| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| منظومات الطيران VATSIM & IVAO online دروس .. وتغطية للنشاطات التي تقوم بها منظمة IVAO والأقسام العربية الموجودة في المنظمة .. متابعة لآخر المستجدات في هذا المجال .. |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| منظومات الطيران VATSIM & IVAO online دروس .. وتغطية للنشاطات التي تقوم بها منظمة IVAO والأقسام العربية الموجودة في المنظمة .. متابعة لآخر المستجدات في هذا المجال .. |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
11-03-2013,
09:37 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اليوم الحمد الله قمت بأول رحلة لى على الايفاو والحمد الله كانت جيدة وتمت على خير و الحمد الله الشروحات هنا فى المنتدى كانت رائعة و افدتنى كثيراا لكن عندى اكثر من استفسار و ارجو ان اجد له اجابة 1 - انا بدأت الرحلة من مطار اسوان الى مطار القاهرة و كانت الاجواء غير مراقية ما عدا اسيوط تاور كان مسكها كابتن سلامونى ... المهم انا حولت ال VHF 1 &2 الى اليونيكوم 122.800 منذ بداية الرحلة و استمريت عليه الى نهاية الرحلة .. هل هذا التصرف صحيح !؟ لأنى اقلعت وكملت الرحلة بدون اى اتصال خارجى مع اى احد كأنى طاير اوفلاين !؟ 2- انا كنت قرات ان عندما تكون على اليونيكوم تكتب انت فى اى مرحلة الان مثلا .. سوف اقلع من مدرج 35 مطار اسوان . طبعا بالانجيلزية .. اذا كان ذلك صحيح اين يتم كتابته !؟ 3 -اكثر شئ محيرنى مثلا انا طاير الى مطار القاهرة على الارتفاع النهائى للرحلة و يوجد فقط مثلا تاور او ابروتش ولا يوجد سنتر هل ابدء الهبوط التدريجى الى ان اصل الى ارتفاع محدد ثم اكلم ابروتش القاهرة !؟ ام هو سيكلمنى ويأمرنى بالهبوط التدريجى !؟ نفترد انه كان هناك ابروتش و مشى الحال تمام و حولنى الى التاور ولا يوجد حاليا تاور فاتح هل احول الى اليونيكوم و اكمل الهبوط !؟ ام هو ( الابروتش ) سيقوم بمهام التاور اسف جدااااا على كثرة الاسئلة لكن اخوكم جديد فى الايفاو وليس عنده معرفة كبيرة به بأنتظار المساعدة من عملاقة الايفاو |
|||
|
|
|
11-03-2013,
11:14 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
 |
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته اليوم الحمد الله قمت بأول رحلة لى على الايفاو والحمد الله كانت جيدة وتمت على خير و الحمد الله الشروحات هنا فى المنتدى كانت رائعة و افدتنى كثيراا لكن عندى اكثر من استفسار و ارجو ان اجد له اجابة 1 - انا بدأت الرحلة من مطار اسوان الى مطار القاهرة و كانت الاجواء غير مراقية ما عدا اسيوط تاور كان مسكها كابتن سلامونى ... المهم انا حولت ال VHF 1 &2 الى اليونيكوم 122.800 منذ بداية الرحلة و استمريت عليه الى نهاية الرحلة .. هل هذا التصرف صحيح !؟ لأنى اقلعت وكملت الرحلة بدون اى اتصال خارجى مع اى احد كأنى طاير اوفلاين !؟ لا داعي لتحويل كلا الترددين VHF 1 + 2 فقط اكتفي بـ VHF 1  وتصرفك سليم 100%2- انا كنت قرات ان عندما تكون على اليونيكوم تكتب انت فى اى مرحلة الان مثلا .. سوف اقلع من مدرج 35 مطار اسوان . طبعا بالانجيلزية .. اذا كان ذلك صحيح اين يتم كتابته !؟ صحيح وهذا في حالة ازدحام الأجواء لضمان عدم حصول اي تصادم او تقارب خطير بين الطائرات ,, وكل ما تريد ارساله للطيارين ستكتبه في السكراتش باد , وهي خانة صغيرة للكتابة اسفل برنامج الإيفاب . تأكد من انك على التردد الصحيح وهو اليونيكوم . 3 -اكثر شئ محيرنى مثلا انا طاير الى مطار القاهرة على الارتفاع النهائى للرحلة و يوجد فقط مثلا تاور او ابروتش ولا يوجد سنتر هل ابدء الهبوط التدريجى الى ان اصل الى ارتفاع محدد ثم اكلم ابروتش القاهرة !؟ ام هو سيكلمنى ويأمرنى بالهبوط التدريجى !؟ نفترد انه كان هناك ابروتش و مشى الحال تمام و حولنى الى التاور ولا يوجد حاليا تاور فاتح هل احول الى اليونيكوم و اكمل الهبوط !؟ ام هو ( الابروتش ) سيقوم بمهام التاور ابدأ الهبوط التدريجي متى كان ذلك مناسبا ً لك , والمراقب سيرسل لك تنبيه عندك دخولك لأجوائه ,وعندها فقط انت ملزم باتباع ما يطلبه منك . اما عندما تكون خارج اجوائه افعل ما يحلو لك  اما بالنسبة للشق الثاني من سؤالك , فالأصل ان مراقب الاقتراب (الأبروتش) سيتولى جميع مهام التاور وما دونه في حال لم يكونو موجودين ,, وكذلك الحال بالنسبة للسنتر . سيتولى مهام الأبروتش وما دونه . ارجو اني اكون افدتك , ولا تتردد في السؤال إذا واجهتك صعوبات او كان لديك استفسارات اخرى . اسف جدااااا على كثرة الاسئلة لكن اخوكم جديد فى الايفاو وليس عنده معرفة كبيرة به بأنتظار المساعدة من عملاقة الايفاو 
