[دفرة العرب]

بسم الله الرحمن الرحيم

عزيزي القارئ

أنا وأعوذ بالله من كلمة أنا أحاكي الواقع منذ السابعة من عمري ( صحيح كنت مع الهبل دبل ) لكن تطورت معي الأمور إلى أن وصلت إلى مرحلة تسمى ( عشق الطيران )
لكن من خلال رحلتي الطويلة لطلب العلم قابلت بعض العقوبات بعضها استطعت حلها والأخر لم أجد لها حل
ولكي نبدأ سوف أطرحها هنا
ونحاول إيجاد الحلول
أولا

التدخين ما مضاره على الطيران ( ليش يمنعه الطيار أثناء الرحلة ) هل يغير على الضغط داخل المقصورة ؟؟؟؟


ثانيا

متي يختار الطيار بين ( IFR - VFR )


ثالثا

من أتقن الطيران في ال FSX هل يستطيع الطيران في الحقيقة ؟؟؟


رابعا

ما هو FMC وكيف يستخدم ؟؟؟




بإنتظار الأجوبة بفارغ الصبر

[Saif Qahtan]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة دفرة العرب  

بسم الله الرحمن الرحيم

عزيزي القارئ

أنا وأعوذ بالله من كلمة أنا أحاكي الواقع منذ السابعة من عمري ( صحيح كنت مع الهبل دبل ) لكن تطورت معي الأمور إلى أن وصلت إلى مرحلة تسمى ( عشق الطيران )
لكن من خلال رحلتي الطويلة لطلب العلم قابلت بعض العقوبات بعضها استطعت حلها والأخر لم أجد لها حل
ولكي نبدأ سوف أطرحها هنا
ونحاول إيجاد الحلول
أولا

التدخين ما مضاره على الطيران ( ليش يمنعه الطيار أثناء الرحلة ) هل يغير على الضغط داخل المقصورة ؟؟؟؟


التدخين في الأماكن العامة ممنوع فما بالك في كابينة مضغوطة على إرتفاع آلاف الأمتار ..


ثانيا

متي يختار الطيار بين ( IFR - VFR )

على حسب حالة الجو .. إذا كان السماء صحوة ولا يوجد غيوم . مافيه أفضل من الطيران VFR
والعكس صحيح .. لو فيه رؤية منعدمة أو أمطار غزيرة الأسلم للطيران IFR
والحقيقة القرار مو بيد الطيار بالإساس لأن الي يحدد هو قسم المراقبة الجوية

ثالثا

من أتقن الطيران في ال FSX هل يستطيع الطيران في الحقيقة ؟؟؟

المحاكي يفتقد أهم واخطر عنصر في عالم الطيران وهو الواقعية .. مهما تدربت في المحاكي على جميع أنواع الطوارئ واتقنتها .. صدقني 80% راح تنساه مع رهبة كبينة القيادة في الواقع


رابعا

ما هو FMC وكيف يستخدم ؟؟؟

FMS أو FMC
بإختصار العقل المدبر للرحلة ...بدونة الطيار بيتعب كثييير في إعداد الرحلة
يستخدم بطريقة الإدخال المباشر من الكيبورد إلى الشاشة




بإنتظار الأجوبة بفارغ الصبر

جميع ما ذكرت رأيي الخاص ولا يلزم أن يكون الإجابة الشافية أو الصحيحة

تحياتي

^^^^^^

[First Officer]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad abusabir  

^^^^^^

يا واد من فين ماخذ صورة التوقيع ؟!!!!!

[9k-ADE]

السلام عليكم ..


