اخي الكريم :
لقد قمت بدراسه الطيران على اساس كلام كثير قراته هنا في المنتدى ومنتديات اخرى وعن طريق احلامي الورديه ...ولكن في الواقع اكتشف واقع اخر ...لذلك افكر ان شاء بكتابه موضوع يخص هذا الامر لتحذير لشباب...ويوجد شباب يقولون مالايعلمون ويعيشون احلامهم الورديه ايضا
يوجد اناس كثيرون يقولون اذهب وجمع ساعات ثم انتقل الى الخطوط ...طيب مثل ماذا مثلا ؟؟
مدرب ؟؟ وظيفه المدرب ستجعلك تعمل على طائرات صغيره يعني ساعات على طائره سنا لاتعني شيئا بالنسبه للخطوط ... غير انك على حسب مدرستك ربما تطير مالايزيد عن 200 ساعه في السنه وهذا سيضيع وقتك ومصاريفك..
على طائرات تربوبروب ؟؟؟ صعب جدا بل ربما لايوجد ان تجد شركه تقوم بتوظيفك على تربوبروب وانتا لا تملك خبره سابقه من 300 الا 500 ساعه على النوع مثل طائره atr 72 او beach 1900 اوking air اوغيره
لكني مثلا اكتشفت هنا في جنوب افريقيا ان هناك عشرات حاملي الكوميرشال الذين يعملون كمدربين ويملكون الاف الساعات على طائرات سنجل انجل ....ولكن لا يوجد عمل في الخطوط ...لان الخطوط لاتبحث الا عمن لديهم ساعات جيت
باخنصار شديد معظم او كل شركات العالم الوطنيه والخاصه لاتقبل طيارين اجانب من خارج بلادها باقل من 500 ساعه على طائره نفاثه ثقيله
ومن ناحيه اخرى اذا كنت تريد ان تجد وظيفه بعد التخرج يوجد عده خيارات محدوده:
اما ان شركه بلدك توظف ابناءها وهي في حاجه لطيارين وانت مستوفي الشروط وبذلك تضمن انك بعد الانتهاء من الكوميرشال امامك امل
اما انك تملك واسطه كبيره في اشركه الفلانيه مع اني ضد هذا الامر لانه ظلم ولكن هذا الواقع
واما انك تملك مالايقل عن 500 ساعه على طائره نقل ثقيله ...او تربوبروب ثقيله
حياك الله أخي الكريم اولاً الف مبروك التخرج
ثانياً اسمح لي بالرد على النقاط التي قمت بذكرها
1_ لايوجد احد في الكون لم يعش احلامه الورديه سواءً حققها ام لا ولكن مربط الفرس هوا الدخول في الاحلام الورديه ومن ثم عمل نظره واقعيه للوضع الحالي فالاحلام الورديه والتفكير الواقعي مكملان لبعضهما البعض ولا يستغني احدهما عن الأخر
2_بالنسبه لوظيفة المدرب هذي نظره خاطئه عند كثير من الاشخاص اقصد حصولك على 1500 ساعه بغض النظر عن نوع الطائره يأهلك على الحصول على رخصه ATPL وحصولك على هذه الرخصه مع امكانيه اخذ تايب ريتنج + النقود التي تم جمعها اثناء عملك كمدرب = فرصه عمل تكاد ان تتجاوز ال 85% بغض النظر عن الدوله او مكان العمل لن تلاحظ ولن تفهم كلامي الا عندما تقوم بالتقديم على شركة طيران ويتم عمل مفاضله بين طيار يحمل 250 ساعه وطيار يحمل 1500 + تايب + ATPL وبالنسبه للمدرب سنوياً وعادة يحصل على مالايقل عن 1300 ساعه وتعتمد على عوامل اخرى مثل طبيعه المدرسه وعدد الطلاب والمدربين الخ....
اذا كنت تريد ان تسأل فقل اين اجد من يقبلني كمدرب ؟ هذا هوا السؤال
3_شخصياً اعرف كبتن CRJ قعد اكثر من سنه يبحث عن وظيفه ماحصل مستوعب ! يعني العمليه هذي تحصل في جميع المهن والوظائف بمختلف الرتب ولكن الخبره والشهاده تأخذ الاولويه في كل شي اي الكابتن فرصته اكبر من المساعد الأول والمساعد الأول فرصته اكبر من الطيار الحاصل على 1000 ساعه على طائره السسنا وهذا ايضاً فرصته اكبر من المتخرج ب 200 ساعه وهكذا
المطلوب منا تسلق هذه السلالم بطريقه او بأخرى...