| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
15-07-2009,
03:00 AM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
لماذا يفضل الطيارين تشغيل ال PTU على الأرض قبل الاقلاع على استخدام كل ال Hydraulic ***** ؟
|
|||
|
|
|
15-07-2009,
08:06 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
أخي الكريم سؤالك جميل وأكثر من رائع
علاما أعتقد أنك تقصد Power Transfer Unit أسمح لي أن أجاوبك علي حسب معلوماتي البسيطة والمتواضعة وتخصصي في الأيربص . الــــ PTU عبارة عن جهاز شبية بالمضخة موصول بة نظامان من منظومة الهيدروليك (الرئسيتان) حيث يوجد بالأيربص ثلاث منظومات منها إثنان رئيسيتان والثالثة عبارة عن أحطياتي المنظومتان الرئسيتان هما 1- Green Hydrulic System 2- Yellow Hydrulic System والأحطياطي هي Blue Hydrulic System أولأ ناتي الي ما هي مهمة الـــ PTU مهمتة أذا كان في وضع الـــ AUTO والنظامان الرئسيان يعملان بشكل طبيعي وفجئة حصل فرق ضغط 5oo PSI فأكثر بين النظامين لأحد الأسباب لنقل مضخة الــــ Yellow System تعطلت ففي هذة الحالة الــــ PTU يسمح للــــ Green System بأن يشغل منظومة الــــ Yellow System من غير أن ينتقل زيت الهيدروليك الي الــــ Yellow System يعني عن طريق تشغيل الــPTU . أما بخصوص سؤالك :- يوجد هنالك صمامان في الــــ PTU يعرفان بـالــــ Priority Valve حيث صمام لكل منظومة , مهمة هذا الصمام هي أعطاء الأولوية أو الأسبقية في التشغيل الي المشغلات الرئيسة للـــــ Flight Control وتجاهل المشغلات الثانوية في حالة حدوث آي أنخفاض ضغط في المنظومتين الرئيسيتين أثناء الأقلاع أو طوال الرحلة لذلك تجد الطيارين يحرصون علي تشغيل الــــ PTU في وضع الــــــ AUTO قبل الأقلاع تحسباً لأي طاري.   أسف للأطالة وأتمنا أن أكون قد وفقت في الأجابة
مع ودي |
|||
|
|
|
|
15-07-2009,
03:40 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
  |
شكرا لك أخي طارق على إجابتك الوافية
أحسنت |
|||
|
|
|
|
15-07-2009,
07:38 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
اجابه وافيه وكافيه كابتن طارق
يعطيك الف عافيه |
|||
|
|
|
|
15-07-2009,
08:29 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
تعيش وتسلم كابتن طارق
بارك الله فيك ولا تحرمنا من خبراتك تقبل تحياتي مع الود |
|||
|
|
|
|
15-07-2009,
09:12 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
اشكرك اخي طارق المتميز دوماً على هذه الاجابة الوافية مبدع كعادتك دوماً اخوك mechanic |
|||
|
|
|
|
15-07-2009,
10:43 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور الف شكر على
المعلومات المتميزه |
|||
|
|
|
|
16-07-2009,
12:11 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
أخي الكريم سؤالك جميل وأكثر من رائع علاما أعتقد أنك تقصد Power Transfer Unit أسمح لي أن أجاوبك علي حسب معلوماتي البسيطة والمتواضعة وتخصصي في الأيربص . الــــ PTU عبارة عن جهاز شبية بالمضخة موصول بة نظامان من منظومة الهيدروليك (الرئسيتان) حيث يوجد بالأيربص ثلاث منظومات منها إثنان رئيسيتان والثالثة عبارة عن أحطياتي المنظومتان الرئسيتان هما 1- Green Hydrulic System 2- Yellow Hydrulic System والأحطياطي هي Blue Hydrulic System أولأ ناتي الي ما هي مهمة الـــ PTU مهمتة أذا كان في وضع الـــ AUTO والنظامان الرئسيان يعملان بشكل طبيعي وفجئة حصل فرق ضغط 5oo PSI فأكثر بين النظامين لأحد الأسباب لنقل مضخة الــــ Yellow System تعطلت ففي هذة الحالة الــــ PTU يسمح للــــ Green System بأن يشغل منظومة الــــ Yellow System من غير أن ينتقل زيت الهيدروليك الي الــــ Yellow System يعني عن طريق تشغيل الــPTU . أما بخصوص سؤالك :- يوجد هنالك صمامان في الــــ PTU يعرفان بـالــــ Priority Valve حيث صمام لكل منظومة , مهمة هذا الصمام هي أعطاء الأولوية أو الأسبقية في التشغيل الي المشغلات الرئيسة للـــــ Flight Control وتجاهل المشغلات الثانوية في حالة حدوث آي أنخفاض ضغط في المنظومتين الرئيسيتين أثناء الأقلاع أو طوال الرحلة لذلك تجد الطيارين يحرصون علي تشغيل الــــ PTU في وضع الــــــ AUTO قبل الأقلاع تحسباً لأي طاري. أسف للأطالة وأتمنا أن أكون قد وفقت في الأجابة
مع ودي أخى القدير مهندس طارق ان لم يكن لديك مانع اضيفschematic drawخاصة بpower transfer unitالى شرح سيادتكم الكافى الوافى  دمت بخير تقبل تحياتى |
|||
|
|
|
|
17-07-2009,
01:24 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
اخي عالم الطيران اشكرك على المخطط |
|||
|
|
|
|
20-08-2009,
03:15 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا جدا جدا جدا جدا
|
|||
|
|
|
|
15-06-2012,
11:19 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
أخى القدير مهندس طارق ان لم يكن لديك مانع اضيفschematic drawخاصة بpower transfer unitالى شرح سيادتكم الكافى الوافى دمت بخير تقبل تحياتى لقد تم أضافة مخطت توضيحي |
|||
|
|
|
| إضافة رد |
هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| بخصوص الكشف الطبى فى مصر للطيران للمهندسين - أرجوا الرد يا جماعة أرجوكم | الوظائف - Job, Employment, Career fairs | |||
| سؤال للمهندسين المختصين : ماهو اكثر جزء حساسيه في الطائرة ؟ | هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance | |||
| اختبارات القبول للمهندسين بمصر للطيران | الوظائف - Job, Employment, Career fairs | |||
| استفسار بخصوص رخصة لي تعطيها اكاديمية الشرق الاوسط للطيران للمهندسين | أكاديميات ومدارس الطيران Academic School | |||
| زار عدد من الطيارين الفرنسين المحترفين فريق السعودية للطيران الشراعي يومي امس | المجلس | |||
للمهندسين المحترفين !!!!
رد: للمهندسين المحترفين !!!!
اقتباس: 