[elbrof]

برج المراقبة فى الطائره البروفيشنال بنبرمج الكمبيوتر على خط سير الرحله وعندما نقوم بلاقلاع يحدثنا تعديل الاتجاه فى الهيدنج برج المراقبه بالاتجاه الى الرقم كذا والاتجاه الى الرقم كذا ولا نستطيع تعديل فى الهيدنج ولا ايه الحل

[محمد احمد عسيري]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة elbrof  

برج المراقبة فى الطائره البروفيشنال بنبرمج الكمبيوتر على خط سير الرحله وعندما نقوم بلاقلاع يحدثنا تعديل الاتجاه فى الهيدنج برج المراقبه بالاتجاه الى الرقم كذا والاتجاه الى الرقم كذا ولا نستطيع تعديل فى الهيدنج ولا ايه الحل

انت تركت الطائرة تطير على وضع الـ VNAV
تابع الرد وراح تستفيد اكثر

اقتباس: الـ L NAV أختصار لمصطلح Lateral NAVigation و كلمة Lateral تعني افقي .. بينما الـ V NAV اختصار لمصطلح Vertical NAVigation و كلمة Vertical تعني رأسي ... وهما اجراءان يسمحان للطيار الألي auto-pilot بالتحكم فيه توجيه الطائرة سواء افقياً او رأسياً ..

و بالنظر للمصطلحين نستنتج وظيفة كل اجراء عند الضغط علي الرز الخاص به , و سنبدأ بالـ LNAV و هو اجراء عند تفعيله يسمح للطيار الألي بالتحكم فيما يوجه الطائرة افقياً , و اذا تمعنت النظر في ما يمكن التحكم فيه افقياً اثناء الطيران هو الـ Heading او الأتجاه , و بالتالي يسمح هذا الأجراء للطيار الألي بالتحكم في الجنيحات و الرادار للقيام بتغيير الأتجاه ..

و VNAV تسمح للطيار الألي بالتحكم فيما يوجه الطائرة رأسياً اثناء الطيران .. وهي الوظائف التالية : السرعة الرأسية Vertical speed , الـ Attitude فقط الـ Pitch سواء Up ام Down , و التي بدورها تتحكم في السرعة , و الأرتفاع ..


فمثلاً عندما يعطيك الـ ATC تصريح بالأقلاع و تكون تصريحاته كالتالي : Cleared for take off , maintain runway heading till reaching initial departure altitude 5000 feet , فأنك تصبح مجبر علي عدم تغيير اتجاهك بعد الأقلاع و تستمر علي اتجاه المدرج حتي وصول ارتفاع 5000 قدم و هو ارتفاع اجراءي غرضه ابعادك عن باقي الطائرات في المجال الجوي ..

في هذه الحالة يتوجب عليك كطيار ضبط الأرتفاع في الطيار الألي علي 5000 قدم , و سرعة رأسية ترجع لتقديرك بالنسبة للوزن و سرعة الـ V2 و اذا كان مسموح لك بالـ more than 250 knots below 10,000 feet ام لا .. ثم تفعيل اجراء V NAV للتحكم في السرعة و الأرتفاع و السرعة الرأسية التي تقودك لهذا الأرتفاع ... و لا تفعل الـ L NAV لأنك مجبر علي الأستمرار علي اتجاه المدرج , فالـ L NAV يستمد بياناته من الـ FMS و هذه البيانات هي اتجاهات Track مسارك و الذي قمت ببرمجة الـ FMS عليه .. و حتما تفعيل L NAV سيجعل الطيار الألي يوجه الطائرة طبقاً للمسار و الذي من الممكن ان يكون بعيداً علي اتجاه المدرج .. حتي و ان كان هذا المسار هو مسار الـ SID الذي تستخدمه لمغادرة المطار و لكن المراقب الجوي له وجهة نظر حيث انه يري انك من المناسب الأبقاء علي اتجاه المدرج حتي يحافظ علي الـ separation بينك و بين باقي الطائرات المغادرة او المستعدة للأقتراب .. بينما تفعل الـ HDG -Heading فقط علي اتجاه المدرج ..

بعدما تصل ارتفاع 5000 قدم ( كمثال و ليس ارتفاع معياري ) .. فعندما يقول لك المراقب : Turn right Heading 240 , فأنك تغير الأتجاه علي الطيار الألي من اتجاه المدرج الي اتجاه 240 و تبقي ايضا الـ LNAV غير مفعل ..

عندما يقول لك المراقب : Porceed your filled route .. تفعل الـ LNAV ليستمد بياناته من الـ FMS و يوجه طائرك علي مسارك ...

[elbrof]

بارك الله فيك تسلم على الشرح