يا باشا ... معقولة بعد كل ده و مفهمتش ؟؟؟؟!!!!
أكيد العيب فيا لأني معرفتش أبسط الأمر ليك ...
يا سيدي مش لازم تطير علي أرتفاع منخفض و مش لازم تكون سرعة IAS عالية عشان تقول ان الطائرة سرعتها عالية او منخفضة ... سرعة IAS
لا تستخدم في معرفة الزمن المتوقع للوصول .. من الأخر كأنك لا تراها طالما انك تريد معرفة التوقيت .
حتي لو كانت سرعتك IAS علي أرتفاع 40 ألف قدم
صفر عقدة , هتوصل للمطار في الزمن المتوقع طبقاً لقراءة Ground speed ...
و كطيار يجب عليك أستيعاب هذه النقطة جيداً والا ستفقد الطائرة بالطاقم و ستقول علي الركاب يا "رحمن يا رحيم" , لأن أيضاً حسابات الوقود يقوم بها مركز العمليات الجوية بالشركة أستناداً علي الـ GS و ليس IAS ... يعني الطيار لو أعتمد علي الـ IAS هيلاقي ان لسسسسسسسسسسة بدري علي المطار و هو مش عارف ان المحركات عمالة تحرق في وقود , و هوووووب هيلاقي مرة واحدة تحذير Fuel Low Level .. و يا سلاااااام لو كان فوق المحيط مثلاً..
هيبقي فيلم تراجيدي أكشن أسمه : Fuel emergency أخراج و تمثيل
الطيار المخطىء ..
بص يا سيدي
يستخدم سائق السيارة سرعة واحدة للقيام بالأتي :-
- معرفة سرعته او المسافة التي يقطعها في الساعة .
- معرفة الزمن الذي ستستغرقه السيارة لكي تقطع مسافة معينة , عن طريق قانون السرعة .
قانون السرعة
و لأن السيارة تمشي علي الأرض و لا تتأثر بالعوامل الجوية مثل :-
- أنخفاض و أرتفاع الضغط الجوي .
- سرعة الرياح و أتجاهها.
- كثافة الهواء .
فأن سائق السيارة يعتمد علي سرعة واحدة فقط .. و هي
السرعة الأرضية .
فالسائق طبقاً لقانون السرعة اذا أراد حساب الزمن الذي ستأخذه السيارة لقطع مسافة قدرها 200 كيلومتر و سرعته 100 كيلومتر/الساعة , فأنه سيقوم بهذه المعادلة :-
و دلالة هذه المعادلة التي قام بها السائق هي :
انه سيقطع 200 كيلومتر في زمن قدره ساعتان اذا كانت سرعته 100 كم/س .
الطائرات غير السيارات , فالطيار يعتمد علي سرعتان أساسيتان و ليست سرعة واحدة :-
- سرعة يستخدمها للمناورات الجوية و الحسابات المتعلقة بها .
- سرعة يستخدمها للمناورات الأرضية و الحسابات المتعلقة بها .
السرعة الأولي تسمي بالسرعة المقاسة و بالأنجليزية Indicated Airspeed .. و تختصر IAS , و السرعة الثانية تسمي بالسرعة الأرضية و بالأنجليزية Ground speed و تختصر GS .
ماذا يعني أستخدام سرعة للمناورات الجوية و سرعة أخري للمناورات الأرضية ؟؟؟؟
ذكرت لك ان سائق السيارة يعتمد علي السرعة الأرضية فقط , لأن السيارة تمشي علي الأرض و لا تتأثر بالعوامل الجوية .. بينما الطائرة ترتفع في الجو , و تتأثر بالعوامل الجوية , لهذا فأن سرعتها تتغير طبقاً للتغير في العوامل الجوية ..
كيف تغير العوامل الجوية في سرعة الطائرة ؟؟؟؟
اول عامل هو الرياح , فالرياح كما تعرف تدفع السفن الضخمة التي كان يستخدمها أجدادنا العرب قديماً .. اذن لا يمكن تجاهل تأثير الرياح علي الطائرة ..
و هناك ثلاث أتجاهات للرياح تؤثر علي الطائرة :-
- الرياح الجانبية Cross-wind , ليس لها أهمية في شرحي الأن .
- الرياح الأمامية Head-wind , وهي التي تضرب مقدمة الطائرة .
- الرياح الخلفية Tail-wind , و هي التي تضرب ذيل الطائرة .
و يجب ان يضاف تأثير سرعة الرياح الي سرعة الطائرة لقياس دقيق للسرعة كالأتي :-
الرياح الأمامية Head-wind يضاف تأثيرها لسرعة الطائرة بالسالب (-) .
الرياح الخلفية Tail-wind يضاف تأثيرها لسرعة الطائرة بالموجب (+) .
سأفرض لك عزيزي ان سرعة الرياح 20 عقدة , وسرعة الطائرة 120 عقدة
- لو كان أتجاه الرياح head-wind ستكون سرعة الطائرة = 120 - 20 =
100 عقدة
- لو كان أتجاه الرياح tail-wind ستكون سرعة الطائرة = 120 + 20 =
140 عقدة
فالرياح الخلفية تدفع الطائرة لذلك سرعتها تزيد من 120 عقدة الي 140 عقدة ( مثلما تدفع الرياح السفن الشراعية ) .. هذه هي السرعة الحقيقية TAS .
