[EMAD321]

لم تكن السنة الماضية ذات معدل اقل في حوادث الطيران ومسلسل سقوط الطائرات، لكنها كانت اقل نسبة في معدل الضحايا من الناس، وهذا إن كان بدوره مشجعا، فهو لا يبعث على الاطمئنان، فإذا ما استمرت الحال على ما هي عليه، فلن نضمن ألا تكون هناك ضحايا اقل، ولعل الحادثة الأخيرة لانشطار الجامبو البوينغ 747 التابعة لشركة كاليتا اير للشحن الجوي أكثر الحوادث الدراماتيكية والمرعبة رغم انعدام الضحايا بحمد الله حتى الآن، فماذا لو لم تكن الطائرة قريبة من الأرض؟ وماذا لو كانت تغص بالركاب؟.. في تقريرنا لهذا الأسبوع نتناول الجوانب التي تركزت عليها حوادث الطيران في العام الأخير وتعدد أسبابها.

ابرز التقرير السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي (الاياتا ـــ IATA) المتعلق بسلامة الطيران تغيرا فريدا في نتائجه، حيث بلغ معدل الضحايا أو الوفيات جراء سقوط الطائرات والحوادث الجوية العالمية انخفاضا في مقابل ارتفاع عدد الحوادث لعام 2007 الماضي عن عام 2006.
وبرر التقرير ذلك بتقيد معظم الدول الأعضاء في الاتحاد بقوانين السلامة الجوية على الرغم من وقوع عدة حوادث لها في الغالب مقارنة مع غيرها من الدول الأخرى غير الأعضاء.
فقد انخفض معدل الوفيات من 855 إلى 692 بنسبة 10% على الرغم من ازدياد نسبة المسافرين 6% عن المعدل السابق، حيث وصل عدد الركاب إلى 2،2 مليار راكب العام الماضي، والعدد في ازدياد، وبلغ معدل الحوادث العام الماضي 100 حادثة منها 57 طائرة ذات دفع نفاث و43 ذات دفع مروحي، في مقابل 77 حادثة لعام 2006 منها 46 طائرة نفاثة و31 مروحية الدفع.
معيار عالمي
تعتبر حسابات سلامة التشغيل الجوي لأياتا (أيوسا ـــ IOSA) أو IATA Operational Safety Audit معيارا عالميا لإدارة سلامة الطيران، وأداة رئيسية في دفع صناعة النقل الجوي نحو تحقيق المزيد من التحسينات في أداء السلامة الملاحية الجوية، وقد الزم الاتحاد جميع أعضائه بجميع بنود تلك المتطلبات لتحقيق السلامة الجوية وجعلته شرطا أساسيا للعضوية والاستمرار في الاتحاد، وذلك لرفع معدل السلامة في هذا المجال الحيوي، والمحافظة على سجل عالمي متقدم وشائع.

مكامن الضعف والقوة
تختلف حوادث الطيران من مكان لآخر ومن ظروف أخرى، وقد كانت إفريقيا العام الماضي الأسوأ في معدل الحوادث والأسباب واضحة وهي غياب المعايير إن لم يكن انعدامها في الاسا، وقدم عمر الطائرات المستخدمة ونقص الخبرة، في حين شهدت روسيا تحسنا ملحوظا بسبب الاتجاه نحو تجديد الأساطيل وارتفاع مستوى التدريب والقياسية أسوة بالدول الأخرى المتقدمة وتحديدا دول الاتحاد الأوروبي، وكان الشرق الأوسط وشمال إفريقيا خاليا ولله الحمد من أي حوادث مأساوية، وذلك لارتفاع مستوى التدريب والتطور والأساطيل الجوية الحديثة من الطائرات، أما أميركا الجنوبية وعلى رأسها البرازيل، فإنها تحتاج إلى عمل الكثير والى التقيد بالكثير، فرغم اعتبار البرازيل إحدى الدول الصناعية الصاعدة عالميا بيد إن افتقارها للمعايير المناسبة للسلامة الجوية اضر بها وخفض من مستواها ولعل أسوأ حادثة بها كانت لطائرة الايرباص 320 لشركة تام البرازيلية والتي انزلقت من المدرج فور هبوطها لتتحول على كرة نارية حصدت أرواح جميع من كانوا على متنها إلى جانب بعض الذين كانوا على الأرض.
آسيا وتحديدا اندونيسيا كانت الأسوأ على الإطلاق وتسري عليها الشروط نفسها التي تسري على البرازيل.

اهتراء البدن
لا تزال تركيبة الأسطول العالمي من طائرات الركاب والشحن، والأخيرة الأعلى نسبة، يتكون في معظمه من الطائرات القديمة العهد أو تلك التي بدأت تتقادم، وقد أضحت شركات الطيران العالمية وخصوصا تلك التي بالولايات المتحدة الأميركية ونظراً للظروف المالية الصعبة التي مرت ولا تزال تمر بها، وارتفاع أسعار الوقود السبب الرئيسي لعدم تمكنها من تجديد أساطيلها من الطائرات بأخرى جديدة، الأمر الذي أرغمها على استعمال أساطيلها المتهرئة من الطائرات التي باتت أبدانها تتطلب فحصاً دقيقاً مجهرياً عن الشقوق التي قد تظهر بها، وهذا هو احد الأسباب التي دفعت بالـ FAA إلى منع تحليق أساطيل هائلة من طائرات بعض الشركات الكبرى بالولايات المتحدة، الأمر الذي كبدها خسائر طائلة وزاد من التأخير والإلغاءات للرحلات الجوية، ولعل الحادث الأخير لانشطار طائرة الجامـــبو البوينغ 747 – 200 من الطراز القديم لشركة الشحن «كاليتا اير» احد الأسباب الأساسية لعدم تقيد بعض الشركات بالفحوصات اللازمة لأبدان طائراتها بين الحين والآخر، والى قدم عهد تلك الطائرات ونقص استخدام المواد المركبة بالبدن كبديل للمعادن التي تتعرض للتآكل بسرعة.
عموماً ورغم كل تلك المعضلات، لا يزال الطيران أأمن وسائل النقل وأكثرها سلامة وكفاءة اقتصادية، في حين يتعين على شركات الطيران وسلطات الطيران المدني إيجاد آلية للتناغم في ضمان استمرار عام الأمن والسلامة بالتوافق مع الربحية والمصلحة العامة، وإلا فالحوادث ستستمر.

