ألهذه الدرجة بلغ إصابة المضيفة في عمودها الفقري وإصابة 10 ركاب جراء تلك المطبات الهوائية !!!!!
هناك خبر مماثل قرأته منذ عدة أشهر تقريبا أثناء مرور طيران الاتحاد او طيران الامارات في المحيط الهندي أيضا وأصيب عددا من الركاب في تلك الرحلة ...
هل المسار المحدد للطائرة يحتم عليها ذلك ؟
أم أن مهنية وحرفية الكابتن لها دور ؟
أم أن ظروف الطقس تكون قاهرة غالبا ؟
أتمنى أن أرى جواب شافي من إحدى القراء الكرام وإفادتنا بأسباب حدوث مثل هذه الأمور.
لا يمكن تغير مسار الرحلة لانه اذا تم التغير سوف يكون هناك صرف اكثر بالوقود وزيادة بوقت الرحلة والذي ليس له داعي , وايضا بعض المطبات الهوائية التي تكون بالطباقات العلية لا يمكن كشفها
برادار الطائرة ولا يمكن التنبؤ بها فمثلا يمكن ان تكون الطائرة تطير بيوم مشمس ومن ثم تدخل الطائرة بين طبقتين من الرياح التي تختلف بالقوة والاتجاه فتهوي الطائرة بما لا يزيد عن 500قدم وخلال هذه الفترة الطيار والمساعد ليس لهم اي تدخل ولا يمكنهم القيام بشيء ومن ثم اذا استمرت الطيارين يمكنهم محاولة الخروج من المطبات الهوائية عن طريق الارتفاع او الانخفاض او تقليل سرعة الطائرة وهذا النوع يسمى clear air turbulence, لكن في هذه الرحلة بالتحديد تم ذكر انه الاجواء كانت سيئة على الارض والطريقة الوحيدة التي يمكن ان تؤثر هذه الاجواء على الطائرة على ارتفاع 35الف قدم هو نوع من الغيوم يسمى Cumulonimbus cloud والذي تصل لاكثر من 45الف قدم احياناً وتكون ممتلئة بالهواء الصاعد والنازل وشحنات كهربائية مثل هذا الفيديو
فهنا يمكن تجنب المطبات الهوائية عن طريق تغير خط الرحلة بعيداً عن الغيوم وتسمى inflight offcourse route فهنا يجب ان نعرف سبب المطبات اذا كانت غير ظاهرة على الردار ودخلت الطائرة بها فجأة فهنا لا يمكن لوم الطيار اما اذا كانت بسبب الدخول في الغيوم فهنا الكابتنمعرض للدخول في مشاكل وتحقيقات من قبل الـFAA واذا كان فعلاََ قد طار في الغيوم وكانت اشارة ربط الاحزمة مطفية فهنا مشكلة اكبر للشركة والطيار,,, لكن اضن انه كان حادث عرضي ومن الاكيد انه الطيار سوف يقوم باي شيء لتجنب الدخول بالمطبات