[(عاشق الطيران)]

مرحبا اخواني كيف الحال طيبين انشالله؟؟؟؟؟؟
حبايبي حبيت اسئل سؤال محيرني من عرفت الطيران التشبيهي.....
___________________________
ليش اذا زاد الاتفاع تقل السرعة؟؟؟؟
>>>>>>>>>>>>>>>>
اقولكم كيف ,,,,
الحين كلنا عارفين ان الطائرة اقل من 10000 قدم تكون السرعة 250
واكثر من 10000 قدم عادي السرعة تاصل 320 مافية مشكلة
لكن مو هذا اللي اقصده انا...........................
الحين اذا كنت على ارتفاع من 20000 قدم الى 31000 تكون السرعة حوالي من 300 الى 320
________________
واذا زدت الارتفاع الى 35000 قدم سرعة الطائرة تاصل الى 280 او 270 او 260
_____________________________________
سبب كتابتي للموضوع هو اني شفت على اليويوب طائرة 777 كانت على ارتفاع 41000
وكانت السرعة 240
وشلون صار المفروض السرعة تزود مو تنقص
وش الـــــــــســـــــــبـــــــــــب ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
________________________________
والشي هذا صاير معي بالمحاكي
كل ماصل الى ارتفاعات عالية السرعة تنقص
_________________________
هذا اللي حبيت اسئل عنة
واسف على الاطالة
واتمنى القى المعلومة عندكم ..........

ولكم مني خالص الاحترام والتقدير ..........

[THE PILOT NASSER]

أهلا صديقي،،

من زمان وأنا أريد أكون أول واحد يرد على موضوع ويفيد صاحب الموضوع،،


أنا راح أقولك ليش هذا يحصل،،

شوف يا صديقي،،
أنت تعرف انه كلما أرتفعنا إلى أعلى قلت كثافة الهواء،،صحيح؟!!!

إذا عندما نكون في إرتفاعات منخفضة مثل 10000 المحركات تكون تعمل بشكل طبيعي وبكامل إنتاجيتها للطاقة، وكذلك الحال بالنسبة للإرتفاع مثلا 20000،،لكن إذا وصلنا إلى إرتفاع مثل 40000 قدم فهذا يعني أن كثافة الهواء تكون قليلة، لذلك كمية الهواء التي تدخل غلى المحركات لا تكون كافية بشكل كبير لكي تجعل المحركات تعمل بكفاءة، فهي لا تستكيع إنتاج الطاقة المعتادة من الطاقة،،

لكن لو جئنا إلى الطائرات المقاتلة سنجد أن إرتفاع مثل 40000 لا يشكل مشكلة بالنسبة لها لأن محركاتها مصممة للعمل على التكيف مع الإرتفاعات العالية والتكيف مع نقص الهواء هناك،،


وأرجوا أني أفدتك،،

وأرجوا من الخبراء تصحيح الأخطاء إن وجدت

[(عاشق الطيران)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة THE PILOT NASSER  

أهلا صديقي،،

من زمان وأنا أريد أكون أول واحد يرد على موضوع ويفيد صاحب الموضوع،،


أنا راح أقولك ليش هذا يحصل،،

شوف يا صديقي،،
أنت تعرف انه كلما أرتفعنا إلى أعلى قلت كثافة الهواء،،صحيح؟!!!

إذا عندما نكون في إرتفاعات منخفضة مثل 10000 المحركات تكون تعمل بشكل طبيعي وبكامل إنتاجيتها للطاقة، وكذلك الحال بالنسبة للإرتفاع مثلا 20000،،لكن إذا وصلنا إلى إرتفاع مثل 40000 قدم فهذا يعني أن كثافة الهواء تكون قليلة، لذلك كمية الهواء التي تدخل غلى المحركات لا تكون كافية بشكل كبير لكي تجعل المحركات تعمل بكفاءة، فهي لا تستكيع إنتاج الطاقة المعتادة من الطاقة،،

لكن لو جئنا إلى الطائرات المقاتلة سنجد أن إرتفاع مثل 40000 لا يشكل مشكلة بالنسبة لها لأن محركاتها مصممة للعمل على التكيف مع الإرتفاعات العالية والتكيف مع نقص الهواء هناك،،