جلطة في المحرك
أن يتجلط الدم في الشرايين فشيء متداول، لكن ما لا نعرفه هو إن المحركات النفاثة تتعرض لما يشبه الجلطة أيضا، فحادثة توقف محركي البوينغ 777 الاثنين معاً قبيل الهبوط بعشرات الأمتار والتحطم بالقرب من المدرج لا يمكن أن ينسى والى الآن لا يزال الغموض يلف تلك الأحداث المريعة رغم نجاة جميع من كانوا على متنها بأعجوبة. وفي حادثة أخرى قبل ذلك في عام 2006 تعرضت فيها طائرة ايرباص 330 تابعة للخطوط الجوية القطرية إلى توقف كامل لمحركيها أثناء اقترابها من المدرج، ولكن ولحسن الحظ استعادت عمل محركيها قبيل الهبوط بلحظات، وبعد التحري عن الأسباب التي أدت إلى ذلك تبين ما لم يكن في الحسبان، إن الطائرة وأثناء مرورها خلال عاصفة رعدية دخل بعض الجليد إلى المحرك فتسبب في حدوث مثل هذا الانقطاع فيه، وتبين فيما بعد أن هذا الجليد أو الرقائق الجليدية قد تتعرض لها الطائرة في الطبقات الجوية العليا في درجات حرارة بالغة الانخفاض أثناء مرورها على بعض السحب التي تحتوي عليها وان البعض منها وعلى الرغم من ارتفاع درجة حرارة المحرك تتكثف على الأسطح المحيطة به فتتجمد مرة أخرى لتكون أحجاما صلبة وكتلاً كبيرة تتسبب في انقطاع دوران المحرك وتعمل على تعطيل بعض أنظمته الخاصة بالإدارة فيحدث الانقطاع المفاجئ بعد ذلك دون أن يتمكن طاقم القيادة من التنبؤ به، ولهذا تجري حالياً إعادة دراسة تلك الظاهرة للحيلولة دون التعرض لها، كما نصحت إدارة الطيران الفدرالي – FAA بضرورة تشغيل أنظمة منع التجمد بالمحركات عند المرور بجبهة هوائية باردة أو خلال الجو العاصف كإجراء وقائي.
إعداد: علي محمد الهاشم - القبس

[mechanic]

يعطيك الف عافية كابتن عماد

موضوع مهم جداً

خصوصاً كما تلاحظ في الرسم البياني

ان اكثر مسبب للحوادث هو الخطأ البشري

لذلك بدأ في مجال الطيران الآن

الإنتباه إلى ما يسمى بالHuman Factor

وهو التعرف عن قرب كل مايدور

حول إمكانية الإنسان

في التعامل من الطائرة

الكابتن , المراقب , المهندس , الفني ,الخ


وعذراً على الإطالة

أخوك

mechanic

[EMAD321]

mechanic ..... عزيزي ... اطالتك بالتأكد لها فائدة .... بالتأكيد شرفتني بطلتك علي
وتعليقك الذي زاد الموضوع اشراقا ...... تقبل عزيزي تحياتي

[ZAZO]

EMAD321

ماشاء الله عليك
أمتعتنا بمواضيعك والمعلومات القيمة
جزاك الله كل خير أخي العزيز عماد
ولا تحرمنى من جديدك

تقبل أجمل تحياتي
ZAZO

[EMAD321]

ZAZO
كل الشكر لك عزيزي على زيارتك المشرفة ..... دائما تتحفني بها .. تقبل تحياتي ومودتي .

[العميد]

حبيبي EMAD321 ... تشكرات على الموضوع ... الرسم البياني وضح الكتير جاني احباط والله انه اكتر الاخطاء العامل البشري ... يعطيك العافية عماد ... في انتطار مواضيعك الماسية دائما ... دمت في راعية وحفظ الرحمن

[EMAD321]

عزيزي يالعميد ...... حصل لي مرة من المرات فرصة دخول كابينة القيادة وكانت الطائرة
340 ايرباص رحلة الكويت نيويورك ... طوال وجودي بالكابينة والذي استضافني فيها
صديقي كابتن الطائرة .... كنت انا المتحدث وهو المعقب ... الله يكوون بعونهم مشغولين
طوال الرحلة لدرجة انا الزائر تعبت وكم مرة استأذن .. يصر صديقي علي بالبقاء .....
الأخطاء البشرية واردة ... وأملنا بالتقدم التقني العلمي للتقليل من تلك الاخطاء وإن امكن
القضاء عليها ...... عزيزي .. زيارتك اسعدتني .... تقبل تحياتي