متي يختار الطيار بين ( IFR - VFR )



** الـ طيار يقدر يطير IFR في اي وقت يحب
** لكن في الـ VFR في شروط خاصه او اجواء محدده لازم يطير فيها او مايسمى بالـ VMC Rules



من أتقن الطيران في ال FSX هل يستطيع الطيران في الحقيقة ؟؟؟


** اكيد لا .. لانه السمليتر يعلمك اساسيات الطيران فقط ,, ومثل ما قال اخونا سيف قحطان راح تحس بخوف و توتر



ما هو FMC وكيف يستخدم ؟؟؟



** هذا جهاز يستخدم في تحديد الارتفاع الي بتطير عليه + وزن الطياره + سرعه الاقلاع + سرعه الهبوط + خط سير الرحله + وكل شي باختصار بدون هالجهاز الطيار مايقدر يسوي اي شي .

[دفرة العرب]

طيب الأن في طائرات ممكن تستخدم ال GPS لأخذ رحلة
ولكن في الطائرات البوفشنال لا يوجد gps
فهل يعتمدون خلال رحلتهم على fmc

وبالنسبة للأخ سيف الرأي الخاص سواء لأي من هذه الأسئلة هو رأي أغلب الظن عليه الخطأ وأنه لايوجد لديه أي منطق من الصحة وخصوصا التدخين حسث العلم مثلما إستطاع إدخال علم التكيف إلى داخل مقصورة الطائرة المضغوطه يستطيع حل أي مشكلة تهدد راحة الركاب

[9k-ADE]

طيب الأن في طائرات ممكن تستخدم ال GPS لأخذ رحلة
ولكن في الطائرات البوفشنال لا يوجد gps
فهل يعتمدون خلال رحلتهم على fmc


اي نعم

[دفرة العرب]

شكرا لتعاونكم

[الكابتن ملوك]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة دفرة العرب  

طيب الأن في طائرات ممكن تستخدم ال GPS لأخذ رحلة
ولكن في الطائرات البوفشنال لا يوجد gps
فهل يعتمدون خلال رحلتهم على fmc

وبالنسبة للأخ سيف الرأي الخاص سواء لأي من هذه الأسئلة هو رأي أغلب الظن عليه الخطأ وأنه لايوجد لديه أي منطق من الصحة وخصوصا التدخين حسث العلم مثلما إستطاع إدخال علم التكيف إلى داخل مقصورة الطائرة المضغوطه يستطيع حل أي مشكلة تهدد راحة الركاب

شووف معنى بروفيشنال يعني مطابق للحقيقه لازم تتعلم على fmc وتطير على البروفيشنال تاخذ 30 بالمئه حقيقي

[Cpt.Mohammed]

لقد أجاب الأخوة الأفاضل عن اسئلتك .. بارك الله فيهم ..

و لكن بالنسبة للسؤال الثاني المتعلق بنظام الطيران الآلي او المرئي , فكما تفضل الأخوة الأفاضل في ردودهم بذكر ان الأمر يتوقف علي ظروف جوية معينة ..

يقوم الطيار ( او المرحل الجوي في مركز العمليات ) بعمل تحليل دقيق للتنبؤات الجوية و الرصدات و الأعلانات المؤقتة SIGMET , و كذلك تحليل دقيق لخرائط الطقس Significant weather charts من خرائط منطقة High / Low Level Charts و خرائط الـ Wind / Temp Charts , ثم يقوم بعد التحليل للطقس بتحديد نوع الطيران .. ( ليس المراقب الجوي من يحدد ذلك و لكن الطيار او المرحل الجوي ) و تبقي مهمة المراقب الجوي علي رفض اي رحلة طيران تطير طيران مرئي في ظروف جوية أقل من الـ minima للمطار سواء للمغادرة او للأقتراب , او ان طائرة غير مجهزة للهبوط بأستخدام Category لأجهزة الهبوط الآلي ILS أعلي من تجهيزات الطائرة ..

هناك مرجعين للطيار و المرحل الجوي لتحديد أي النظامين IFR / VFR يصلح لرحلتهم , و هم الأتي :-

1- الظروف الجوية المعيارية كما حددها الـ ICAO سالفاً و تطبق علي جميع مطارات العالم .
2- الـ Minima الخاصة بالمطار .. و توجد 2 Minima الأولي خاصة بالمغادرة "الأقلاع" و الثانية خاصة بالأقتراب "الهبوط" .


