[aymenalouica]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad93  

عندي بعض التعليقات
1- اولا لو اخترت صبغة غير ال easy jet والافضل لو كانت لشركة طيران صينية او يابانية او جنوب شرق اسيا كان اكثر واقعية لانو ال easy jet معروفة حتى الدول العربية يمكن 3 دول عربية على حد علمي فقط التي تزورها واكثر عملها هو في المنطقة الاوروبية فا ما الذي اتى بها بال KIA TAK

2- لو تلاحظ انو في معظم الفيديو سرعتك كانت خطيرة بالنسبة لل flaps speed limit وفي بداية تقريبا اول 33 ثانية كانت سرعتك عالية عن الحد الاعلى للسرعة بالنسبة لوضع الفلابس 2 في الايربص وهذا بالتأكيد يعني يؤدي الى تعطيلها وهذا خطأ فادح وانت اخذت وقط طويل حتى تخفض سرعتك الى ال 200 عقدة وهذا مناسب ولكن مع وجود ال cross wind بقوة 13 عقدة يعني قوة الهواء بشكل عام لا يستهان بها ممكن ان تولد speed gusting يصل الى 10 عقدة يعني رح اتزيد سرعتك 10 عقد فجأ ومرة تانية رح تنزل 10 عقد يعني رح تتعدى ال 200 عقدة فرح تخرب الفلابس بشكل اكيد ولكن كان عليك ان تخفض سرعتك قليلا وايضا كان في ال 2:22 زيادة عن الليمت ايضا

3- الشيئ المحير وهو وزن الوقود 50% يعني وزنه كما التقطه من الفيديو كان في لجظة ملامسة العجلات قيمتو 9280 KG وهذه كمية كبيرة جدا اذا اردت ان تاخذها بعين الاعتبار عند حساب اوزان الطائرة الى اذا كنت محمل 87 راكب وحمولة البضائع في كل جزء من بدن الطائرة بقيمة 55 % فهنا يصبح الوزن طبيعي اما اذا زاد عدد الركاب او الحمولة قليلا فستعدي اقصى كمية للوزن الهبوط للطائرة وهذا منافي للواقعية التي نتكلم عنها والتي يجب ان نراها في الفيديوات كلها في هذا القسم

4- ال APU كان يعمل وانت محلق في الهواء وقبل الهبوط اصلا فهل كان لديك مشكلة بانظمة توليد الكهرباء او الطاقة فلهذا كان يعمل ؟؟

5-طبعا ملاحظة هذه ممكن ان نتغاضا عنها العجلات لم تلامس الارض معا ولكن العجل الايسر لامس الارض اولا ثم العجل الايمن

6- انزلت مقدمة الطائرة بفترة سريعة قليلا ولكن كان عليك المحافظة على رفعها لفترة زمنية اكثر ولها اسبابها ولكن سببها يتطلب شرح كبييير

7- اول ما لامست الطائرة الارض قمت بعمل الريفيرس ثرست وهذا انا لا انصح به ويمكن يكون له مساوء وخصوا بهذه الاجواء ولكن باجواء عادية مش مشكلة لانو ممكن الطائرة تاتي لها نفحة هواء تجعلها ترتفع مرة اخرى وانت مشغل ال ريفيرس فيعني سرعتك هتنخفض بسرعة وعند الارتفاع مرة اخرى يعني بطلط على الرض يعني اوتوماتيكيا المحرك رح يرجع على وضعية الايدل ورح ياخد وقت عبين ما يعمل هذه الشغلة فعند الارتفاع ومع هذه الحالة يعني سرعتك هتكون بطيئة فرح ترتطم الطائرة بقوة بالارض مما ممكن يؤدي الى عمل اضرار ببدن الطائرة فيجب اخذ هذه النقطة بعين الاعتبار
وهذا الفيديو يريك مذاذا حصل بالطائرة مع اختلاف اتجاه او سرعة الرياح مرة وحدة قبل الهبوط بفترة قصيرة وشوف صو صار بالطيارة وانا حصلت معي بالمحاكي مرة


8- لو تعمللنا جو واقعي اكثر وهو انك تعرض الفيديو اما انك راكب يعني مسافر او انك كابتن او تخلطهم مع بعض واذا حبيت اتحط مناظر خارجية حطها كانك تعمل سبوت للطائرة مثل هذه الوضعية للسبوت والاصواط تكون متناسقة مع المشهد سواء من الخارج او الداخل


9- بالنسبة لكيفية عملك للابروتش لا استطيع ان احكم عليها لانو لم يتوفر ما يتطلب الحكم عليها

10- اذا اردنا ان نتكلم عن الواقعية فعليك ان تحذف ال menu والقرائات المساعدة الحمراء في الاعلى لنجعل الوقعة متواجدة

11- والشيئ العجيييب اللي ان مش عارف ايش اقول عنو بالنسبة للرياح انت تقول ان الرياح تهب عليك بوضعية الكروس ويند صحيح يعني لازم اتكون الرياح مصدر هبوبها معاكس لك وفي الفيديو يشار بالشاشة ال ND ان اتجاه الرياه اي اتجاه هبوبها كان 281 وهذا انه يعني tail wind وعلى هذا تلزم عليك استخدام المدرج 31 وليس 13 وهذا خطأ فااااادح جدا

