المجموعات الإجتماعية |
البحث |
مشاركات اليوم |
هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
موضوع مغلق |
|
أدوات الموضوع |
مشاركة [ 1 ] | ||||
|
||||
|
احنا نعرف ان المواد تنكمش وتمدد بتغير في درجات الحرارة حلو.
وان cable المستخدم في الطائرة لتحريك control surface لة شد معين يجب ان يكون شبة دقيق لنفترض انا ارتفعت لرتفاعنا الى25 الف قدم. مثل ماقلت قبل رايح يتغير الشد للكيبل نفسة بسبب برودة الجو ورايح ينكمش يعني زاد الشد . ماهو الحل لنرجع الشد مثل ماكان ؟ ....................................,,,,,,,,,,,,,, ,,,,.............................................. .... انا لما قرأت هاذي المعلومة قلت خليني اشاركة مع اخواني ونستفيد كلنا |
|||
مشاركة [ 2 ] | ||||
|
||||
|
الاخ العزيز
ان من ضمن خطوات التفاتيش الدوريه هو قياش شده الشد لهذه الاسلاك وهناك سكروات لغرض التنظيم بين فترة واخرى اما بخصوص عند الطيران والارتفاع وتغير درجه الحرارة فان هذه الاسلاك تتاثر بهذه الدرجه المتغيرة ولكن ليس بالسرعه التي تمكنها من التمدد او الانكماش خلال رحله واحده وانما خلال تغير الجو العام (اي عند التحول بين الفصول )شتاء الى صيف وبالعكس حياك الله |
|||
مشاركة [ 3 ] | ||||
|
||||
|
شكرا على ردك اخوي عبد الرزاق
ولاكن التمدد ولانكماش يكون اكبر واكثر من الفصول ولا كن انكماش اطائرة نفسها يحد من انكماش الكيبل وهاذا هو الحل .................................................. .. |
|||
مشاركة [ 4 ] | ||||
|
||||
|
جيد
تقصد انو اذا انكمشت تنكمش الطائرة معها؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ بس هيه من معدن وجسم الطائرة من معدن اخر !!!!!!!!! ونحن نعرف انو لكل معدن معامل تمدد يختلف عن المعدن الاخر؟ |
|||
مشاركة [ 5 ] | ||||
|
||||
|
كلامك صحيح
بس لا تنسى أن تصميم الكيبل وكمية الشد عليه محسوبة بحيث إنها ما تؤثر على فعالية النظام تحياتي للجميع |
|||
مشاركة [ 6 ] | ||||
|
||||
|
جيد تقصد انو اذا انكمشت تنكمش الطائرة معها؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ بس هيه من معدن وجسم الطائرة من معدن اخر !!!!!!!!! ونحن نعرف انو لكل معدن معامل تمدد يختلف عن المعدن الاخر؟ انا معاك في كلامك اخ عبد الخالق بس في دراستنا عرفنا ان انكمش الطائرة نفسها يعوض على انكماش الكيبل ولاتنسى ان جسم الطائرة مصنوع من خلاط الامنيوم والكيبل من الحديد مقاوم الصدئ او حديد الكاربون يعني شدة اقل على العموم شكرا للمرور .................... |
|||
مشاركة [ 7 ] | ||||
|
||||
|
الكيبل المستخدم في الطائره تم اختياره بعد فحوصات واختبارات عديده
ومنها التمدد والانكماش ومن المفترض انها اخذت بالحسبان وعند اخذ قياسات الشد على الكيبل نلاحظ وجود توليرانس للقراءهالمراد الحصول عليها +او - وهذا التولرينس وضع من اجل التمدد والانكماش ان اصبت فمن الله وان اخطأت فمن نفسي |
|||
مشاركة [ 8 ] | ||||
|
||||
|
شكراً للجميع على هذه الآراء المفيدة.
وأنا رأي هو التالي: لو أن نقصان درجات الحرارة مع الارتفاع سوف يؤثر على شد الكيبل كان المصممون أخذوا ذلك بالحسبان وأمنو وسيلةً للتعويض عن زيادة الشد الناتجة عن نقصان الحرارة، وذلك بتسخين هذه الكيبل عند الحاجة، تماماً مثل أننا نخاف من تشكل الجليد على زجاج قمرة القيادة ولذلك يستخدم نظام منع التجمد لمنع هذه الظاهرة، فكان الأحرى أن يكون هناك نظام مماثل خاص بالكيبل ولكنه غير موجود. أود أن الفت انتباهك أيضاً إلى أن أسطح التحكم في الطائرات الكبيرة يتم تحريكها هيدروليكياً بمساعدة صمامات ومحركات السيرفو وليس باستخدام الكبلات، فلا يمكن لأي طيار مهما كانت قوته أن يحرك الجنيحات Ailerons مثلاً في طائرة مثل B-747-SB باستخدام الكبلات، لأن هذ الطائرة تطير بسرعة 935 كم/س فتخيل القوة المطبقة على الجنيحات عند مثل هذه السرعة!!!!!!!. في النهاية شكراً لك على طرح الموضوع. والسلام ختام |
|||
مشاركة [ 9 ] | ||||
|
||||
|
شكراً للجميع على هذه الآراء المفيدة. وأنا رأي هو التالي: لو أن نقصان درجات الحرارة مع الارتفاع سوف يؤثر على شد الكيبل كان المصممون أخذوا ذلك بالحسبان وأمنو وسيلةً للتعويض عن زيادة الشد الناتجة عن نقصان الحرارة، وذلك بتسخين هذه الكيبل عند الحاجة، تماماً مثل أننا نخاف من تشكل الجليد على زجاج قمرة القيادة ولذلك يستخدم نظام منع التجمد لمنع هذه الظاهرة، فكان الأحرى أن يكون هناك نظام مماثل خاص بالكيبل ولكنه غير موجود. أود أن الفت انتباهك أيضاً إلى أن أسطح التحكم في الطائرات الكبيرة يتم تحريكها هيدروليكياً بمساعدة صمامات ومحركات السيرفو وليس باستخدام الكبلات، فلا يمكن لأي طيار مهما كانت قوته أن يحرك الجنيحات Ailerons مثلاً في طائرة مثل B-747-SB باستخدام الكبلات، لأن هذ الطائرة تطير بسرعة 935 كم/س فتخيل القوة المطبقة على الجنيحات عند مثل هذه السرعة!!!!!!!. في النهاية شكراً لك على طرح الموضوع. والسلام ختام كلامك صحيح اخي mmnn لكن كما هو معروف أن نقل الحركة من عصا التحكم او الyoke يكون بواحد من اثنين اما عن طريق الكيبل المعدني او عن طريق الاسلاك الكهربائية وهنا نحن بصدد التحدث عن الكيبل نفسه وليس عن النظام لان الكيبل يصل إلى السيرفو كما تفضلت |
|||
موضوع مغلق |
هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance |
|
|
|
المواضيع المتشابهه | ||||
الموضوع | المنتدى | |||
*****موضوع مميز***** | القسم العام | |||
[سـؤال] يا شباب عندي مشكلة في الair speed brack | دروس وشروحات لبرامج الطيران التشبيهي | |||
[سـؤال] شباب عندي مشكلتين | دروس وشروحات لبرامج الطيران التشبيهي | |||
شباب المنتدى أهلا بكم نبدأ سلسة جديدة ( العريس من فترة الخطوبة وحتى شهر العسل ) | القسم العام | |||
شباب عندي مشكله خفيفة | Flight Simulator 2004 |