["airbus"]

السلام عليكم ورحمة الله ,,
ماشاء الله اشتد الحماس عند البعض هنا الى ان بلغ حد ال overspeed
الطائرتين كلها حلوة ,, انا جربت فقط السميوليتر تبع البوينق وكانت طيارة حلوة ومريحة ,, واطير الان على الايرباص 320 وهي اكثر من رائعه وليست كما قال احد الاعضاء انها تعتمد فقط على الطيران الالي وان الستيك لايفعل شي بالعكس تقدر تطير الطيارة يدويا وحتى بدون استخدام الطيار الالي وسوف تحس بالفرق عن اي طيارة اخرى قدتها فهي تستخدم نظام اشارات الكترونية بين الستيك واسطح الطائرة فمثلا لنقل ان الطيار قام بالالتفاف بالطائرة وتجاوز درجة 67 من الميلان بالطيارة هنا الكمبيوتر يرسل اشارة للطائرة بوقف الميلان وعدم تجاوز هذا الحد حتى لو اكمل الطيار الضغط على الستيك فالطائرة لن تتجاوز هذا الحد وانظمة السلامة هذي لاتوجد بالبوينق حيث يوجد فقط تحذير صوتي انك تجاوزت درجة الميلان ولكن الطائرة لن تقف وستكمل ,,

سبب الحادث للطائرة التركية ان مساعد الطيار كان لديه الكونترول في الهبوط ومؤشر الارتفاع عن سطح الارض(radio altimeter) اعطى قراءة خاطئة كما لو كانت الطائرة على مستوى سطح الارض مما اعطى اشارة للثروست بقطع السرعه استعداد لهبوط الطائرة بالرغم انها مازالت على ارتفاع عالي عن الارض ,,مما جعل الثرست thrust lever
يعود للوراء وكأن الطائرة هبطت طبعا لاحظ المساعد السرعه الناقصة للطائرة وقام بدفع الثرست لاقصى سرعه ولكن عيب البوينق ان الثرست في وضع الطيار الالي يكون مقفل (locked) ويجب عليك ضغط زر فتح الثرست لكي تتحكم به يدويا ولكن في ذلك الموقف نسي المساعد واعتقد ان الثرست بقي لاقصى سرعه ولكن الثرست عاد للوراء مرة اخرى ولم يلاحظ ذلك الا الكابتن بعد 7 ثوان فقام بفصله ودفعه لاقصى سرعه وكان الوقت متأخر ( ملاحظة الايرباص في وضع الطيار الالي لايقفل الثرست بل في اي لحظة تدفعه لاقصى سرعه ستستجيب الطائرة حالا وهذه ميزة للايرباص ) وهذا الفيديو يشرح بالتفصيل ماحدث قبيل ارتطام الطائرة ودمتم بود