[capt/yousry]

اصطدام طائرتي البوينج 747 الهولندية والأمريكية علي ممر الإقلاع في مطار لوس روديوس بجزيرة تاناريف (جزر الكناري) بأسبانيا في السابع والعشرين من مارس 1977.

- الحادث أودى بحياة 583 راكب بما فيها طاقمي الطائرتين ولم ينجو من الكارثة سوى شخص واحد هو كابتن الطائرة الأمريكية.

- احتاج المحققون إلي عام ونصف العام لإصدار التقرير النهائي في أكتوبر 1979متضمنا أسباب الكارثة والذي ألقي باللائمة علي قائد الطائرة الهولندية لإقلاعه دون تصريح من برج المراقبة الجوية وقد وافق علية الأمريكيون بينما رفضه الهولنديون بدعوى أن قائد طائرتهم ليس الوحيد الملام في هذا الحادث المأساوي (يعتبر الهولنديون قائد طائرتهم رمزا من رموز الشركة وطيار علي قدر كبير من الاحتراف والاحترام)
دعـــــونا نتعرف سويا علي التفاصيل: بعد ظهر السابع والعشرين من مارس 1977- مطار لوس روديوس-جزيرة تاناريف-أسبانيا. روفائيل أزكوناجا ضابط المراقبة الجوية توجه لاستلام عمله في برج المراقبة الجوية بالجزيرة حيث كانت تسود حتى الآن أحوال جوية حسنه.

زيادة ملحوظة في الحركة الجوية بمطار الجزيرة نظرا لإغلاق مطار لاس بالماس المفاجئ لوجود إنذار بقنبلة مما أدى إلي تحويل الطائرات إلي مطار جزيرة تاناريف (لوس روديوس) لكونه الاحتياطي الوحيد.

سعت2.15 بعد الظهر تهبط طائرة بان أمريكان البوينج 747 (جامبو) في رحلتها رقم1736 محوله الي مطار الجزيرة انتظارا لإعادة تشغيل مطار لاس بالماس مرة أخرى ( آخر عملية هبوط تقوم بها الطائرة).
كانت الطائرة الهولندية من نفس الطراز رحلة 4805 قد سبقتها بالهبوط بحوالي 45 دقيقة وهي الآن قابعة علي الأرض لنفس الأسباب.
الطائرتان تنتظران علي أول ال Taxiway الوحيد بالمطار.
" أصبح اليوم عصيبا فالأحوال الجوية تزداد سوءا بشدة لهبوط الضباب الكثيف, حقا إنه طقس سيئ وقد زاد الأمر تعقيدا هذه الطائرات المحولة إلينا من مطار لاس بالماس نظرا لإغلاقه" هكذا تحدث الكابتن روفائيل أزكوناجا ضابط المراقبة الجوية المناوب ببرج المراقبة الجوية بمطار لوس روديوس.
الساعة الرابعة بعد الظهر تم فتح مطار لاس بالماس للحركة الجوية مرة أخرى, توجه ركاب الطائرة الأمريكية للصعود على متنها, كان الهولنديون في عجله من أمرهم فقد كان عليهم التقاط 300 راكب من مطار لاس بالماس قبل الساعة السابعة وهم ملتزمون بتعليمات طيران هولندية صارمة قد تفرض عليهم المبيت في لاس بالماس مما يعرض الشركة لخسائر مادية.
في الساعة الخامسة كانت طائرتي الجامبو الأمريكية والهولندية تتحركان في اتجاه الممر 12 بغرض الاقلاع, الجامبو الهولندية في المقدمة تليها الأمريكية بفارق 5 دقائق.
نظرا لزيادة عدد الطائرات الرابضة في أماكن الانتظار (الترمك), فقد انتظرت بعض الطائرات علي ممر التوصيل الوحيد والموازي للممر الرئيسي مما شكل عائقا أمام استخدام الطائرات له للتوجه لممر الإقلاع وكان لزاما أن تقوم الطائرات بعمل Back track علي الممر للوصول لأول ممر الإقلاع.(يستلزم ذلك يقظة كاملة وتركيز ومتابعة مستمرة مع وضوح تام في التصاريح المعطاة للطائرات بواسطة برج المراقبة الجوية والتأكد من استلام الطائرات المعنية لها مع إلمامها بموقف الحركة الجوية المتداخلة معها).
طبقا لتعليمات برج المراقبة أعطيت الطائرة KLM 4805 تصريح لعمل Back Track علي الممر المستخدم ثم عمل دوران 180درجة للدخول في وضع الاستعداد للإقلاع (بالطبع هذه المناورة بالB747 علي أول الممر تعتبر مناورة ذات درجة صعوبة)
تم إبلاغ الطائرة بواسطة البرج بالإبلاغ عندما يكون مستعدا لاستلام الATC clearance
الطاقم كان مشغولا بعمل Checklist فتم إرجاء استلام الATC clearance لحين الوقوف في وضع الاستعداد للإقلاع.
في هذه الأثناء تدهورت الأحوال الجوية نتيجة لهبوط سحب منخفضة أدت إلي تدهور الرؤية إلي حوالي 300م .
تم إعطاء الPANAM 1736 تصريح بعمل Back track علي الممر المشئوم لعدم إمكان ذلك علي Taxiway ثم الخروج من ثالث فتحة لليسار.
كان الأمر مختلطا علي طاقم الPANAM 1736 هل يخرج من الفتحة الأولي أو الثالثة فقام بالاستفسار من البرج الذي رد علية.

