[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MuntherQ  

بارك الله فيك شرح وافي وكافي وواضح يا كابتن

لكنك ذكرت: لو الطيار ترك الطائرة دون تدخل ستقلع من تلقاء نفسها و لكن ما يقوم به الطيار عن بلوغ سرعة الـ Vr هو جذب المقود ناحيته لرفع مقدمة الطائرة , ويقوم بذلك لكي يعرض مساحة اكبر من جناح الطائرة للهواء
هل جذب المقود ناحيته يعني انه يقوم بتحريك ال elevator ام بزيادة ال flaps ؟

نعم .. يقوم بتحريك الـ Elevator لأعلى , فيرتطم به الهواء - يعيده لوضعه الأصلي و ذلك بتحريك جسم الطائرة كلها حور محور الـ Pitch , وهو الخط الواصل بين طرفى الجناح و يقع فوق نقطة الـ CG للطائرة ..

هناك 4 طرق لزيادة قوة الرفع التى يولدها الجناح :

1- زيادة السرعة عن طريق زيادة قدرة المحرك .
2- زيادة Camber الـ Leading edge للجناح , ويقوم بذلك الـ Slats .
3- زيادة مساحة الجناح بمساحة أضافية , ويقوم بذلك الـ Flaps .
4- زيادة المساحة المعرضة للهواء المنساب تحت الجناح مما يؤدي لكبح سرعة الهواء مع استمرار تزايد سرعة الهواء المنساب اعلى الجناح فيزداد فرق الضغط الأستاتيكي بين الهواء اعلى و اسفل الجناح فيزيد ذلك من قوة الرفع , و ذلك عن طريق زيادة زاوية الهبوب Angle of attack وذلك برفع مقدمة الطائرة عن طريق الـ Elevator ..

بعض الطائرات تكون مجهزة بـ Slats و Flaps تفتح معاً عندما يستخدم الطيار configuration setting معين ( configuration setting يعنى وضعية الـ Flaps أثناء الأقلاع ) , بعض الطائرات تكون مجهزة بـ Flaps فقط ..

وظيفة كليهما زيادة أضافية لقوة الرفع و لكن لهم تأثير سلبي على سرعة الطائرة , فهم يقومان بكبح السرعة لأن مساحة الجناح او مقدمته قد زادت مما يعنى زيادة معامل كبح الهواء .. ولا يمكن الأعتماد عليهم كلياً ..

اوقات بنطلع الطائرة بدون Flaps نهائياً أي ان الطيار بيكون قافل الـ Flaps ..

طيب ليه الطيار بيعمل رقم 4 أثناء الـ Vr لزيادة قوة الرفع ؟؟!

بالنسبة للعامل الأول .. كدا كدا الطيار بيكون فاتح المكن على الأخر ( حاطط الـ Throttle على الـ Maximum take off thrust ) , فمش هيكون فيه قدرة أضافية لزيادة السرعة .. و من ناحية أخرى الطائرة تتسارع بالفعل لتصل لسرعة الـ Vr .

بالنسبة للعاملين 2 و 3 .. كما ذكرت لك , لا يتم الأعتماد كلياً على الـ High lift devices الا لو كانت الحمولة تقيلة و محتاجين نرفع الطائرة بأسرع وقت ممكن عشان متجبش اخر المدرج و تكون لسة مبقتش airborne . وفتح الـ Flaps/Slats عند سرعة الـ Vr سيكبح سرعة الطائرة بعد ترك عجلاتها للأرض و ممكن يرجع سرعتها لأقل من الـ Vr فترتطم مجدداً بالأرض ..

و لا يصبح امام الطيار غير العامل الرابع لزيادة معدل التسلق ..