لا اخي اياد . غير الخطوط الخليجيه هناك شركات طلبت وشركات اعلن انها تنوي ان تطلب .
لوفتهانزا . السنغافوريه . كاثي باسفيك . اول نيبون اليابانيه . هذه طلبت طلبيات مؤكده .
كانتاس اعلنت ان 779 ستكون البديل ل 380 .
ولا ننسى الشركات الكثيره التي لديها 773 فثقتها في 777 شئ مذهل حتى ان الشركات تفاخر عندما تكون لديها 777.
350 داش 1000 شركات عريقه تخلت عنها مثل الاماراتيه ويونايتد التي حولت طلبيتها من 350 داش 1000 الى داش 900 والان اميريكان تفكر بالغاء طلبيتها من 350 داش 900 وهي في مفاوضات مع ايرباص حول ذلك .
ايرفرانس ولا لوفتهانزا طلبوا 350 داش 900 ولم يطليوا داش 1000.
بنظره عامه طلبيات 779 الى الان اكثر من طلبيات 350 داش 1000.
بنظره سريعه نجد ان 3 شركات فقط هي التي طلبت 350 داش 1000 وهي القطريه والاتحاد وكاثي باسفيك و جابان ايرلاينز . وربما وان كنت غير متأكد فيرجن اتلانتيك .
على اي حال فقط للنظر الان ومن 1990م نجد ان شركات الطيران تفتخر ب 777 والان تفتخر ب 787 اكثر من افتخارها ب 350 ومن قبل ب 340 و 330 .
ايرباص انتاجها جيد ولاغبار على ذلك ولكن للمسافات البعيده تظل بوينغ الافضل والان تنافس على سوق الطائرات عادية البدن مع افضليه لايرباص .
كمحصله عامه التنافس بين الشركتين في صالح تطور انتاج الطائرات وادخال تطويرات مستمره عليها.
انا ايضا اخي اياد اسعد بالنقاش معك لتطرقك باسلوب راقي وممتع لامور كثيره .
حياك الله أخي بخيت
بالنسبة ل 779 ، كون الشركات طلبت 773 لا يعني بأية حالة انها ستطلب 779 الآن لسبب بسيط جدا ، الخيارات الان أكثر وأفضل مما كان عليه الوضع في السابق ،
قبل انطلاق 787 و A350 ، كانت 777 الطائرة الوحيدة بمحركين القادرة للطيران أكثر من 10 ساعات ، A330 مداها لا يتعدى 10 ساعات ، الباقيات العريضة البدن الأخرى الموجودة في السوق وقتها كانت جميعها طائرات بأربع محركات وتصميم قديم ، فبالتالي ، أي شركة تريد أن تطير لمسار أكثر من عشر ساعات بغض النظر عن السعة المقعدية المطلوبة كانت مضطرة أن تشتري 777 لأنه ببساطة لا يوجد حل آخر ،
الآن ، الشركات لها اختيارات أخرى 787 أو A350 كذلك القادرة على الطيران لأكثر من 15-16 وباستهلاك وقود أقل بكثير من 773 بشكل يؤثر على الربح النهائي للشركة ، الآن كثير من مشغلي 773 السابقين بدأوا بالفعل باستبدالها بإحدى هذين الطرازين ،والأهم من ذلك هذين الطرازين توفر تنويع في السعة المقعدية بشكل يسمح لكل شركة أن تختار الطراز المناسب لحاجة سوقها وباستهلاك وقود منخفض جدا ، يعني هل مسار جدة-نيويورك يحتاج 360 مقعد كل رحلة على مدار السنة؟
بالنسبة ل A350-1000 ، لا يوجد اي شركة الغت طلبيتها بالشكل الذي ذكرت، بالنسبة للاماراتية في الحقيقة أنها لم تلغي الطلبية ، بل قامت بتحويل طلبية 70 طائرة من A350 إلى 50 طائرة A380 ، يعني عملوا upgrade للطلبية وايرباص ما "صدقوا على الله" بتقدم أحدهم بهذا الحجم ل A380 في وقت ظن الجميع موت هذا الطراز العملاق ..
