[HEMA2]

Excellent , i can not say more

[ENG.MiRo]

الموضوع دا متميز جدا جدا يا صديقى
انا كنت لسه بسأل هنا على المنتى على المعايير دى

الف الف شكر

[ENG.MiRo]

كنت احب اعرف يا بشمهندس
صناعة الطائرات التحكم عن بعد تحتاج معلومات عن الالكترونيات فقط؟
ام تحتاج الى معلومات عن التحكم بمعناه الواسع مثل الالكترونيات الصناعية و ال PLC و غيرها؟

[حمودي أحلى ولد سعودي]

مشكور اخوي على المعلومات بس ماهو البروفايل

[fahad221014]

السلام عليكم أنا جديد بهذا المنتدى الطيب عندي سووأل ممكن

اريد أنتعلموني كيف أصنع طيارة لعبة على الرمونت كنترول وبوضوح لأني أنا صف أول ثانوي وأريد أن أن أتعلم وجزاكم الله ألف ألف ألف خير
:q ust:

[fahad221014]

أرجوكم أرجوكم ردو وبسرعة

[فلسطيني14]

مشكووووووووووووووور جدا

[momo-du-net]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة موسكيتو  

بسم الله الرحمن الرحيم

اخواني هذه بعض المعلومات التي سمحلي الوقت بجمعها وتنسيقها راجيا من الله ان يستفيد منها الجميع .. ولا نستغني عن اي اضافات او تعديلات او تصحيح في الموضوع.

الموضوع الأول : هو ماهو المحرك الكهربائي المناسب للطائرتي؟؟؟
القانون ببساطه يقول : 110 واط لكل واحد كيلوغرام من الوزن الطائره الكلي كافي جدا لرفع طائره رياضيه سريعه.... وبالتالي فأن الطائره التدريبيه تحتاج من 60 الى 80 واط


الواط= عدد خلايا البطاريه X الأمبير
الأمبير = الواط /عدد خلايا البطاريه

الموضوع الثاني كيفية حساب مساحة الجناح

مساحة الجناح = طول الجناح(SPAN) x عرض جذر الجناح(الكورد) مثال :

=الطول (55) انش X العرض( 11)انش = 605 انش مربع

الوزن الواقع على الجناح= وزن الطائره الكليOZ(بالأونصه) / مساحة الجناح (ft^2) قدم مربع








يوجد برنامج جيد لعمل البروفايل ...
هنا:https://www.profili2.com/download/profiliv2light.exe


مع تحياتي

السلام عليكم و رحمة الله تعالى
في احد المواضيع للاخ احمد و جدت انه يلزم لكل 450 غرام 110 واط فما الصحيح اخي و الف شكر لك اخي

[ah1med]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة momo-du-net  

السلام عليكم و رحمة الله تعالى
في احد المواضيع للاخ احمد و جدت انه يلزم لكل 450 غرام 110 واط فما الصحيح اخي و الف شكر لك اخي

القاعدة تختلف حسب نوع الطائرة ... التدريبية 60 - 80 واط لكل باوند ... لكن هذا لا يعني أنك اذا وضعت 110 ستطير أو لن تطير الطائرة جازما بذلك ...

الطائرات السريعة تبدأ من 110 الى 180 وبعضعها يحتاج الى 200 الأمر ليس قطعيا يعتمد ذلك على مساحة الجناح ...

طائرة حجمها 100 % (تدريبية) حسابات المصمم أنها تحتاج 80 واط ... قد تقوم أنت بتصغير المخطط 80% من الحجم الأصلي وتحتاج فقط 60 واط ... وربما تحتاج تكبر المخطط 120 % فتحتاج 110 واط ... (كل هذه الطائرات جناحها أعلى جسم الطائرة يعني تدريبية لكن الواط يختلف بمساحة سطح الجناح ..)




