أخي الكريم .. تحية طيبة
جزيل الشكر للسادة الكرام اللذين قد قاموا بالشرح , و أستميحكم عذراً علي أستنباط جزءاً من ردكم و زيادة بعض المعلومات للأخ السائل .
جهاز الـ ADF او مجازاً عداد الـ ADF يستخدم لتحديد اتجاه الطائرة من محطة NDB أرضية , و بالتالي فالـ ADF هو عداد او مبين يوجد علي لوحة قيادة الطائرة , اما الـ NDB فهي المحطة التي توجد علي الأرض .. فالثابت هو الـ NDB و المتحرك او الذي يتغير مكانه و اتجاهه هو مستقبل الـ ADF الراديوي ..
ADF هي أختصار لـ Automatic Direction Finder , و باللغة العربية محدد الأتجاهات الأوتوماتيكي ..
جهاز ADF
NDB هي أختصار لـ Non-Directional radio Beacon , و باللغة العربية المنارة اللاسلكية ذات الأتجاهات المتعددة ..
محطة NDB أرضية
فكرة عمل الـ ADF و الـ NDB
تبعث محطة الـ NDB أشارات لاسلكية في كل الاتجاهات ( Non-Directional ) في صورة مسارات لاسلكية و يستقبلها جهاز الراديو الملاحي الخاص بالـ ADF , و طبعاً لكل محطة NDB تردد لاسلكي كتردد محطات الاذاعة , لكل محطة تردد منفصل ... و يقاس هذا التردد بوحدة الكيلو هرتز KHz , و طبقاً لقانون الـ ICAO العاشر Annex 10 فأن مدي تردد الـ NDBs يتراوح من 190 KHz حتي 535 KHz , لاحظ ان تردد الـ VOR يقاس بالـ MHz الميجا هرتز .. و هذا لأن مثلما اوضح الاخ العزيز god,s lion الـ NDB تستخدم للملاحة الجوية ذات الأرتفاعات المنخفضة نسبياً ..
و عندما يستقبلها الراديو الملاحي للـ ADF , يحدد المسار اللاسلكي المستقبل , و يتحرك المؤشر في اتجاه هذا المسار ليحدد لك أتجاه الـ NDB من موقع طائرتك ..
الفكرة العامة للملاحة الجوية بواسطة منظومة الـ NDB - ADF
مثلما ذكرت سابقاً محطة الـ NDB ثابتة علي الأرض , و يستخدمها الطيار للوصول لنقطة معينة , لذلك تجد معظم المطارات تحتوي علي محطة NDB علي الأقل .. لتساعد الطيار في الوصول للمطار في حالة انعدام الرؤية الأفقية فجأة نتيجة تغير جوي ..
و يكون الطيار علي علم مسبق بهذه النقطة ( او بالعامية يكون عارف هو هيستخدم الـ NDB ليه او هيروح فين ) , و ذلك عن طريق خرائط الملاحة الجوية الخاصة بمنطقة الطيران , و التي تخضع لقواعد الطيران البصري VFR .. تسمي هذه الخرائط بالـ WACs او الـ Sectional Charts , بالأسفل صورة لمحطة NDB علي Sectional Chart .
ركز في أسفل وسط الصورة ستجد مستطيل مكتوب داخله BALES 396 UV oo-ooo- ..
BALES : أسم محطة الـ NDB المراد أستخدامها للملاحة الجوية .
396 : تردد المحطة بالكيلو هرتز .
UV : الأسم الملاحي للمحطة .
oo-ooo- : شفرة مورس للتأكد من أستقبال تردد هذه المحطة , يسمع بعد تعديل الراديو الملاحي NAV Radio ..
و من الصورة نجد ان المحطة قريبة من مطار Spencer , و بالتالي اذا فقد الطيار رؤية المطار , يمكنه استخراج الخريطة و سيلاحظ هذه المحطة بالقرب من المطار , فسيقوم بتعديل تردد مستقبل الـ ADF علي 396 , و سيتأكد من انه يستقبل أشارات محطة UV , و سيجد المؤشر يشير له علي أتجاه المحطة ..
و بالتالي عليه جعل المؤشر دائماً لأعلي منتصباً ( في اتجاه الساعة 12 ) , و سيصل للمحطة و يعبر فوقها طالما انه محافظ علي المؤشر في هذا الوضع ..
أستخدامات الـ NDB
1- عمل NDB Approach لمدرج معين أثناء الطيران IFR
2- تستخدم للملاحة لنقطة معينة أثناء الطيران VFR
3- تستخدم لتحديد موقع مطار معين اذا كانت المحطة قريبة من المطار , يطير للمحطة حتي يري المطار او مدرج الهبوط ...
أستخدام الـ ADF .
لكي تحدد الأتجاه الذي ستطير عليه للوصول لمحطة NDB , هناك طريقتان :-
1- طريقة غير عملية و غير دقيقة : جعل المؤشر في وضع الساعة 12 .
2- طريقة دقيقة جداً و يستخدمها الطيار في الحقيقة : معادلة الأتجاه علي الـ Heading Gyro .
الطريقة الأولي : كما ذكرت سابقاً و هي بجعل المؤشر دائماً في أتجاه الساعة 12 , كما في الصورة بالأسفل .. و كلما أنحرف المؤشر يميناً او يساراً , يجب علي الطيار الأنعطاف بالطائرة ليجعل المؤشر دائماً في وضع الساعة 12 .
الطريقة الثانية : و هي الطيران علي Heading معين علي بوصلة الطائرة لضمان الوصول بطريقة دقيقة للمحطة , و هذا بأستخدام معادلة
كود PHP:
Magnetic Heading + Relative Bearing = Magnetic Bearing TO the Station.
MH + RB = MB TO the Station
فالـ MH هو الأتجاه الحالي علي البوصلة , و الـ RB هو الأتجاه الذي يشير عليه مؤشر الـ ADF , و الـ MB to Station هو الأتجاه المراد الطيران عليه علي بوصلة الطائرة للطيران مباشرة لمحطة الـ NDB .
مثال عملي
في الصورة رقم 101 , الـ Magnetic Heading هو 350 ( علي البوصلة ) , و الـ Relative Heading هو 270 ( علي الـ ADF ) .. و بالتعويض في المعادلة
MH + RH = MB to station
350 + 270 = 620
نطرح 620 من 360 لتضييق نطاق الأتجاه من 0 لـ 360 , سنجد ان الأتجاه (TO) الي المحطة هو 260 , و بالتالي سنطير علي اتجاه 260 علي البوصلة ..
و للطيران من (FROM) المحطة , نطرح من الـ MB to station زاوية 180 , لينتج لنا الأتجاه المقابل .. 80 .
و تستخدم هذه المعادلة أيضاً من قبل الطيارين في الطيران الحقيقي لتأكيد قراءة الـ ADF , في حالة تذبذب مؤشر الـ ADF نتيجة التشويش اللاسلكي , او أستقبال أشارات كهرباء أستاتيكية ناتجة من برق , او من محطة أذاعية او تليفزيونية ..
هذا كل شيء عن الـ NDB و الـ ADF .. أتمني ان أكون قد وفقك في نقل المعلومة لك .
ان أردت شرحاً لأستخدام الـ ADF علي الـ Cessna او اي طائرة Glass Cockpit ( بروفيشنال ) , فقط أخبرني و تحت أمرك ..
تــحيــ العطرة ـــــاتــي