سأتكلم عن الظروف الجوية المعيارية , "تسمي بنظرية 1-2-3" , و ذلك لتبسيطها للملاحيين ... فهي تشير الي انه يجب علي الملاح الجوي ان ينظم رحلته IFR في حالة ان الظروف الجوية " من خلال تحليل الأرصاد الجوية التي تكلمت عليها سابقاً وقت الوصول " قبل و بعد موعد الوصول ETA بساعة أقل من الأتي :-

أ - أرتفاع السحب من علي سطح الأرض Ceiling كحد أدني 2000 قدم .
ب - المدي العام للرؤية الأفقية 3 ميل تقديري Statue Miles .

و تسمي بنظرية 1 - 2 - 3 لأنها تبسط العملية للملاحين كالأتي : 1 ساعة قبل او بعد موعد الوصول , الظروف الجوية أعلي من 2000 قدم فوق سطح البحر " السحب " , 3 ميل تقديري "الرؤية الأفقية " .


و هناك خرائط تسمي بخرائط الـ Minimums للمطارات , و يختص كل مدرج او كل نظام أقتراب و أحياناً كل SID او STAR بـ Minimum للظروف الجوية ليكون أستخدامه مقتصر علي الـ IFR فقط ..


و طالما ان خلال عملية الـ Pre-flight briefing الظروف الجوية قبل و بعد ميعاد الوصول ETA بساعة واحدة أعلي من الـ Standard Minimums او Minimums المدرج المخطط للهبوط عليه من خلال خرائط الـ minima للمطار , أيهما أعلي ... يمكن الطيران VFR , و ان كانت أقل من الـ Standard Minimums او الـ minima للمدرج المخطط للهبوط عليه .. لابد من الطيران IFR ..

المراقب الجوي دوره هو رفض مغادرة اي طائرة الـ category الخاص بها يمنعها من الطيران في ظروف جوية أدني من الـ Minimum للمدرج المستخدم للأقلاع ...

و في الأقتراب دوره هو رفض الطيران VFR كذلك الأمر لو ان الـ minima للأقتراب لا تناسب تجهيزات الطائرة الملاحية في الظروف الجوية المتدنية .. و الاجراء المتبع وقتها أما ان يحولها لمطار بديل , او ان يطلب من الطيار تغيير نوع الرحلة من VFR الي IFR و لكن لو ان تجهيزات الطائرة الملاحية تسمح لذلك ..

و لكنه لا يختار نوع الرحلة للطيار , فهو يستلم الـ Flight Plan مدون به بالفعل نوع الرحلة من قبل الطيار او مركز العمليات الجوية ...


و تحت أمرك في اي استفسار

[أتمنى أكون كابتن ..~]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة دفرة العرب  

أولا

التدخين ما مضاره على الطيران ( ليش يمنعه الطيار أثناء الرحلة ) هل يغير على الضغط داخل المقصورة ؟؟؟؟

لا غير الضغط في المقصورة ,
ولكن بإعتقادي أن سبب منعه هو أيضاَ لمنع حدوث الحريق ..
ولكن توجد تعليمات سريّة تسمح للطيّار بالتدخين (الطيار فقط) ..

[مثل العسل]

كلامك واااايد جميل

الله يعطيك الف عافية

تقبل مروووري

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

لقد أجاب الأخوة الأفاضل عن اسئلتك .. بارك الله فيهم ..

و لكن بالنسبة للسؤال الثاني المتعلق بنظام الطيران الآلي او المرئي , فكما تفضل الأخوة الأفاضل في ردودهم بذكر ان الأمر يتوقف علي ظروف جوية معينة ..

