مرحبا بك اولا..
بالنسبه لزر الابروش تضغطه عندما يعطيك المراقب الكليرنس الاخير لعملية الاستابلش سوف يعطيك اتجاه وبعض الاحيان ارتفاع او يقول لك منتين للارتفاع الى انت عليه ..
في بعض الاحيان لا يعمل اما انك لم تحول الزر النفجيشن من GPS الى NAV او تكون على ارتفاع عالي فيكون الجليد سلوب في النقطه الاخير ففي عملية الاستابلش يجب ان يكون في اول نقطه او ثاني نقطه ويبدا بالنزول تدرجيا الى النقطه التي بالوسط وهي تعني انك على الجليد باث الخاص بمدرج الهبوط فنحن نفتهد خاصيه قد تكون موجوده فقط في طائرات الPMDG وهي ان تقوم الطائره بالديسند مع الجليد باث قبل اللكليزر..
ما فهمت قصدك في السؤال الثاني..
التتوقف على حجم الطائره التي تحلق بها كل طائره لها كتجري في الابروش فمثلا طائرة ال 747 سرعة الابروش الخاصه بها هي حول ال 170 اذا كانت بكامل حمولتها ..
بالنسبه للبرسيجر 200 KT الاستاندر ..
اقل من 10000 قدم الماكسمم 250 KT ويمكنك تجاوزها بعد اخذ التصريح من المراقب..
وبعد ذلك يمكنك التحليق على اي سرع ولكن تقوم بالانتباه بأن السرعه التي توضعها لا تتسارع مع الهبوط وتقوم بالدخول في الاوفر السبيد الخاص بالطائره فيمكنك ان تجعلها 320 حتى تقترب من 12000 قدم ثم بعد ذلك تقليل السرعه اذا كنت سوف تهبط دون ال 10000 قدم..
استاذنا الفاضل عاشور ..
أشكر لك هذه المعلومات القيمة والمفيدة جدا لي ..
عندما أحول الى nav بدلا من GPS ... تنحرف الطائرة الى مسار مختلف ..
يبدوا كما تفضلت أن التحويل يكون عند مسافة محددة جدا عند الهبوط ؟
مرة أخرى أشكر تفضلك ونقدر لك جهدك الكبير في نشر العلم المفيد للناس
بارك الله فيكم وبكم