شركات السعوديه والكويت لم تعتمد علي سياسه الترانزيت لنقل العماله كما هي في فلاي دبي والعربيه مثلا
العدد المرتفع لرحلات العربيه وفلاي دبي ليس لان العلاقات اقوى ولكن لان الشركات هذه تعتمد علي سياسه الترانزيت للبقاء والتطور
وهي سياسه مربحه علي كل حال.
حركه السفر بين السعوديه والكويت تختلف عن السعوديه والامارات
اغلب حركه السفر بين السعوديه والكويت تعتمد علي السفر البري والمدن السعوديه الحدوديه مثل الخفجي والحفر وحتي القصيم وسدير اغلب سكانها لهم قرابه وعلاقات اسريه او مصاهره بالكويت كما ان كثير من سكان الكويت لهم اقارب بهذه المناطق وهذه المناطق ليس مجديا تسيير رحلات جويه لها لقربها من الكويت.
بالمقابل اغلب حركه السفر بين السعوديه والامارات تعتمد علي الترانزيت وحركه السياحه الموسميه لذلك النقل الجوي نشط معها خصوصا انه لايوجد مدن سعودية قريبه من الامارات كما ان المدن الاماراتيه نفسها بعيده عن الحدود.
نفس المثال يقال علي رحلات الخطوط السعودية لابوظبي فهي 4 رحلات اسبوعيا وبطائرات صغيره.
الموضوع تجاري بحت ويعتمد علي سياسه الشركه والشريحه الي تستهدفها فطيران الامارات تسير رحلتين يوميه للرياض وهي 6 ملايين نسمه بينما تسير 8 رحلات للكويت وهي 3 ملايين نسمه،
يعني لايجدون 150 راكب يوميا لملء هذا الخط ؟!ألا يوجد ناس تسافر لصفقة لواجب لزيارة أو لفسحة ؟
اوووه ماي جاد
على فكرة الطيران العماني البحريني القطري كم رحلة له يوميا من وإلى الرياض
طيران الإمارات يسير 3 رحلات يوميا تطلع من الرياض 03:45 -09:35-21:15