- "The third one, sir, one, two, three, third, third one"

تعرف الطاقم علي الفتحة الأولي والثانية وبعدها حدث اللبس في التعرف علي الثالثة وقد أفادت بعض التقارير أن الطاقم اعتقد أن البرج لا يعني هذه الفتحة التي تقضي بعمل دوران 130 درجة لليسار ومثلها مرة أخري لليمين للدخول علي الTaxiway بالبوينج747 فمن المؤكد أن البرج يعني فتحة أخري بعدها.
في هذه الأثناء قام قائد الطائرة KLM4805 بزيادة القوة الدافعة للمحركات فقال لة مساعدة بسرعة انتظر نحن لم نحصل بعد علي ال ATC فرد علية قائد الطائرة "حسنا أحصل علية".
قام المساعد بالحصول علي ال ATC وفي نهاية إعادته مرة أخري للبرج قال " نحن مستعدون لل.... – نحن نقلع" فقد قام قائد الطائرة بعمل Release breaks وبدأت الطائرة انطلاقتها الأخيرة.
دعونا نتابع آخر اتصالات تمت للطائرتين المنكوبتين لحظات قبل الكارثة..

TENERIFE TOWER: KLM 4805 Stand by for take-off, I will call you.
[This message was not heard by the KLM crew due to a radio heterodyne]

وقام طاقم الPANAM بالاتصال فورا:

we're still taxiing down the runway. [This message was not heard by the KLM crew due to a radio heterodyne].

TENERIFE TOWER: Roger report when runway clear

PAN AM (RADIO): OK, we'll report when we're clear

TENERIFE TOWER: Thank you

KLM FLT ENGR: Is he not clear, that Pan American? (talking to his capt)

KLM CAPTAIN: What do you say

لحظات فارقه في حياة ركاب الطائرتين وطاقماهما .
لحظات وكان التصادم المروع الذي راح ضحيته 583 نفس بشرية ولم ينج سوي كابتن الطائرة الأمريكية. في الحقيقة أشعر أنني قد أطلت في السرد قليلا ولكنها الأحداث المتلاحقة والمبنية علي بعضها وتقود جميعا لهذه الكارثة المروعة حفظنا الله. في النهاية زملائي الأحباء سؤالي هو ما هـــي الدروس المستفادة من وجهة نظر كلا منكم لتعم علينا الفائدة جميعا . حفظ الله الجميع.
تحياتي وتقديري للجميع.

[االطيار]

لا حول ولا قوة الا بالله شي موسف

[capt/yousry]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة االطيار  

لا حول ولا قوة الا بالله شي موسف

شكرا أخي لمرورك وتعليقك . حياك اللة..

[alpha one]

يعطيك العافية على الشرح الوافي ونتمنى ان لا تتكرر مثل هذه المآسي.

[capt/yousry]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة alpha one  

يعطيك العافية على الشرح الوافي ونتمنى ان لا تتكرر مثل هذه المآسي.

شكري وتقديري لمرورك بالموضوع . تحياتي...

[الطائرالمرح]

أخي الكريم من أهم الدروس المستفادة هو عدم الإستعجال في قراءة ال Checklist وأن تكون قرائتها step by step والله أعلم

[yahya77]

هذا يعلمنا قلة صبر وفهم بعض الطيارين
لا حول ولا قوة الا بالله

[capt/yousry]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الطائرالمرح  

أخي الكريم من أهم الدروس المستفادة هو عدم الإستعجال في قراءة ال Checklist وأن تكون قرائتها step by step والله أعلم

أخي الكريم شكرا لمرورك وتعليقك. أفادك وأفادنا اللة. تحياتي..

