السلام عليكم ورحمة الله تعالي وبركاته جميعا ,
في هذا الموضوع حبيت ان أناقش بعض الاسئله يلي بتخطر على بال الكثير من الشباب الراغب في دراسه الطيران وايضا بعض المعلومات عن عالم الاكاديميات واماكن تدريب الطيارين ومعلومات عن الرخصه الأولى البرايفت بايلوت وبعض تفاصيل التدريب ..
موقع الاكاديمية :- هل من المميز تواجد الأكاديمية في مطار انترناشونال 
ام الافضل في مطار عادي قليل الترافيك او مخصص للتدريب
الجواب من الناحيه العمليه :-
1_كبدايه لتدريب الطيار يفضل 100% التدريب في مطارات خاصه للتدريب بتكون تابعه للاكاديمية او مطارات محليه ماعليها ازدحام ,,المطارات الانترناشونال سوف يعاني الطالب فيها احيانا من سرعه الكومينكشن يلي لازم يصير بينه وبين المراقب وخاصيتا بمرحلة البرايفت (PPL ) وبالرحلات التدريبه الاولى لذلك رح يكون مطالب بأداء سريع وردات فعل محسوبه وسريعه وهذا الأمر رح يسبب ارتباك عند الطالب في المرحله الاولى ,بالإضافه للتدريب رح تكون هيئة الطيران المدني مخصصه منطقه خاصه للتدريب بقرب المطار او بتكون بعيده عنه قليلا حسب طبيعة البلد والمدينه بحيث تكون منطقه التدريب خاليه من المباني السكنيه عباره عن يابسه او بحر فقط ,وهذا الأمر رح يسبب زياده بلتكلفه للمتدرب بحيث رح يستغرق وقت اطول بلجو على سبيل التوضيح:
أ_الإقلاع من المطار والذهاب لمنطقه التدريب ولو فرضنا تسغرق المده 10 دقائق .
ب_التدريب ويعتمد حسب المناوره وفهم واستياعب الطالب في تطبيقها بلجو .
ج_العوده للمطار وتستغرق على سبيل المثال 10 دقائق ..وعلى الاغلب كطائرات تدريب قبل الهبوط رح يطلب منك برج المراقبه الانتظار والهولد في الجو لانو بكون في ترافيك طائرات جيت للمطار ..
لدينا بحدود ال 30 دقيقه كحد وسطي لاي منطقه تدريب لو كان تدريبك في مطار انترناشونال وطبعا زياده في التكلفه .
2_الميزات : الطيران في مطار انترناشونال بعلمك تكون دقيق باجراءاتك سريع تكون واعي وحاسب كل خطوه بتساويها لانك حتلاقي نفسك محاط بلطائرات فمافي مجال للغلط .
(( لذلك وبشكل عام التدريب في مطارات صغيره بفضله اكتر من الانترناشونال ))
تكلفة الدراسه :-
طبعا اغلبنا مراسل اكاديمية وبيعرف الانظمه تبعها وكيف بتعت العرض على اساس Minimum requirements ولو فرضنا بالبرايف 45 ساعه طيران على ((Single Engine)) .
عامل التكلفه بيتعلق مره تانيه بلوقت يلي بتقضيه بلجو بحيث بعد كل تدريب رح تحسب الوقت يلي استهلكت فيه الطائره والفيول وبعض التدريبات احيانا تحتاج ساعه ونص ساعتين لحتى يتقنها المتدرب بنظر المدرب ومن ثم العوده للمطار لذلك الوقت مابتقدر تتحكم فيه كتير ولكن بتقدر تحسبه وسطيا .
المتدرب : وهو العامل الاساسي بهلموضوع , لكل شخص بدو يدرس طيران نصيحه لايبدا بدراسة الطيران لو ماكانت لغته جيد جدا الى ممتازه غير هيك رح يستهلك كتير من التدريب فقط لعدم استيعابه بعض المفرادت .