كيف تحدد الواط الداخل لتضمن طيران الطائرة ... نفرض أن وزن الطائرة 1.6 باوند

أولا / الطائرات التدريبية :

الواط الداخل المطلوب = 1.6 * 80 واط (للتدريبية ) = 128 واط اذا المخطط 100%

يعني أنت محتاج بطارية 11.1 فولت , ومتحكم سرعة 12 أمبير ومحرك kv بحدوود 1000 (لأنه المروحة خارجية ) والمحرك قدرته 150 واط في الحد الأدنى ليتحمل معطيات البطارية والمتحكم بالسرعة .

ثانيا / الطائرة رياضية :

حسب حسابات المخطط prop sport airplane (مروحة خارجية ) نموذج EPP محتاجة الطائرة 150 واط ... للمخطط 100 % وزن الطائرة 1.6 باوند ..

الواط الداخل المطلوب = 1.6 * 150 = 240 واط

يعني انت محتاج 11.1 فولت (بطارية) ومتحكم سرعة 20 أمبير ومحرك KV بحدوود 2000 (لأنه المروحة خارجية ) والمحرك قدرته 300 واط ليتحمل أقصى خرج البطارية ومتحكم السرعة ...


أتمنى وضحت لك الصورة ...(لمن له تعليق من الاخوة فليتفضل فكلنا في محل الاستفادة من بعضنا )

[momo-du-net]

الف شكر لك اخي على التوضيح لاكن لدي سوال بسيط
كم يساوي الباوند من غرام
و كم يساوي الانش من سنتمتر و شكرا لك جزاك الله خيرا

[عبدالله الدغيلبي]

الباوند = 453.59 غرام

الأنش = 2.54 سنتمتر

[momo-du-net]

الف شكر لكم يا اخوان

[طالب علم]

مشكوووور جدا سيدد موسكيتو وجزاك الله خير والى الامام

[الكابتن123]

مشكووور اخوي....... بالتوفيق

[abu_abdalah]

شكرا لك اخوي على الموضوع الرائع .

تحياتي لكم بالتوفيق والنجاح

[سما بغداد]

معلومات مفيدة وقيمة

[وائل نصار]

هذا عمل رائع يخرج من فنان, شكرا لك والى الأمام

[دوفي الحربي]

ما فيه شي جديد.. موسكيتو مبدع كالعاده . ودائما مبدع ....

اخوي موسكيتو يعطيك الف الف الف عافيه واستفدنا منك الكثير

[بروق المزن]

شكرا لك مسبقا أستاذ موسكيتو على رحابة صدرك وسعة بالك على أسئلتنا ..

استفسار بسيط ان صح التعبير..
لنفترض أننا وضعا لوحا مربعا من مادة صلبة بأبعاد 1م * 1م بشكل أفقي على ميزان وبلغ وزنه 1كجم (=9.8 نيوتن)
السؤال هو:
كم يجب أن تكون سرعة الهواء المعرضة للوح بشكل عمودي باتجاه الجاذبية الأرضية حتى تبلغ قراءة الميزان 2 كجم ؟؟
بطريقة أخرى: اذا بلغت سرعة الهواء 100 كم/ساعة كم تكون قراءة الميزان حينها ؟؟
معروف أن: الضغط = القوة / المساحة

المقصد من السؤال:
بالتأكيد يؤخذ في الاعتبار قياس تأثير سرعة الهواء ( أو ضغط الهواء ) على الأسطح الثابتة والمتحركة للطائرة في عملية التصميم.
ولكن هل هو من خلال تحوليها الى قوى مركزة وقياس محصلة العزوم لتلك القوى حول مركز كتلة الطائرة ( CG ) في جميع الاتجاهات لضمان استقرارها اثناء الطيران بسرعة ثابتة ؟؟ ( لاتخفى عليكم قوانين نيوتن الثلاثة )
بمعنى أصح هل هذه الطريقة صحيحة لحساب مساحات الجنيحات المتحركة للطائرة ؟؟
واذا كان كذلك فهل يعني قياس التسارع الزاوي ( وحدته: راديان أو درجات / ثانية مربعة ) حول مركز كتلة الطائرة وبأي اتجاه أثناء المناورات يختلف حسب استخدامنا لهذه الطائرة ؟؟

آمل أن يكون السؤال واضحا لكم وللاعضاء الكرام ..