يقوم الطيار ( او المرحل الجوي في مركز العمليات ) بعمل تحليل دقيق للتنبؤات الجوية و الرصدات و الأعلانات المؤقتة SIGMET , و كذلك تحليل دقيق لخرائط الطقس Significant weather charts من خرائط منطقة High / Low Level Charts و خرائط الـ Wind / Temp Charts , ثم يقوم بعد التحليل للطقس بتحديد نوع الطيران .. ( ليس المراقب الجوي من يحدد ذلك و لكن الطيار او المرحل الجوي ) و تبقي مهمة المراقب الجوي علي رفض اي رحلة طيران تطير طيران مرئي في ظروف جوية أقل من الـ minima للمطار سواء للمغادرة او للأقتراب , او ان طائرة غير مجهزة للهبوط بأستخدام Category لأجهزة الهبوط الآلي ILS أعلي من تجهيزات الطائرة ..

هناك مرجعين للطيار و المرحل الجوي لتحديد أي النظامين IFR / VFR يصلح لرحلتهم , و هم الأتي :-

1- الظروف الجوية المعيارية كما حددها الـ ICAO سالفاً و تطبق علي جميع مطارات العالم .
2- الـ Minima الخاصة بالمطار .. و توجد 2 Minima الأولي خاصة بالمغادرة "الأقلاع" و الثانية خاصة بالأقتراب "الهبوط" .


سأتكلم عن الظروف الجوية المعيارية , "تسمي بنظرية 1-2-3" , و ذلك لتبسيطها للملاحيين ... فهي تشير الي انه يجب علي الملاح الجوي ان ينظم رحلته IFR في حالة ان الظروف الجوية " من خلال تحليل الأرصاد الجوية التي تكلمت عليها سابقاً وقت الوصول " قبل و بعد موعد الوصول ETA بساعة أقل من الأتي :-

أ - أرتفاع السحب من علي سطح الأرض Ceiling كحد أدني 2000 قدم .
ب - المدي العام للرؤية الأفقية 3 ميل تقديري Statue Miles .

و تسمي بنظرية 1 - 2 - 3 لأنها تبسط العملية للملاحين كالأتي : 1 ساعة قبل او بعد موعد الوصول , الظروف الجوية أعلي من 2000 قدم فوق سطح البحر " السحب " , 3 ميل تقديري "الرؤية الأفقية " .


و هناك خرائط تسمي بخرائط الـ Minimums للمطارات , و يختص كل مدرج او كل نظام أقتراب و أحياناً كل SID او STAR بـ Minimum للظروف الجوية ليكون أستخدامه مقتصر علي الـ IFR فقط ..


و طالما ان خلال عملية الـ Pre-flight briefing الظروف الجوية قبل و بعد ميعاد الوصول ETA بساعة واحدة أعلي من الـ Standard Minimums او Minimums المدرج المخطط للهبوط عليه من خلال خرائط الـ minima للمطار , أيهما أعلي ... يمكن الطيران VFR , و ان كانت أقل من الـ Standard Minimums او الـ minima للمدرج المخطط للهبوط عليه .. لابد من الطيران IFR ..

المراقب الجوي دوره هو رفض مغادرة اي طائرة الـ category الخاص بها يمنعها من الطيران في ظروف جوية أدني من الـ Minimum للمدرج المستخدم للأقلاع ...

و في الأقتراب دوره هو رفض الطيران VFR كذلك الأمر لو ان الـ minima للأقتراب لا تناسب تجهيزات الطائرة الملاحية في الظروف الجوية المتدنية .. و الاجراء المتبع وقتها أما ان يحولها لمطار بديل , او ان يطلب من الطيار تغيير نوع الرحلة من VFR الي IFR و لكن لو ان تجهيزات الطائرة الملاحية تسمح لذلك ..

و لكنه لا يختار نوع الرحلة للطيار , فهو يستلم الـ Flight Plan مدون به بالفعل نوع الرحلة من قبل الطيار او مركز العمليات الجوية ...


و تحت أمرك في اي استفسار