وأرجوا أني أفدتك،،

وأرجوا من الخبراء تصحيح الأخطاء إن وجدت

اهلا فيك يا صديقي وشكرا لمرورك
.............................................
بس معليش ابي اسئلك ....
الحين مع الارتفاع العالي والسرعة هل يؤثر على زمن الوصول
اوضحلك اكثر
نقوول مثلا رايحين من جدة الى الرياض على ارتفاع 30000 قدم وسرعتنا تقريبا 300
يمكن راح ناصل بعد ساعة ونصف (تقريبا) يعني زمن الرحلة ساعة ونصف
........................
طيب اذا ارتفعنا على 40000 قدم سرعتنا رح تكون تقريبا 260
هل نصل بعد ساعة ونصف او اكثر؟؟؟؟؟؟؟؟
يعني يكون زمن الرحلة ساعة ونصف او اكثر من كذا
ومشكووووررررررر

[Cpt.Ǎỵ₥ạη]

السلام عليكم ,,

عادي يااخي اللي تشوفها اسمها IAS لاكن شووف في GPS او ND اذا طاير بروفشنال

ايضا بعد ان تتعدى 30000 الف قدم يتم حساب السرعة بوحدة ماخ MACH ورح تشوف الجراوند سبيد اعلى بالعكس كل ما ارتفعت الطيارة زادت سرعتها


اخي السرعة اللي تشاهدها في GPS هي الجراوند سبيد وشوف السرعة كل شوي رح تزيد معاك + لاتنسى عوامل الرياح ممكن تنقص السرعة وممكن تزيدها

لاكن السرعة الموجودة في الشاشة اللي امامك اسمها IAS
Indicated airspeed

لو تطير بطايرة بروفشنال رح تشاهد
True airspeed & Ground speed

[(عاشق الطيران)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Ǎỵ₥ạη  

السلام عليكم ,,

عادي يااخي اللي تشوفها اسمها IAS لاكن شووف في GPS او ND اذا طاير بروفشنال

ايضا بعد ان تتعدى 30000 الف قدم يتم حساب السرعة بوحدة ماخ MACH ورح تشوف الجراوند سبيد اعلى بالعكس كل ما ارتفعت الطيارة زادت سرعتها


اخي السرعة اللي تشاهدها في GPS هي الجراوند سبيد وشوف السرعة كل شوي رح تزيد معاك + لاتنسى عوامل الرياح ممكن تنقص السرعة وممكن تزيدها

لاكن السرعة الموجودة في الشاشة اللي امامك اسمها IAS
Indicated airspeed

لو تطير بطايرة بروفشنال رح تشاهد
True airspeed & Ground speed

الله يعطيك العافية اخووي وماقصرت
ايوة انا استخدم طائرات بروفشنال
تقبل تحياتي..
اخوك : نايف السبيعي

[Cpt.Mohammed]

لقد أجاب الاخوة أجابات مفصلة و خصوصاً أجابة الأخ ناصر ( انت لا تحتاج لخبراء كي يصححون إجابتك لأنها تنم عن أنك خبير بالفعل ) ..

بالنسبة للسؤال الثاني الوقت المستغرق للرحلة EET او زمن الوصول ETA يتأثرون بالـ Ground Speed .. و تتأثر الأخيرة بالـ wind component speed سواء tailwind ام headwind .. بالإيجاب و بالسلب علي التوالي ..

فأنت تقول ان السرعة تقل مع الأرتفاع .. و انت تقصد بذلك اما الـ IAS او الـ TAS .. و بالتالي الـ Mach لأنها نسبة مئوية لناتج قسمة الـ TAS علي سرعة الصوت علي هذا الأرتفاع .. و ذكرت ان العكس يحدث مع الـ Ground spped .. و لكن الـ Ground speed من الممكن ان تتزايد بالأرتفاع او تتناقص ...

