اي لحظة تدفعه لاقصى سرعه ستستجيب الطائرة حالا وهذه ميزة للايرباص ) وهذا الفيديو يشرح بالتفصيل ماحدث قبيل ارتطام الطائرة ودمتم بود