ولك شكري وامتناني وخالص تقديري ..

[عبدالله الدغيلبي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بروق المزن  

شكرا لك مسبقا أستاذ موسكيتو على رحابة صدرك وسعة بالك على أسئلتنا ..

استفسار بسيط ان صح التعبير..
لنفترض أننا وضعا لوحا مربعا من مادة صلبة بأبعاد 1م * 1م بشكل أفقي على ميزان وبلغ وزنه 1كجم (=9.8 نيوتن)
السؤال هو:
كم يجب أن تكون سرعة الهواء المعرضة للوح بشكل عمودي باتجاه الجاذبية الأرضية حتى تبلغ قراءة الميزان 2 كجم ؟؟
بطريقة أخرى: اذا بلغت سرعة الهواء 100 كم/ساعة كم تكون قراءة الميزان حينها ؟؟
معروف أن: الضغط = القوة / المساحة

المقصد من السؤال:
بالتأكيد يؤخذ في الاعتبار قياس تأثير سرعة الهواء ( أو ضغط الهواء ) على الأسطح الثابتة والمتحركة للطائرة في عملية التصميم.
ولكن هل هو من خلال تحوليها الى قوى مركزة وقياس محصلة العزوم لتلك القوى حول مركز كتلة الطائرة ( CG ) في جميع الاتجاهات لضمان استقرارها اثناء الطيران بسرعة ثابتة ؟؟ ( لاتخفى عليكم قوانين نيوتن الثلاثة )
بمعنى أصح هل هذه الطريقة صحيحة لحساب مساحات الجنيحات المتحركة للطائرة ؟؟
واذا كان كذلك فهل يعني قياس التسارع الزاوي ( وحدته: راديان أو درجات / ثانية مربعة ) حول مركز كتلة الطائرة وبأي اتجاه أثناء المناورات يختلف حسب استخدامنا لهذه الطائرة ؟؟

آمل أن يكون السؤال واضحا لكم وللاعضاء الكرام ..

ولك شكري وامتناني وخالص تقديري ..

حياك اخي الغالي ...

انا قرات كلامك اكثر من 5 مرات ....

سامحني واعذر جهلي ...والله لم افهم مالمقصود بكلامك ..ولااعرف عن ماذا تبحث ؟؟؟

لكن اتوقع انك تتكلم عن شي نظري فيزيائي انا لم اتطرق له ولا اعرفه . فالسماح منك

تحياتي

[بروق المزن]

أستاذ موسكيتو ..
كان لي الشرف على اجابتك لأول سؤال لي في هذا الرائع وبأسلوبك المعتاد بالدقة والوضوح وعلى حجم السؤال تكون الاجابة ..

سبب سؤالي الأول:
عندما رأيت ملف برنامجك الاكسل المستخدم لتصميم أشكال الطائرات وهو على الرابط
https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=42179
وجدت أن حساب مساحات وأبعاد الجنيحات المتحركة تعتمد على مساحات وأبعاد الأجنحة الثابتة المتصلة بها وبنسب ثابتة ..
مثلا: مساحة الرافع تكون مابين 20-25% من مساحة الجناح ..
سؤالي الثاني: ماهي الأسس العلمية لحساب هذه النسب ؟؟ أم أنها أصبحت معايير هندسية ثابتة نتيجة لحسابات ميكانيكية وديناميكية عديدة يستخدمها جميع مصممو الطائرات ؟؟
سؤالي الثالث: لدي هيليكوبتر ذات مروحتين تعملان بطريقة متعاكسة ( محركين ) ولها 2 سيرفو أفكر أن أعدلها الى طائرة ..
نظريا فكرت أن لا أستخدم جنيح الدفة المتحرك ( rudder ) - اوفر على نفسي سيرفو - ويؤدي عمله بدلا منه المحركان اللذان سأضعهما في مقدمة الجناح الرئيسي ( سأستخدمهم لقوة الدفع الأفقية وكذلك الالتفاف حول المحور الرأسي ) حيث أن الية عمل المحركان في الهيليكوبتر عند التفافها حول نفسها تكون بزيادة قوة أحدهما على حساب الاخر ..
هل ممكن ذلك عمليا ( بعد حساب قوى المحركين والوزن والـ cg وخلافه ) ؟؟
( سؤالي الأول كان من أجل هذه الفكرة )

