كل شركه لها ضروفها
معروف جدا وكمبدأ ان توحيد الاسطول يقلل تكلفه التشغيل والتدريب
لذلك تجد ان شركات الطيران الاقتصادي دائما تعتمد علي طراز واحد لان هذا يرفع من معدل الربحية لديها.
الشركات الي طلبت الطرازين لايوجد لديها مشكله بتعدد الاسطول
غالبا هي شركات حكوميه وعندها 10 طرازات.
للمعلوميه طراز الايرباص هو اقرب لمنافسه ال777 منه لطراز ال787
لذلك يمكن جعل ال350 هو حل بديل لل777 و787-900
مادامت الشركه تملك 777 و789 فمالداعي لشراء طائرة من نفس الفئه
الدعوه موب كشخه
الدعوه هي الحاجه الفعليه وجوده الخدمه
الخطوط الان وصل معدل تشغيلها الداخلي لقرابه ال70٪ من مجمل عملياتها
وبالتالي لاحاجه مطلقا لهذه الطرازات
هي تحتاج وبشكل عاجل لطرازات تخدم محليا واقليميا خصوصا بعد تسريع اخراج الامبراير وتم استئجار "ويت ليز" طائرتين 319 تشيكيه بطاقمها لتعمل محليا.
قبل ان نطلب بالشراء
يجب اولا معرفه الاحتياج
الاخوان الي طالبوا ب350 هم نفسهم الي طالبوا بموضوع سابق الاسبوع الماضي بالايرباص 380
وجود ال380 يتعاكس 180 درجه مع الايرباص 350
ولايمكن الجمع بينهما بشكل ربحي الا بنطاق ضيق ووجود حركه ترانزيت عاليه
شخصيا ان كان هناك امنيه اتمناها
هو شراء طائرات ايرباص 320 بكميه اكبر غير ال30 التي تم طلبها مسبقا.
حلو .. بدأنا نقاش حلو ..
قلت انه معروف جدا انه توحيد الاسطول يوفر تكاليف التشغيل ..
هذا الكلام صحيح للخطوط الصغيرة للمتوسطة اللي محطاتها مو متنوعة من ناحية مسافة وركاب .. لكن الخطوط الكبيرة غير .. اجبلك الدليل ..
رئيس الاثيوبية صرح انهم وصلوا في نموهم السريع مرحلة انه افضلهم انهم ينوعوا في الاسطول .. هذا التصريح قاله لما طلب 350 و 787 في نفس الوقت .. وتصريح ثاني قال:
"It's good to have different types of aircraft. It gives us flexibility.
المصدر:
A350 XWB News: Ethiopian Airlines closer to ordering the 777x than the A350-1000.
طيب .. ما عجبك كلامه .. ولا طلبيات الشركات المختلفة بتنوعهم .. اش رايك في ديلتا ويونايتد واميريكان ايرلاينز اللي ادارتهم ربحية بحته ومحققة مليارات في النصف الاول السنة هذه بس .. وطالبين النوعين 787 و 350 لنفس الاسباب؟ وكلهم مالهم دعم حكومي وشركات خاصة ..
مايكفي؟ طيب .. Air Asia x من افضل الخطوط الاقتصادية في العالم .. والعام الماضي اعلنت انها الخطوط اللي تكاليف التشغيل لكل مقعد هي الارخص في العالم .. لكنها طلبت 55 من A330neo و 25 من a350 ؟ ليش ماخذت 80 طائرة من نوع واحد عشان توفر وهي من افضل الطيران الاقتصادي في العالم ؟
وين القاعدة حقت توحيد الاسطول عنهم؟
السبب انهم راح يربحون اكثر لما نوعوا كذا .. هذا تشغيل ذكي .. ماهم مثل طيرا ناس رحلاتهم في حدود ال 320 عشان يوحدوها .. لو رحلة دولية في حدود اربع ساعات او خمس.. A330neo تستهلك وقود اقل .. لو اطول من كذا .. 350 تستهلك وقود اقل ....وراح يشغلوها 350 في خطوط تحت مدى 330neo .. لكن مع ذلك قرروا ينوعوا ... تكاليف الصيانة راح تكثر شوي .. لكن التوفير في الوقود من التشغيل الذكي راح يوفرلهم اكثر اخر السنة .. Optimized operation
خصوصا كون الوقود هو اكثر شي يشفط في تكاليف التشغيل .. اكثر من الصيانة باضعاف ..
طيب دامك تتكلمون عن السعودية .. بتقولون بنفسكم السعودية منوعة بين ال 330 و 777 ..ليش ماوحدت كله عال 777
عارفين الجواب .. الشركات الثانية صاحبة المحطات المتنوعة راحت مرحلة ابعد في التنويع وطلبت لكل مسار تشغله الطائرة اللي تستهلك اقل وقود ..
مثل ماقال اخونا .. مو داخلين تويز آر اص .. هم حاسبينها صح ..
ويعدين كيف 350 و 380 مايشتغلو مع بعض الا بخسارة.. اشرحلي مافهمت .. الطائرتين مابينهم اي شي مشترك ويخدموا سوقين مختلفين .. كانه واحد يشتري جيمس وسيدان ويستخدمهم حسب الحاجة .. لكن يجيك واحد مايحتاج التنويع راح يشتري السيدان بس .. راح يقول ليش مخسر نفسك ومشتري سيارتين مختلفتين .. الثاني راح يقول مطلباتي غير ببساطة ..
والنقطة الثانية المهمة نقطة التنويع عشان تفاوض براحتك .. وهذا شي مهم لكل الشركات المقتدرة .. لكن شركة صغيرة مثل فلاي ناس مايهمها ..
القرار اكبر من انه الشركة توفر كم قرش في الصيانة بس .. موضوع التدريب ماراح يفرق كثير ذكرت السبب في ردي السابق
سررت للنقاش معكم ..