يونايتد ايرلاينز لم تلغي الطبية ، بل حولت 35 طلبية من A350-1000 إلى 45 طلبية من A350-900 ، هذا لا يعتبر إلغاء بل تعديل طلب يما يتناسب مع حاجة سوقها ، وهي الطائرات الأصغر من نفس النوع وبعدد أكبر
لو أردت الحديث على الالغاء ، ديلتا ايرلاينز ألغت جميع طلبياتها من 787 وطلبت A350 مكانها هذا وهي شركة أمريكية السياسة تجعل اختيار بوينج أسهل ، وبالمناسبة استلمت أول طائراتها من A350 قبل فترة وتطير من ديترويت -طوكيو من ثلاث أسابيع تقريبا ،
بالعكس ، سجل طلبيات A350 إلى الآن يعتبر مذهل للغاية كونها أكملت فقط سنتين في الخدمة ، اذا كانت 777 هي مقياسك للنجاح ، فاعلم أن 777 سجلت 281 طلبية فقط بعد دخولها الخدمة بسنتين ، الآن A350 لها سنتين في الخدمة وسجل طلبياتها 858 طلبية ، يعني نجاحها بعد سنتين يتفوق بأضعاف على 777 في نفس الوقت ..
بالمناسبة تعديل بسيط: 12 شركة طلبت A350-1000 وليس ثلاث كما ذكرت ، بينما A350-900 لديها طلبيات من 41 شركة ..
واسمحلي أن أعلق على مقارنتك بين مبيعات A350-1000 و 779 بأنها غير صحيحة لانهم طائرتين مختلفتين في السعة المقعدية وزبائنهم مختفلين ، الصحيح أن تقارن A350-1000 ب 777X-8 لأن الطائرتان تتشاركان في نفس السعة 350-360 راكب بالضبط ، في هذه الحالة نجد أن مبيعات A350-1000 بلغت 170 طائرة بينما 778 تمتلك 53 طلبية ، التفوق واضح هنا باضعاف اذا تمت مقارنة A350 مع طائرة من 777X بنفس السعة المقعدية .. وفوق هذا جميع طلبيات 778 هي للشركات الخليجية الثلاث فقط، لم تطلبها اي شركة غيرهم ، ماذا يعني هذا؟
في الناحية الأخرى 779 بسعة مقعدية فوق 420 راكب ليس لديها منافس في السوق بحجمها لنقارن عدد المبيعات ..
كونتاس لم تقرر شراء 779 بعد ، بل صرحت أنها ستقرر ستشتريها أو لا في 2020 ، نعم هناك شركات طلبت 777X غير الشركات الخليجية ، لكنها شركات قليلة كما ذكرت وكل واحدة فيهم طلبت 20 طائرة فقط بمجموع 80 طائرة ، بمعنى آخر ، من غير الخطوط الخليجية الطلب على هذه الطائرة شبه معدوم حتى أضعف من A380 الذي يعتبرمن الكثير انه برنامج فاشل ، لا أقول أن 777X برنامج فاشل ، بالعكس ، لكنها لن تكون ناجحة أبدا كما كانت 773 و 772 بسبب المنافسة الشرسة الآن من الطرازات الاخرى ..
اخر نقطة (ادري طولت ههههه ) ، 777 عاشت سنين رائعة وتركت سمعة ممتازة واحتكرت المسافات الطويلة بسبب غياب طائرة منافسة من ايرباص (A330 مداها قصير ) ، الآن ايرباص تمتلك A350 التي يعتبرها الكثير من محللين الطيران حسب ماقرأت (مثل Leeham) أنها ستكون أنجح طائرة صنعتها ايرباص بدون نقاش ، ومبيعاتها الى الان خير دليل بعد مرور سنتين فقط على دخولها الخدمة ، تؤدي كل ماكانت تؤديه 777 بشكل أفضل من مدى وكفاءة وقلة مشاكل (dispatch reliability) ، هذا ليس ادعاء فقط ، بل حقائق بالأرقام قابلة للقياس والطرح ..
اعتذر عالاطالة ..