التحضير قبل الطيران: والتعرف على المناوره والمدرب قبل الطيران بيعطيك لمحه عن المناوره وخلال الجو بيعمل مثال وبيطلب منك تساويه , لذلك التحضير امر ضروري جدا خلفيه الطيار معلوماته كله بتوفر فلوس عليه .
(
نصيحه : نحنا بهلوقت عم نعيش ثوره لعالم الطيران التشبيهي ويلي حسيت بفضله وبلمعلومات يلي اكتسبتها من خلال طيراني على السموليتر وانلاين ومدى فائدتها على ارض الواقع)
بعد عدة مناورات يوجد dual check مع مدرب اخر غير المدرب يلي بدربك بلعاده رح يطلب منك تساوي مناورات ويسال اسئله وبعدها بقرر لو تابع التدريبات او يجب اعاده بعض المناورات " منرجع لقدرة الشخص واستيعابو ودراسته " بتقدر تتجاوز التشيك من اول مره لو كنت ممتاز او رح تعيد بعض المناورات ورح تزيد التكلفه ..
الدراسه المستمره : والتحضير في دراسة الطيران وتمكن المتدرب من اللغه عامل أساسي لاغنى عنه في طريق النجاح والحصول على الرخص في أسرع وقت وتخفيض التكلفه الاجماليه للدراسه .
نوع الطائره المستخدمه بلتدريب واسطول الاكاديمية الحديث :-
أكتر طائره بدائيه وخاصيتا في مرحله البرايفت يجب استخدمهاا , لاينصح أبداا في التدريب على طائرات ((Glass Cockpit)) في مرحله البرايفت لانه معظم المناورات تعتمد على مدى احساسك بلطائره مقارنتها مع الافق يعني نظر الطيار في هذه المرحله يكون 90 % خارج الطائره و 10 % داخل الطائره لعمل تشيك ليست للمحرك والسرعه والارتفاع ..لذلك طائرات السيسنا 150 ,152 , البايبر توهامك واي طائرات صغيره بدون غلاس كوكبيت اكيييد ضروري للتدريب الفيجول في مرحله البرايفت ,ونوع الطائره واستهلاكها للوقود عامل أساسي في تخفيض التكلفه ..
المناورات الأساسيه ورح اذكرها باللغه العربيه لحتى تكون واضحه للجميع :-
1-ادراك عمل كل كل جزء تحكم في الطائره وتأثيره على حالاتها مثل الجناح والميلان .
2-عملية التكسي وتحرك الطائره على الارض قبل الاقلاع وبعد الهبوط .
3-كيفيه المحافظه على ارتفاع معين وباتجاه معين .
4-الارتفاع بلطائره .
5-الهبوط بلطائره والانخفاض التدريجي وانواعه .
6-الميلان والدوران في الطائره .
7-مناوره انهيار الطائره والطيران بشكل بطيئ .
8-الاقلاع والتقنيات المستخدمه فيه وانواعه .
9-الهبوط والتقنيات المستخدمه فيه وانوعه .
10-السولو (
اول رحله طيران يقوم بها المتدرب بدون مدرب ويحددها المدرب بعد مايتاكد من امكانيات الطالب ).
11-انواع الدوران .
12-واخيرا الطيران بواسطه أدوات النافجيشن والملاحه .
هذا مخطط عام عن تدريب البرايفت البايلوت يحوي الكثير من التفاصيل في كل مناوره .
متدرب الطيران لازم يكون واعي عنده حس المسؤليه والثقه من نفسو والشجاعه ,يكون منظم ويحضر لاي رحله طيران بده يساويها لحتى يحقق الاستفاده العظمى منها .أتمنى كون قدرت أوفق في شرحي ووضحت بعض النقاط للراغبين في دراسه هذا المجال الرائع المعشوق ..والله ولي التوفيق .. اي اضافه او سؤال حياكم الله ,, واعذرونا على التقصير ..
كل الاحترام والتقدير وتمنياتي بالتوفيق للجميع ..