[IMDashti]

أحد المشاكل الأساسية هي سوء إدارة المطار، فمطار الدوحة الدولي القديم كان لا يختلف بحجمه عن مطار الكويت الدولي، ومع ذلك استطاع أن يتحمل الحركة الكبيرة لواحدة من أكبر شركات الطيران في المنطقة حتى تم افتتاح المطار الجديد، في حين أن مطار الدوحة القديم كان يعمل بالكامل بالحافلات، ومطار الكويت لديه 11 جسر ركاب.

مثال على مظاهر سوء الإدارة، الخطوط الجوية الكويتية تخدم في الوقت الحالي 37% من حركة الركاب المغادرين، لكنها تتمتع بنسبة 47% من الكاونترات، في حين أن شركة ناشيونال لخدمات الطيران (ناس) تخدم 63% من الحركة المغادرة ولكن لديها 53% من الكاونترات، من جانب آخر نجد أن منطقة الوزن 1 التي تخدم رحلات الخطوط الجوية الكويتية لا تحتاج في وقت الذروة أكثر من 55% من الكاونترات، والمنطقة 4 المشتركة بين الكويتية وناس قد تصل إلى 90% في وقت الذروة، أما المنطقتين 2 و3 اللتان تخدمهما شركة ناس فإنهما في وقت الذروة يحتاجان إلى سعة إضافية فوق سعتها الأصلية بنسبة تتراوح بين 40% إلى 55%.

ودعني لا أحدثك عن مشاكل إدارة البوابات والمواقف ومناطق استلام الأمتعة وغيرها التي يتم إدارتها يدوياً في مطار وصلت حركته إلى 10 ملايين راكب سنوياً.