منحت من قبل الاجدل
اود ومن خلال هذه المشاركة ان اوضح خطاء من عدة اخطاء يحدث عند القيام بهبوط لولبي اسبايرول با المحرك
عندما يصل الطيار الى الارتفاع المناسب حسب تقديره ثم بداء في عملية الاسبايرول هناك حالة طواري قد تحدث ومن اهمها تعطل المحرك ( اعني طفي المحرك)
هنا من الخطاء ان يستمر الطيار في السحب كونه يخسر ارتفاع اضافةً الى ان المحرك تعطل وخاصةً المحرك الي يعمل بالهندل كونه يحتاج الى جهد لتشغيلة نسبةً الى السلف
(التشغيل الكهربائي)
انت تخسر ارتفاع بمجرد تعطل المحرك اخرج فوراً وبشكل تدريجي مع المحافظة على كنترول المظلة بواسطة البريك حتى لا تسبقك المظلة اذا كان مازال لديك ارتفاع حاول اعادة تشغيل المحرك ولكن لا تنـشغل عن تحديد موقع الهبوط المناسب وتكنيك المناورة حسب اتجاه الرياح وسلامة الموقع
هناك من يطفي عليه المحرك من اول نصف دورة ويستمر في اكمال الدوران مرتين او ثلاث ليجد نفسه خسر ارتفاع كان بحاجته وهنا يكون الهبوط في مكان قد لا يكون مناسب
على الطيار ان يشعر دايماً بالمحرك هل يعمل ام لا
حيث ان عملية اعادة تشغيله قد تستغرق وقت بسبب خروج البنزين من الكربريتر الى الانبوبه وهذا يحتاج الى اعادة تحظير بسيطة صحيح ان الانبوبة في الغالب مزودة بصمام يمنع عودة الوقود الى التانكي ولكن فقدان القليل منه في الكربريتر يعني ضرورة التخظير المعروفه حتى لو بربع ظغطة على البمب (طرمبة تحظير الوقود )
وهنك فرق بين المحرك الكلتش اي المروحة التي تتحرك بمجرد دعسة البور وتقف بمجرد الرفع
يحتاج من 3 الى 6 ثواني لتجاوب المناسب وقد تزيد حسب صلاحية وجودة المحرك
وبين الدايركت اي المروحة دايمة الدوران سريع الاستجابة حسب صلاحية وجودة المحرك كذالك
ان الطيار الذي لا يشعر بالمحرك هل توقف ام لا دلليل على قصور في الخبرة وربما نسيان
الخلاصة
اسبايرول -طفي المحرك تعطل - اخرج من الاسبايرول بطريقة مناسبة وتدريجيه
لا ترتبك - افحص اقرب مكان مفتوح وخالي من العوايق حسب سرعة مظلتك
اخرج من الهرنس مبكراً حتى يشعر زملاك انك تنوي الهبوط
وتذكر مصطلاح
يعرف بنقطة العودة
ونقطة الا عودة وكيف تتعامل معها وسبق الشرح عنها
واي قصور مني ارجو منكم توظيحه حتى نستفيد من خبراتكم
ودمتم
وطيران موفق
/عبد الله القرني- جناح جدة