[مواطن كويتي]

معركة حامية الوطيس بين بوينغ وإيرباص على طائرات الصهريج معرض فارنبره يزداد لهيبا مع الصيف


إعداد: علي محمد الهاشم
في كل عامين، يشد مصنعو ومنتجو مجال الطيران والفضاء والأنظمة الدفاعية والملاحية الرحال إلى مطار في جنوب مدينة فارنبره البريطانية الجميلة، التي تقع في غرب مدينة لندن عاصمة بريطانيا، ليقيموا فيه معرضا يعج بأرقى مبتكرات تلك الشركات من منتجات الطيران والأنظمة الدفاعية، وتتخلله عروض مثيرة لطائرات ومركبات جوية متنوعة ونماذج اختبارية قيد الانشاء. وفي هذه السنة، اشتعل المعرض أكثر من غيره من المعارض بلهيب معروضاته، خصوصا أن بوينغ عرضت وللمرة الأولى أحدث طائرة ركاب يتم إنتاجها في العالم، ألا وهي بوينغ 787 دريملاينر. لكن المعرض اشتمل على صراعات كبيرة لمجالات عدة تعدت حجم الصفقات الكبيرة التي ابرمت من قبل الشركات، ألا وهي صفقة تزويد سلاح الجو الأميركي بطائرات التزود بالوقود جوا، والتي يدور الصراع حولها ما بين بوينغ بخبرتها في هذا المجال وإيرباص، فإلى أين قد يصل ذلك الصراع؟

إذا كان لإعلان طيران الإمارات عن طلبية شراء لــ 30 طائرة من طراز بوينغ 777-300 إي آر الثقيلة الوزن صدى كبير، فإن هبوط طائرة البوينغ 787 دريملاينر في المعرض هذا العام كان الأكثر صدا وضجة، خصوصا مع تزامن ذلك بلوغ شركة بوينغ 94 عاما من الانتاج في مجال الطيران والفضاء والنظم الدفاعية. لكن ذلك لم يخل من خيبات الأمل لدى الشركات التي طال انتظارها لطائرة بوينغ 787 الواعدة، حيث إن موعد تسليمها للخدمـة قد تأجل مرة أخرى ليصبح مطلع العام المقبل بدلا من نهاية العام الحالي، وذلك بعد أن طرأت بعض الصعوبات الفنية والتصنيعية على النموذج الحالي، الأمر الذي تطلب تعديلات طفيفة، لكنها قد تستغرق وقتا أطول من اللازم.

الطائرة الصهريج
في الوقت الذي يستعد سلاح الجو الأميركي لتحديث أسطوله الضخم والمتقادم المؤلف من 500 طائرة من طراز KC-135 التي هي عبارة عن نموذج معدل من طائرة الركاب الشهيرة والناجحة بوينغ 707، يدور في الوقت الحالي صراع مرير بين بوينغ صاحبة الخبرة الطويلة، والرائدة بمجال صنع طائرات الصهريج في تاريخ الطيران لما يزيد على 75 عاما، والتي أنتجت حتى الآن ما يقرب من 2000 طائرة تزود بالوقود جوا، أي ما تعادل نسبته %99 من طائرات الصهريج العاملة في العالم، وما بين ايرباص الأوروبية ذات الطموح المتطلع للمستقبل، والتكنولوجيا العالية والتنوع وذلك للفوز بصفقة تقدر بـ 40 مليار دولار أميركي لاستبدال أكثر من 500 طائرة صهريج قديمة ذات عمر عملي تجاوز 50 عاما من طائرات KC-135، ويقع الاختيار ما بين نموذج معدل من طائرة بوينغ 767، أو نموذج ايرباص المقترح والمعدل من طائرتها الواسعة الانتشار من طراز A330-200 ذات الحجم والسعة الذي يفوق نموذج بوينغ، لكنه غير مجرب، من جهة أخرى.