[capt/yousry]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yahya77  

هذا يعلمنا قلة صبر وفهم بعض الطيارين
لا حول ولا قوة الا بالله

شكرا لك أخي علي المرور والتعليق. وبالطبع سيكتشف كلا منا علي طريقته أخطاء قد لا تكون ظاهرة للآخرين والمهم هو الاستفادة لأن أخطاء الطيران دائما ما تكون الأخيرة في سجل من يرتكبها. حفظنا اللة. تقبل تحياتي.

[تاورجي]

قصة محزنة للغاية

ولكنها مفيدة حتى النهاية

فيجب علينا تحديد النقاط التي كانت السبب

وراء أعظم كارثة في تاريخ الطيران

وفي نظري القاصر :

1- عدم التزام المراقبة الجوي باللغة المعتمدة

فـ كلما كان التصريح مختصرآ

كـلما قلة نسبة الفهم الخاطئ له

2 - الخطأ مليون % على قائد الطائرة الهولندية

فـ بعض الطيارين ذوي الكفاءات العالية والخبرات الطويلة

يقعون في أخطاء شنيعة وفظيعة

بسبب الثقة الممقوتة و الزائدة بالنفس

ولدي بعض القصص المروعة التي تحكي بإختصار

نهاية مخزية لطيار كفؤ بسبب تلك الثقة الممقوتة

3 - تسرع المراقب الجوي بإدخال الطائرة الأمريكية

في المدرج دون الحاجة الملحة لذلك

فـ بقائها خارج المدرج لأيام مثلآ

خير من دخولها وهناك طائرة أخرى مستعدة للإقلاع

ولدي أيضا قصص لا أقول قديمة وإنما حديثة

تحكي مآسي تحدث عن اقلاع طائرة بدون تصريح

وحدثت في مطارات عربية وعربية جدا

ولطائرات عربية مشهورة ولطيارين أكفاء

يعني بإختصار حدوث الخطأ متوقع في أي وقت وفي أي مكان

فـ على المراقب الجوي اليقظة ورفع درجة الإستشعار للخطر

قبل حدوثه وهذه من اهم اساسيات المراقبة الجوية

4 - في حالة الطقس السيء والرؤية المعدومة

لا يسمح إلا لطائرة واحدة فقط بالتحرك

ولا يسمح للأخرى بالتحرك حتى تقلع الطائرة الأولى

ان كانت مغادرة من أرض المطار أو تكون أعلنت توقفها النهائي

في الموقف المخصص للطائرات القادمة أن كانت قادمة وليست مغادرة

++++++++

هذا ما وضح لي من القصة المحزنة

وفي النهاية

فإن فكرة نشر مثل هذه القصص المحزنة

هي فكرة رائعة و جديرة بـ التشجيع

لأننا من خلال أخطاء غيرنا

تتضح لنا حقيقة المعاناة

و نبدأ في تشريع قوانين جديدة واكتساب خبرات قيمة

في التعامل مثل هذه الأحداث في المستقبل

أخي الحبيب كابتن يسري

تعجز الكلمات أن تعطيك حقك من الثناء

على هذا الجهد المبارك

فـ جزاك الله خيرا

و ثواب الله أعظم و أجمل

أخوك المحب

أبو معاذ

[capt/yousry]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة تاورجي  

قصة محزنة للغاية

ولكنها مفيدة حتى النهاية

فيجب علينا تحديد النقاط التي كانت السبب

وراء أعظم كارثة في تاريخ الطيران

وفي نظري القاصر :