عذرا ان كان هناك تشتيت للأفكار أو عدم مناسبة الأسئلة للموضوع ..

ولك كل شكري وتقديري ..

[عبدالله الدغيلبي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بروق المزن  

أستاذ موسكيتو ..
كان لي الشرف على اجابتك لأول سؤال لي في هذا الرائع وبأسلوبك المعتاد بالدقة والوضوح وعلى حجم السؤال تكون الاجابة ..

سبب سؤالي الأول:
عندما رأيت ملف برنامجك الاكسل المستخدم لتصميم أشكال الطائرات وهو على الرابط
https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=42179
وجدت أن حساب مساحات وأبعاد الجنيحات المتحركة تعتمد على مساحات وأبعاد الأجنحة الثابتة المتصلة بها وبنسب ثابتة ..
مثلا: مساحة الرافع تكون مابين 20-25% من مساحة الجناح ..

الله يحييك يابروق المزن ..والشرف لنا لتواجدك بيننا

اخي الغالي

اولا :للتوضيح فقط :
البرنامج ليس من تصميمي .. انا وجده في النت ونقلته هنا للشباب ..بعد تجربته

واثبت فعاليته

ثانياً: البرنامج فقك يعطيك مقاسات نموذجيه basic يعني طائره ذات امكانيات محدوده ولكن بعدها ياتي دورك لتعرف الفرق بين الطائره العاديه والطائره الأستعراضيه مثلا..والأنواع الأخرى . مثال :

مساحة جناح لطائره تدريبيه بمحرك 40 تحتلف عن مساحة طائره استعراضيه لطائره بنفس المقاس ...وكذلك wing loading

واذا اردت ان تغير هذه الأشياء يجب عليك ان تغير الأطوال

وجوابا على سؤالك الأول اقول :

كلام سليم .. ولكن لا تنسى اننا نتكلم عن طائره عاديه .basic.لكن ممكن تكبر مساحة الأسطح المتحركه في حالة انك تريد طائره للحركات البهلوانيه 3d ..

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بروق المزن  

سؤالي الثاني: ماهي الأسس العلمية لحساب هذه النسب ؟؟ أم أنها أصبحت معايير هندسية ثابتة نتيجة لحسابات ميكانيكية وديناميكية عديدة يستخدمها جميع مصممو الطائرات ؟؟

..

بلاشك هي معايير هندسيه وفيزيائيه وميكانيكيه ايضا.. ومدروسه ... واللي في ملف الأكسل هو مجهود لشخص لأختصار كل المسائل الحسابيه والهندسيه ..باسلوب مبسط يستطيع التعامل معه اي شخص غير متعمق في التعليم وهو فقط فتح باب للمبتدأ يستطيع بعدها ..ان يتطور ...في التصميم ..للطائرات اخرى حربيه ومدنيه للركاب ونفاثه واستعراضي وسريع للسباقات ووووالخ