أكثر من مجرد طائرة للتزود بالوقود
أدى التضخم المادي الى التفكير في اسناد أكثر من مهمة واحدة لطائرة التموين بالوقود جوا، وذلك بتجهيزها بالمعدات الضرورية لمهام عديدة الى جانب مهمتها الأساسية، وهي تزويد الطائرات بالوقود جوا، من خلال استغلال سطح الركاب الفارغ لحمل ركاب وشحن مواد مختلفة. تولدت هذه الفكرة في عام 1972 من خلال استغلال نموذج لطائرة ركاب تجارية من البدن العريض وتحويلها كطائرة صهريج متعددة المهام، كالشحن ونقل الركاب والاخلاء الطبي، الى جانب مهمتها الأساسية. ومن هنا تولدت الفكرة وجاء النموذجان لبوينغ وإيرباص يحمل في طياته أكثر من مجرد طائرة تزويد بالوقود في الجو. فقد اشتملت طائرة بوينغ على نظام إدارة لنقاط تزويد الطائرات الأخرى بالوقود جوا على نظام متطور يعمل بالأوامر الكهربائية FBW وهو الأحدث حاليا وغير مسبوق، اضافة الى وجود ضابط تشغيل النظام بمقدمة الطائرة بدلا من موقعه المعزول في الخلف، كما كان دارجا في السابق، حيث بات في النموذج الجديد يشرف على عملية التزويد بالوقود والتحكم فيها عن طريق كاميرات مثبتة في الخلف. في حين يتميز نموذج ايرباص بحداثة نظام الطيران في الطائرة نفسها الذي يعمل بنظام الأوامر الكهربائية بالطائرة بالكامل، اضافة الى قمرة القيادة المعروفة لدى طائرات ايرباص من الجيل الحديث التي استعيض بها عن المقود الوسطي بعصي جانبية، الامر الذي يوفر مرونة عالية للتحكم والمناورة في الطائرة، لكن إيرباص تفتقر إلى الخبرة في هذا المجال، مما يعطي بوينغ أفضيلة قصوى في المنافسة وربما الفوز بالصفقة، التي لا بد من أن يتم البت فيها بأسرع وقت.

مركبات جوية غير مأهولة
إذا كانت «بوينغ» و«إيرباص» تتنافسان فيما بينهما على الفوز بصفقة تزويد سلاح الجو الأميركي بطائرات التزويد في الوقود جوا أو الصهريج كما تعرف اختصارا؛ فإن شركة نورث روب غرومان الأميركية والتي كانت شريكة لـ «إيرباص» في انتاج نموذجها من الإيه 330-200، قد تنتزع الصفقة لمصلحتها من «بوينغ» و«إيرباص»، خصوصا مع نجاحها قبل وقت قصير من المعرض في تزويد طائرة من طراز «غلوبل هوك» من دون طيار لأخرى من الطراز نفسه بالوقود جوا في اختبار مثير وصف على أنه أكبر ثورة يتم انجازها في الصناعات الجوية والطيران في العالم. فقد يتجه سلاح الجو الأميركي إلى اعتماد طائرات أكبر حجما من نموذج «غلوبل هوك» كطائرات صهريج من دون طاقم، قادرة على البقاء في الجو يوما بكامله، وهو ما قد يحدث في القريب العاجل.

إماطة اللثام عن عين الشبح
كشفت شركة بوينغ الاميركية للصناعات الجوية عن طائرة من دون طيار تعمل بوقود الهيدروجين قادرة على التحليق والطيران لمدة اربعة ايام من دون توقف على ارتفاعات شاهقة، والتي اطلق عليها اسم «عين الشبح»، تستطيع ان تصل الى ارتفاع يبلغ نحو 20 ألف متر، او 65 ألف قدم. وتقول الشركة ان «عين الشبح» ستتمكن في آخر المطاف من القيام بمهمات تجسس واستطلاع متواصلة ولفترات طويلة. وتشير «بوينغ» الى ان الطائرة الجديدة تتمتع بقدرات طيران متواصل لانها اخف، ولانها مزودة بنظام وقود هيدروجيني فائق الفعالية. وتقول الشركة ان الطائرة مزودة بمحرك سعته 2.3 ليتر وبجهد اقصى يبلغ 150 حصانا، اما عرض الجانحين فيصل الى 46 مترا.