|
|||
|
|
|
|
11-03-2013,
11:44 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا اخى على ردك الدقيق جداا على الاسئلة
 تم تقييم ردك الرائع  لكن معلش لى سؤالين اخيرين و ارجو الا اكون قد ثقلت عليك  النقطة الاولى : انا الان على الارتفاع النهائى للرحلة و كل شئ طبيعى فى طريقى الى القاهرة و اعبر فوق منظقة تغطية تاور او ابروتش مطار اخر كـاسيوط مثلا هل اكلمه ام هو يكلمنى ( كما فى نظام المراقبة الجوى الديفولت فى المحاكى ) ام لا اكلمه و اعبر فوقه بشكل طبيعى .. وهل اذا وجب على ان اكلمه او العكس ( بمعنى هو الذى يبدأ الحديث ) هل اغير التردد من اليونيكوم الى تردد التاور او الابروتش قبل دخول مجال تغطيته ثم بعد الخروج من مجاله اعيده الى اليونيكوم !؟ ......................................... النقطة الثانية الاهم : مثلا فى سنتر القاهرة فاتح و انا فى طريقى الى نقطة T/D على ND هل السنتر سيكلمنى و يأذن لى بالبدء فى الهبوط التدريجى ام انا الذى اكلمه و اطلب منه البدء فى الهبوط التدريجى ام لا يوجد داعى لمكاملته من الاساس و الهبوط بالشكل الطبيعى ........................................ كده يكون تمام جداااا و الحمد الله و جزاك الله كل خير كابتن و تقبل اطيب تحياتى |
|||
|
|
|
|
12-03-2013,
06:36 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا اخى على ردك الدقيق جداا على الاسئلة
تم تقييم ردك الرائع لكن معلش لى سؤالين اخيرين و ارجو الا اكون قد ثقلت عليك النقطة الاولى : انا الان على الارتفاع النهائى للرحلة و كل شئ طبيعى فى طريقى الى القاهرة و اعبر فوق منظقة تغطية تاور او ابروتش مطار اخر كـاسيوط مثلا هل اكلمه ام هو يكلمنى ( كما فى نظام المراقبة الجوى الديفولت فى المحاكى ) ام لا اكلمه و اعبر فوقه بشكل طبيعى .. وهل اذا وجب على ان اكلمه او العكس ( بمعنى هو الذى يبدأ الحديث ) هل اغير التردد من اليونيكوم الى تردد التاور او الابروتش قبل دخول مجال تغطيته ثم بعد الخروج من مجاله اعيده الى اليونيكوم !؟ هذا يعتمد على ارتفاعك , فإذا كنت تحلق على ارتفاع 11 ألف قدم بطائرة سسنا محلقا ً من مكان ما جنوب مصر إلى الإسكندرية بالتأكيد سيقوم مراقب الأبروتش بمخاطبتك لتتصل به لانك تقع تحت سلطته , وسيقوم بتحويلك لليونيكوم فور خروجك من مجاله الجوي ,, ومهمة المراقب ان يقوم هو بإرسال طلب الإتصال لذلك لا تقلق . هذه الصورة قد تقرب لك الصورة بشكل اكبر  وفي المقابل إذا كنت تحلق في نفس المكان لكن على ارتفاع 32 ألف قدم , فلن تقوم بالإتصال مع مراقب الأبروتش في القاهرة . لأنك خارج مجاله الجوي . * للمعلومية : اتساع المجال الجوي لمراقب الأبروتش ليس ثابتا ً في كل المطارات . فقد تجد مناطق يكون فيها مراقب الأبروتش يغطي حتى ارتفاع 24 ألف قدم وبقطر يزيد عن 100 ميل جوي .. بينما بالمقابل قد تجد مراقب تصل صلطته إلى 8 آلاف قدم فقط . ......................................... النقطة الثانية الاهم : مثلا فى سنتر القاهرة فاتح و انا فى طريقى الى نقطة T/D على ND هل السنتر سيكلمنى و يأذن لى بالبدء فى الهبوط التدريجى ام انا الذى اكلمه و اطلب منه البدء فى الهبوط التدريجى ام لا يوجد داعى لمكاملته من الاساس و الهبوط بالشكل الطبيعى إذا كنت داخل مجاله الجوي فيجب عليك طلب بدء الهبوط التدريجي من المراقب ولا يحق لك فعل اي شيء دون موافقته اولا ً. ولتتعرف على طريقة محادثة المراقب شاهد هذا الموضوع ........................................ كده يكون تمام جداااا و الحمد الله و جزاك الله كل خير كابتن و تقبل اطيب تحياتى بالنهاية انصحك ان تقوم بتفحص فهرس شروحات القسم ستجد العديد من الأشياء المفيدة التي بالتأكيد ستطور مهاراتك وستزيد من خبرتك [تقرير] فهرس مواضيع قسم الـIVAO بالتوفيق اخي . |
|||
|
|
|
استفسار عن الايفاو و الترددات
اقتباس: 