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بروق المزن  

سؤالي الثالث: لدي هيليكوبتر ذات مروحتين تعملان بطريقة متعاكسة ( محركين ) ولها 2 سيرفو أفكر أن أعدلها الى طائرة ..
نظريا فكرت أن لا أستخدم جنيح الدفة المتحرك ( rudder ) - اوفر على نفسي سيرفو - ويؤدي عمله بدلا منه المحركان اللذان سأضعهما في مقدمة الجناح الرئيسي ( سأستخدمهم لقوة الدفع الأفقية وكذلك الالتفاف حول المحور الرأسي ) حيث أن الية عمل المحركان في الهيليكوبتر عند التفافها حول نفسها تكون بزيادة قوة أحدهما على حساب الاخر ..
هل ممكن ذلك عمليا ( بعد حساب قوى المحركين والوزن والـ cg وخلافه ) ؟؟
( سؤالي الأول كان من أجل هذه الفكرة )

عذرا ان كان هناك تشتيت للأفكار أو عدم مناسبة الأسئلة للموضوع ..

ولك كل شكري وتقديري ..

...اسمحلي مافهمت تمام؟؟ الهليوكبتر مالها جناح ؟؟؟

يمكن تقصد طائرة outogiro..

هنا طائره للكابتن عادل https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=50846

ممكن تتواصل مع الأخ عادل ..
يفيدك اكثر في هذا الموضوع فانا ليس لدي خبره كبيره في هذا النوع ...


تحياتي

[بروق المزن]

...اسمحلي مافهمت تمام؟؟ الهليوكبتر مالها جناح ؟؟؟

يمكن تقصد طائرة outogiro..

عذرا على عدم وضوح السؤال الثالث ..
لا أقصد طائرة outogiro

الهليكوبتر لها مروحتان فوق بعضهما وبنفس الحجم والشكل ومركز الحركة و تعملان متعاكستان ( لكل مروحة محرك مستقل ) وعند الرغبة بالقيام بحركة الالتفاف حول نفسها بشكل أفقي (يمين أو يسار وليس انقلاب) تكون عن طريقة قوة أحد المحركين على حساب الاخر .. (باهمال حركة المروحة الخلفية الثالثة ضعيفة التأثير)..

وهذه صورتها

هل بالامكان نزع محركاها واستخدامهما بوضعهما في مقدمة الجناح الرئيسي للطائرة أفقيا (طبعا بعد تصميم الشكل والهيكل والمراوح وحساب cg وغيره) وذلك بعدم استخدام الجنيح المتحرك في الموازن العمودي الخلفي (rudder) واستبدال الية حركة الالتفاف بزيادة قوة احد المحركين على حساب الاخر ؟؟؟


شكرا ان كان في أسئلتي اثراء للافكار ... وعذرا ان كانت تكرار للموضوع ...

[عبدالله الدغيلبي]

فهمت القصد ...

هي فكره بس تحتاج الى تجارب ..

ولا ادري كم نسبة نجاحها ...الأمر يعود لك اخي الكريم

[babel]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
بارك الله فيه

[التايفون1997]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة موسكيتو  

اهلا اخوي الأنش تقريبا 2.25 سم وهو موجود في شريط المتر العادي مقابل السنتيمترات

بالدقة 54و2 و لا تستهن بالاربعة من مائة من السم ( اربع اعشار الملم ) و الأنش هي كلمة بالانجليزية معناها بالعربي البوصة و هي تكون موجودة امام السم في شريط القياس العادي كما قال موسكيتو

[بروق المزن]

شكرا لك أستاذ موسكيتو ..
هي لاتزال فكرة .. واذا نجحت الحسابات سترى النور باذن الله ..


،،، كل المخترعات أمهاتهم أفكارا ،،،

[عبدالله الدغيلبي]

بلا شك (المخترعات كانت مجرد افكار)

بالتوفيق وانا بالخدمه بما اقدر عليه

[بروق المزن]

اقتباس: بلا شك (المخترعات كانت مجرد افكار)

بالتوفيق وانا بالخدمه بما اقدر عليه

[بروق المزن]

اقتباس: بلا شك (المخترعات كانت مجرد افكار)

بالتوفيق وانا بالخدمه بما اقدر عليه