.. ونسور جوية
الطائرات العسكرية كانت أوفر حظا في معرض فارنبره هذا العام، فقد عرضت «إيرباص» طائرتها للشحن العسكري إيه- 400، التي قدمت عروضا جوية مثيرة، أبهرت حتى العسكريين الأميركان الذين تواجدوا في المعرض، في حين لم يجد المسؤولون في «إيرباص» حرجا في عرض الطائرة على سلاح الجو الأميركي كبديل أحدث لطائرات «سي – 130 الهيركليز». من جانب آخر، عرضت «بوينغ» نماذج محسنة وأكثر اشتمالا على المواد الماصة للرادار والخفاء من نموذجي الإف – 15 والسوبر هورنيت إف – 18 إي/إف المتطورتين، حازت الأولى على اهتمام من قبل سلاح الجو الكوري الجنوبي، الذي طلب تعديل نماذجه التي اشتراها في وقت سابق كي تشتمل على تلك التعديلات. وعلى الطرف المقابل أعربت كندا عن نيتها شراء 65 طائرة من طراز إف – 35 الخفية والمتعددة المهام كي تجهز بها سلاحها الجوي، حيث تعتبر الطائرة من الجيل الخامس والمتطور الذي لم يدخل الخدمة الفعلية بعد حتى الآن لخضوعها للتطوير المستمر.
لقد كانت هذه الحصيلة الأساسية والأبرز من فعاليات المعرض، والتي قد نستكملها في الأسبوع المقبل.

القبس

[أيمن الوحش]

مقال رائع شكراً جزيلاً

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أيمن الوحش  

مقال رائع شكراً جزيلاً

السلام عليكم
مرورك وردك الأروع
الشكر كل الشكر للأخ علي الهاشم على مجهوده في الصفحه الأسبوعيه المخصصه للطيران في جريدة القبس فعلا مجهوده كبير في اعدادها و جزاه الله كل خير

[cpt.abdulkarim]

مقال جميل
شكرا

[مواطن كويتي]

السلام
عفوا أخي عبدالكريم

[بروفيسور الطيران]

يعطيك العافية اخوي عبدالعزيز عالمقال الطيب
شخصيا معرض فارنبره أشوف صفقاته أكثر من المعرض السابق اللي أقام في ألمانيا

ما أدري جان توافقني الراي

تقبل تحياتي

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بروفيسور الطيران  

يعطيك العافية اخوي عبدالعزيز عالمقال الطيب
شخصيا معرض فارنبره أشوف صفقاته أكثر من المعرض السابق اللي أقام في ألمانيا

ما أدري جان توافقني الراي

تقبل تحياتي

السلام عليكم
كل معرض له وقته و ظروفه
و المعرض هذه السنه شهد طلبيات ما شاء الله ملياريه على مستوى و الشركات الاماراتيه ممثله بالعربيه و الاتحاد و الامارات كالعادة استطاعوا لفت الانظار و دخلوا السوق بقوه مقارنة بباقي الشركات العربيه الأخرى التي وان بعضها طلب لكن الطلبيات متواضعه
عموما الصفقات و عددها ليست معيار ودليل على نجاح أي معرض بل المعروض فيه هو دليل على نجاحه وهو العامل الذي يجذب الجمهور و وسائل الاعلام من وجهة نظري
تحياتي العطره

[jsayafi]

ماشاء الله على هذا المقال خوش ماقال
والحقيقة الاماراتيين لفتوا النظر بالصفقات القوية وبالتوفيق لهم
والحقيقة الثانية اني صدمت بالخطوط السعودية 12 طائرة فقط
بينما هم يحتاجون اكثر من 50 طائرة خاصة طائرات كبيرة
اريد ان اعرف الى متى الخطوط السعودية متمسكة بطراز بوينغ 747 المتهالكة
ياجماعة هذي من سنة 1985 وهم كادينها كد يجب اخراجها من الخدمة

[دينا الحسيني]

مشكووووووووووووووور
وعساك على القوة