1- عدم التزام المراقبة الجوي باللغة المعتمدة

فـ كلما كان التصريح مختصرآ

كـلما قلة نسبة الفهم الخاطئ له

2 - الخطأ مليون % على قائد الطائرة الهولندية

فـ بعض الطيارين ذوي الكفاءات العالية والخبرات الطويلة

يقعون في أخطاء شنيعة وفظيعة

بسبب الثقة الممقوتة و الزائدة بالنفس

ولدي بعض القصص المروعة التي تحكي بإختصار

نهاية مخزية لطيار كفؤ بسبب تلك الثقة الممقوتة

3 - تسرع المراقب الجوي بإدخال الطائرة الأمريكية

في المدرج دون الحاجة الملحة لذلك

فـ بقائها خارج المدرج لأيام مثلآ

خير من دخولها وهناك طائرة أخرى مستعدة للإقلاع

ولدي أيضا قصص لا أقول قديمة وإنما حديثة

تحكي مآسي تحدث عن اقلاع طائرة بدون تصريح

وحدثت في مطارات عربية وعربية جدا

ولطائرات عربية مشهورة ولطيارين أكفاء

يعني بإختصار حدوث الخطأ متوقع في أي وقت وفي أي مكان

فـ على المراقب الجوي اليقظة ورفع درجة الإستشعار للخطر

قبل حدوثه وهذه من اهم اساسيات المراقبة الجوية

4 - في حالة الطقس السيء والرؤية المعدومة

لا يسمح إلا لطائرة واحدة فقط بالتحرك

ولا يسمح للأخرى بالتحرك حتى تقلع الطائرة الأولى

ان كانت مغادرة من أرض المطار أو تكون أعلنت توقفها النهائي

في الموقف المخصص للطائرات القادمة أن كانت قادمة وليست مغادرة

++++++++

هذا ما وضح لي من القصة المحزنة

وفي النهاية

فإن فكرة نشر مثل هذه القصص المحزنة

هي فكرة رائعة و جديرة بـ التشجيع

لأننا من خلال أخطاء غيرنا

تتضح لنا حقيقة المعاناة

و نبدأ في تشريع قوانين جديدة واكتساب خبرات قيمة

في التعامل مثل هذه الأحداث في المستقبل

أخي الحبيب كابتن يسري

تعجز الكلمات أن تعطيك حقك من الثناء

على هذا الجهد المبارك

فـ جزاك الله خيرا

و ثواب الله أعظم و أجمل

أخوك المحب

أبو معاذ

أخي العزيز أبو معاذ..
كم أنا سعيد بمرورك علي الموضوع وكم كنت محقا مع نفسي بأنك ستقوم بتقييم الأخطاء خير قيام وهو ما كنت أنوي أن أقولة بالضبط في النهاية. مرة بعد أخري تثبت أنك مراقب جوي متميز ذو وجهة نظر تحترم.
أوافقك الرأي تماما في سردك للأخطاء المتبادلة بين البرج والطائرتين فقد أخطأ الهولندي خطا قاتل ليس بعدة أخطاء لأنة الأخير أما الأمريكي الذي اعتقد أن المراقب لا يعني أن يخلي الممر من هذة الفتحة ذات الزاوية الكبيرة وتقدم لما بعدها وكانت النهاية. أخطاء نتعلم منها الكثير .التركيز الكامل . المتابعة . اصدار التصاريح بشكل محدد تماما . عدم المجازفة . ممر التوصيل الوحيد وطائرات تنتظر علية لتغلقة.لماذا كلها أخطاء كانت تقود وتؤدي للكارثة حفظ اللة الجميع.
أخي الحبيب كل التقدير والشكر لمشاركتك المميزة وال مزيد من التواصل إن شاء رب العالمين.

[تاورجي]

كابتن يسري

ربنا يخليك ويكرمك

كلك ذوق .... ولا تحرمنا من قلمك الجميل

وإنت الخير والبركة

أخوك الصغير أبو معاذ

[capt/yousry]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة تاورجي  

كابتن يسري

ربنا يخليك ويكرمك

كلك ذوق .... ولا تحرمنا من قلمك الجميل

وإنت الخير والبركة

أخوك الصغير أبو معاذ

شكرا لك أخي الكريم علي تعليقاتك المتميزة ودائما في انتظار جديدك.

[FS-Master]

مشكور كابتن ويعطيك العافية على الشرح

وهذي مقاطع من يو تيوب للحادث ,,

الجزء الاول ,,



الثاني ,,



الثالث ,,



الرابع ,,



الخامس ,,



السادس والاخير ,,




وارجوا ان تتقبل مروري وتحياتي لك كابتن ,,

[capt/yousry]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FS-Master  

مشكور كابتن ويعطيك العافية على الشرح

وهذي مقاطع من يو تيوب للحادث ,,

الجزء الاول ,,



الثاني ,,



الثالث ,,



الرابع ,,



الخامس ,,



السادس والاخير ,,




وارجوا ان تتقبل مروري وتحياتي لك كابتن ,,

شكرا لك كابتن علي مرورك العطر الذي أسعدني. جهد متميز لتعظيم الاستفادة. حياك الله وفي انتظار تواصل قريب بإذن الله.

[D.M]

لا حول ولا قوة الا بالله

[capt/yousry]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة D.M  

لا حول ولا قوة الا بالله

شكرا لك أخي الكريم علي مرورك. حياك الله.

[البارود]

شكرا لك على التفاصيل

[capt/yousry]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة البارود  

شكرا لك على التفاصيل

الشكر لك أخي علي المرور والتعليق وأرجو أن يوفقنا الله دائما للإستفادة من أخطاء الآخرين. حياك الله وإلي تواصل قريب.