هذه كانت مقدمة بسيطة للموضوع
و الأن سأعرف لك سرعات الطيران التي يستخدمها الطيار قبل تبسيط الموضوع لك ..
1-
TAS : أختصار لـ True Airspeed , او السرعة الحقيقية .. و هي السرعة الناتجة عن أصطدام جسم الطائرة بالهواء المحيط بها , بأخذ العوامل الجوية في الأعتبار .
2-
IAS : أختصار لـ Indicated Airspedd او السرعة المقاسة .. هي السرعة الحقيقية TAS في الظروف الجوية العادية ..
3-
GS : أختصار لـ Ground Speed او السرعة الأرضية , وهي السرعة الحقيقية TAS مع ألغاء تأثير الرياح عليها .. اي سرعة الطائرة بالنسبة للأرض .
4-
EAS : ليس لها أهمية في شرحي الأن ...
5-
MACH : او بالعربية ماخ , و هي النسبة المئوية لسرعة الطائرة بالنسبة لسرعة الصوت .. و تحدد من العلاقة M = TAS / Speed of sound .
علاقة السرعات بالأرتفاع ( موضوع نقاشنا ) ..
كما ذكرت في المشاركات السابقة , كلما أرتفعنا لأعلي , قل الضغط الجوي ( كثافة الهواء ) و درجة الحرارة , و تزيد السرعة الحقيقية TAS بزيادة الأرتفاع , بينما تتذبذب الـ IAS بالأرتفاع و ذلك لتأثرها بالعوامل الجوية .. و لكن في كلا الأحوال نجدها اما ان تكون ثابتة او تنخفض ..
نلاحظ من الصورة السابقة , كلما زاد الأرتفاع ALT تزداد سرعة TAS , و تبقي سرعة IAS ثابتة او تميل للأنخفاض .. فهي مذبذبة ..
و بالتالي لا يعتمد الطيار علي السرعة المقاسة IAS لقياس الزمن المستغرق للرحلة EET , نظراً لأنها مذبذبة و متغيرة .. كذلك لا يعتمد علي السرعة الحقيقية TAS لأنها أيضاً تزداد بزيادة الأرتفاع , فالطائرة الهليكوبتر كلما ترتفع في وضع Hover ( وضع التسلق بدون سرعة أمامية ) تزداد سرعة TAS ..
لذلك يعتمد الطيار كسائق السيارة علي سرعة ثابتة لا تتأثر بالعوامل الجوية و هي السرعة الأرضية GS لتحديد الزمن المستغرق للرحلة ...
و أختصاراً لما سبق و لكي أكون اتحدث في نطاق سؤالك أخي العزيز , فكلما زاد أرتفاع رحلتك عن الأرض كلما زادت سرعة TAS و أنخفضت سرعة IAS و ظلت سرعة GS ثابتة طوال الرحلة ...
و لذلك لا يدل أنخفاض سرعة IAS علي بطء حركة الطائرة , بل ما يدل علي بطء حركة الطائرة او سرعتها هو الـ GS و ليس IAS ..
أرجو ان تكون أستوعبت الأمر الأن ..
و في النهاية يمكنك مراقبة السرعات السابق ذكرها من خلال التوضيح علي الصورة التالية
فبينما انا كنت طاير علي أرتفاع 43 ألف قدم , فالسرعة الحقيقية مقاربة للسرعة الأرضية 490 عقدة .. و السرعة المقاسة 245 عقدة ..
TAS = 491
IAS = 245
GS = 490
بعد تخطي أرتفاع 25,000 قدم , ستجد ان السرعة الحقيقية TAS تكون تقريباً في تزايد ضعفي نسبي للسرعة المقاسة IAS ..
و انا الأن كطيار لكي أقوم بأي مناورة جوية , فأن
عيني ستذهب للسرعة IAS .. فسوف لن أنزل الفلابس لو كانت سرعتي IAS أعلي من الـ Maximum speed لدرجة الفلابس المراد تنزيلها .. و لكي أقوم بالهبوط ساعتمد علي هذه السرعة ..
و أيضاً كطيار لو طلب مني المراقب الجوي الزمن المستغرق للوصول لنقطة معينة و لو أردت انا حساب الزمن المستغرق للرحلة EET للوصول لـ Fix او نقطة معينة سأفترض ان مسافتها 200 ميل بحري من موقع الطائرة علي جهاز DME, فأن
عيني ستذهب للسرعة GS .. و سأقوم بالمعادلة التالية :-
200 / 4 = 50 دقيقة
يعني مش لازم تكون الـ IAS حوالي 500 عقدة عشان أقول اني طاير بسرعة رهيبة و هوصل المطار أسرع , حتي لو كانت
صفر عقدة , هوصل للمطار طبقاً للـ GS .
و لهذا قلتلك لا تغرك قراءة الـ IAS , و لم تصدقني في قولي .. و ليس هناك طريقة لزيادة الـ IAS لأن عوامل طبيعية هي التي تؤثر عليها ليس للأنسان قدرة علي تغييرها , بل الله خالق الكون وحده القادر علي تغييرها ...
و طالما انك كطيار ضامن عن طريق السرعة الأرضية GS انك ستصل لمقصدك في الوقت المتوقع ETA , فقراءة IAS تستخدم للمناورة الجوية فقط , و لا تستخدم للدلالة علي بطء او تسارع الطائرة ....
كتفسير أخير Acceleration and decceleration relative to Ground speed not IAS ...
و تحت أمرك في أي أستفسار