مرحباً أخوي 747 و إنسان ذوق...
أعتذر إن فهم كلامي عن التجربة المنتظرة للقطرية بشكل مختلف عما أقصد.
ما قصدت أن تجربة القطرية ستكون لأسباب هيكلية و تنظيمية و إجرائية و هذا ما يفسر ( برأئي) احجام مؤسسات و شركات سعودية و دولية عن الدخول في المنافسة من الأساس.، مع أنه سوق واعد و مغري و ضخم.
بالنسبة لتعليق أن السوق السعودي منخفض التكلفة فهذا كلام يجانبه الصواب لعدة أسباب: الأول أن أسعار الوقود مرتفعة بالنسبة لمطارات المنطقة ولا يقل هذا الارتفاع عن 17? عن أسعار الوقود في قطر و هذه نسبة كبيرة جداً.
السبب الثاني: المساحة الجغرافية كبيرة و على مشغل لطيران داخلي فقط أن يتعامل مع أكثر من 25 مطار بعضها كبير و بعضها صغير. و ما يتطلبة ذلك من النظر في نوع الطائرات و أحجامها. على سبيل المثال هناك مطارات لن تكون مربحة لو حتى وفرت عليها a320 لانها لن تحتاج أكثر من امبراير 170 . السبب الثالث: وجود منافسين ذوي خبرة في السوق السعودي هذا من جهه. أحدهما مدعوم و الآخر يخسر من رحلة من الدمام للرياض في رحلة ممتلئة بالكامل من جهة أخرى . السبب الرابع: الخطوط القطرية نفسها تعاني من خسائر و دخولها لسوق غير مكتمل من الناحية التنظيمية و الهيكلية سيجلب لها ضغوطا و خسائر. السبب الخامس: الخطوط القطرية لم تفز بالرخصة لوحدها فهناك منافس آخر لو تابعنا تحركاته و خطواته الأخيرة لفهمنا بأنه يستعد جديا للدخول في السوق السعودي وهو مهئ تماماً نظرا لامتلاكة عنصرين مهمين تفتقدهما القطرية في الوقت الحالي : الأول الأسطول جاهز بجميع الأحجام. الثاني: وجود شركاء أقوياء بملاءة مالية كبيرة.
أخي الكريم سوليز
لديك من الأخطاء الكثير بارك الله فيك !!
تقول بأن القطرية تعاني من خسائر !!
ومنافسيها ذو ملاءة مالية وكأنها تفتقر لذلك !!
وأن السوق السعودي ليس منخفض التكلفة !!
وأن هناك منافسين ذو خبرة وهم أساسا عاجزون عن تلبية الفجوة الكبيرة في الطلب !!
لديك أفكار مغلوطة وفهم خلاف الواقع أخي سوليز
تفضل هذا الرابط وهو سيفيدك أكثر ...