تتزايد في حالة ان الطائرة أرتفعت حتي وصلت لما يسمي بالـ Jet stream و هي تيارات هوائية تزيد سرعتها عن 100 عقدة تتواجد علي الأرتفاعات الشاهقة و يكون سببها هو انتقال الهواء الساخن من مناطق الضغط المنخفض لمناطق الضغط المرتفع لكي يبرد .. و هي الحركة الأفقية التي تحدث في طبقات الجو العليا .. و لكن عندما تطير الطائرة مع اتجاه سريانه .. اي tailwind , و نحن كمرحلون جويون نستفاد من الـ jet stream و نحدد route يجعلنا نحصل علي اعلي tailwind wind component speed لكي نزيد من الـ ground speed و نقلل الزمن المستغرق للرحلة و بالتالي أيضاً نوفر الوقود ..

تتناقص ان حدث العكس .. اي كان الـ jet stream او الرياح العادية headwind .. اي معاكسة لأتجاه مسار الطيران ..

كذلك تتأثر بحركات الهواء الأفقية حول مناطق الضغط الجوي المرتفع او المنخفض , فيما يسمي بالـ coriolis effect




فتصبح الرياح tailwind ثم يتغير اتجاهها headwind لأنها تدور أفقياً في صورة حلزونية حول مناطق الضغط المرتفع بسبب تأثير دوران الأرض حول محورها ..

و تعريف الـ ground speed هو : هي السرعة الحقيقية TAS بعد أضافة تأثير محصلة سرعة الرياح مع أتجاهها علي أرتفاع معين ذو جو بخصائص ثابتة ..

[(عاشق الطيران)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

لقد أجاب الاخوة أجابات مفصلة و خصوصاً أجابة الأخ ناصر ( انت لا تحتاج لخبراء كي يصححون إجابتك لأنها تنم عن أنك خبير بالفعل ) ..

بالنسبة للسؤال الثاني الوقت المستغرق للرحلة EET او زمن الوصول ETA يتأثرون بالـ Ground Speed .. و تتأثر الأخيرة بالـ wind component speed سواء tailwind ام headwind .. بالإيجاب و بالسلب علي التوالي ..

فأنت تقول ان السرعة تقل مع الأرتفاع .. و انت تقصد بذلك اما الـ IAS او الـ TAS .. و بالتالي الـ Mach لأنها نسبة مئوية لناتج قسمة الـ TAS علي سرعة الصوت علي هذا الأرتفاع .. و ذكرت ان العكس يحدث مع الـ Ground spped .. و لكن الـ Ground speed من الممكن ان تتزايد بالأرتفاع او تتناقص ...

تتزايد في حالة ان الطائرة أرتفعت حتي وصلت لما يسمي بالـ Jet stream و هي تيارات هوائية تزيد سرعتها عن 100 عقدة تتواجد علي الأرتفاعات الشاهقة و يكون سببها هو انتقال الهواء الساخن من مناطق الضغط المنخفض لمناطق الضغط المرتفع لكي يبرد .. و هي الحركة الأفقية التي تحدث في طبقات الجو العليا .. و لكن عندما تطير الطائرة مع اتجاه سريانه .. اي tailwind , و نحن كمرحلون جويون نستفاد من الـ jet stream و نحدد route يجعلنا نحصل علي اعلي tailwind wind component speed لكي نزيد من الـ ground speed و نقلل الزمن المستغرق للرحلة و بالتالي أيضاً نوفر الوقود ..

تتناقص ان حدث العكس .. اي كان الـ jet stream او الرياح العادية headwind .. اي معاكسة لأتجاه مسار الطيران ..

كذلك تتأثر بحركات الهواء الأفقية حول مناطق الضغط الجوي المرتفع او المنخفض , فيما يسمي بالـ coriolis effect




فتصبح الرياح tailwind ثم يتغير اتجاهها headwind لأنها تدور أفقياً في صورة حلزونية حول مناطق الضغط المرتفع بسبب تأثير دوران الأرض حول محورها ..

و تعريف الـ ground speed هو : هي السرعة الحقيقية TAS بعد أضافة تأثير محصلة سرعة الرياح مع أتجاهها علي أرتفاع معين ذو جو بخصائص ثابتة ..

الله يعطيك العافية اخوووي وما قصرت
الصراحة ماني عارف اي اقولك
لكن مشكور وماقصرت الله يعطيك العافيه
لك مني خالص الاحترام والتقدير.........

[(عاشق الطيران)]

وشكرا لجميع الشباب اللي شاركو في الموضوع
والله يعطيكم العافيه.........