عرض مشاركة واحدة
قديم 10-05-2009, 03:55 PM  
  مشاركة [ 15 ]
الصورة الرمزية sudanair700
sudanair700 sudanair700 غير متواجد حالياً
KARKA
 
تاريخ التسجيل: 03 - 11 - 2008
المشاركات: 343
شكر غيره: 0
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 440
sudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقدير
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى sudanair700
sudanair700 sudanair700 غير متواجد حالياً
KARKA


الصورة الرمزية sudanair700

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 03 - 11 - 2008
المشاركات: 343
شكر غيره: 0
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 440
sudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقديرsudanair700 يستحق الثقة والتقدير
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى sudanair700
افتراضي رد: ماهي اجراءاتك في الحاله التاليه؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟/سؤال للطيارين والمهندسين الجويين

الاجراء كما وضح الاخوة هو تخفيض السرعة لسرعة رفع القير..واذا انعكس السيناريو اى ذدنا لسرعة حيكون معدل السحب drag عالى مع القير النازلة ولا ننسى ان ابواب القير تكون مفتوحة وهذه لوحدها تعمل مقاومة كبيرة وتحميل على المحركات ناهيك عن لارتفاع البطى to final alttude مع اهتزاز كلما زادت السرعة...موضوع شيق وجميل وتسلم ويسلمو المرور.
التوقيع  sudanair700
sudanair700 غير متواجد حالياً