مما لاشك فيه ان المراقب الجوي اعرف من الطيار بحركة الطائرات في منطقته بالاضافه الي خطوط سيرها ومحطاتها وارتفاعاتها ولكن ارجو ان تعرف عزيزي المراقب ان الطيار يتابع ايضا تعليماتك للطائرات الاخرى ومعرفة مواقعها وارتفاعتها كذلك .
في بعض الاحيان اجد ان المراقب الجوي يبدي تضايقه من سؤال الطيار عن كليرنس معين وكأنه تدخل في عمله .
اذكر اننا كنا في رحله الى مطار الكويت الدولي وكنا على ارتفاع 31000 قدم وكما تعلمون ان الارتفاعات العاليه في بعض الاحيان فيها توفير اكثر للوقت والوقود فطلب منا المراقب الجوي الانخفاض لارتفاع 29000 قدم فامتثلنا لتعليماته وبعد هبوطنا التدريجي سألنا المراقب عن السبب في ذلك فأجابنا على مضض
for traffic separation .
طبعا الاجابه لم تكن كافيه وشافيه لسؤالنا خصوصا اننا نعطي ETA لعدة نقاط في خط سيرنا وكان يمكن تنسيق الارتفاعات بشكل افضل..
واخيرا لااظن ان مثل هذا الاستفسار يعتبر تدخل في عمل المراقب الجوي واتمنى ماتزعل مني اخي المراقب فأعتمادنا عليك بعد الله كبير ومالنا غنا عنكم .
هذه وجهة نظري ابديها وقد يتقبلها البعض ويختلف عليها البعض الاخر
وكما قال الامام الشافعي طيب الله ثراه : رأيي صواب يحتمل الخطأ ورأي غيري خطأ يحتمل الصواب ............ دمتم بود
انا اشوف يا كابتن زياد ان زميلك المراقب مو زعلان منك لكن بنفس الوقت مو فاضي لأستفساراتك و فضولك لأن اكيد بالذات فى المملكه وانا من قبل زرت رادار جده لصديق يعمل هناك ضغط شديد شديد اقسم بالله لسان المراقب وعينه ما توقف ولا دقيقه ففضلاً اكيد المراقب ما بيتفلسف عليك لكن مثل ما قال اخوي ابو زياد لأبعاد شبح التصادم من الممكن تكون طائرة متجهه الى نفس نقطة التقاطع الى انت ذاهب اليها من اير واي ثاني على نفس الأرتفاع وبذلك اشوف قرار المراقب قرار حكيم خصوصاً بعد فزعه الطائرة السعوديه والتصادم مع الكزاخستانيه بالهند .