12- ال auto break لم تكون موضوعة ولا على اي وضع وهذا ينافي الواقع ممكن هذا بسبب ال البرنامج الذي تسجل به

13- عند الهبوط واستخدام ال ريفيرس ثرست استخدمتو حتى بعد ال 60 عقدة وهذا غير صحيح الا في اوقات خاصة جدا جدا جدا جدا وانا يمكن ان اكون مخطئ بهذه النقطة لانك كنت تغير بالفيوز بكثرة بهذه اللحظة

14- الاتجاه الذي كنت واضعو في الاوتو بايلوت لم يكن باتجاه المدرج وانما وجب عليك وضعه مع اتجاه المدرج عند الهبوط بسسب اذا اردت القيام بال go around

15- والسرعة في الاوتو بايلوت كانت موضوعة على ال 100 عقدة وانما توجب عليك ان تكون واضعها على السرعة المناسبة للهبوط حتى تكون منبهة لك

16- يتراوى لي انك لم تكن واضع نظام ال approsch في ال MCDU وهذه مشكلة كمان

17- اشارات ربط الاحزمة لم تكن موضوعة على وضعية التشغيل اعتقد انو ال QNH لم يكن موضوع بالقيمة الصحيحة لانو بالشارتس يقول لك لو كنت اقل من ارتفاع 14000 قدم ضعه في قيمة قدرها 979 وانت كنت واضعو على قيمة ال 996

18-بالابروتش اذا كنت تستخدم ال localizer فا يجب ان تكون مفعل زر ال ILS
ويجب عليك استخدامه وهو لل DME وقد اكون مخظ\طئ بهذه النقطة

19- والحق يقال انا لاحظت هذه الاشياء من المشاهدة الثانية للفيديو ومع التوقف على المقاطع التي بها الملاحظات وتحويلها لصيغة ال HD للتأكد ومع ذالك كانت صعبة قليلا لانو الشاشات كانت غامقة اللون كثيرا فممكن نضيف انو الالوان كانت مش رائعة جدا بالاضافة للجرافيكس وممكن نتغاضى عن هذه الاشياء


فيعني معقول ولا احد لم يلاحظ احدى هذه الملحوظات التي بعضها يعني كبيير وواضح ام الناس اصبح لديها عمى فيبقى لي اني انا المخطئ وفي النهاية تظل المسالة او التساؤل اين (((((الاحتراف و الواقعية مع وجود فل نقول 15 ملاحظة بعضها اخطاء فادحة مش 19 نحكي )))))
وقد يكون كلامي جااارح جدا ولكن الحق يقاااال ممكن ان نتغاضى عن هذه الملحوظات لو كانت طريقة الاخراج كما نبهتك ان تكون بالجمال اكثر تبين لنا الواقعية اكثر

وشكرا

وانا اقول الحق وهذا من نظرة نقد كما تحبون اعزائي الكباتن

1. الصبغة جميلة و اعجبتني لذا استعملتها بقطع النظر عن رحلاتها الحقيقية (ملاحظة سيئة ضدك انت)
2. الطيران كان كلو يدوي لا اتوثروست و لا اتوبيلوت من مطار هونج كونج الجديد VHHH الى كايتاك و صحيح حدث تجاوز طفيف للسرعة القصوى للفلاب 2 و لكني تداركت الامر و اصلحت السرعة (ملاحظة في محلها ضدي انا)
3. الطائرة الثقيلة هو تحد عظيم و اختبار فذ لمهارة الطيار و اذا لاحظت فالتاتشداون كان في اول التاتشداون زون و الفرتكال سبيد كان 100 قدم في الدقيقة يعني كيس لاندينج بهكذا وزن و بهكذا كروس ويند من اليمين بقوة 9 عقدة و تايل ويند بقوة 9.4 عقدة يعني اعجاز مهاري و تحد للواقعية اتحداك اذا انت فكرت انك تجاريه مجرد تفكير (ملاحظة جيدة لصالحي انا)
4. الـAPU نسيته يعمل من مطار الاقلاع و كما تعرف المسافة قصيرة جدا بين المطارين و لم ارتفع اكثر من 5000 قدم (ملاحظة جيدة لا ضدي و لا ضدك)
5. لا يا سيد موش ممكن نتغاضى على ملامسة العجل الايمن قبل الايسر لان هذه العملية خطيرة و قد تهدد بضرب الجناح او المحرك بالارض و لكن في حالة هبوطي كان الميلان بنسبة ضئيلة جدا (درجة واحدة كما هو مبين في الصورة المرفقة) و الملامسة كانت سلسة جدا جدا حبيبي (ملاحظة مميزة في صالحي)



6. اذا لاحظت ان الصوت الذي ركبته لهبوط احترافي سلس جدا بطائرة ال320 و يمكنك التثبت من صوت وضع النوز جير على ارض المدرج و تزامنه مع الانجل اوف اتاك تبعي يعني تزامن ممتاز و توقيت رائع لانزال انف الطائرة حتى لا يكون الاصطدام قوي كي لا تتضرر العجلات و لا يشتكي الركاب (ملاحظة جيدة في صالحي)

7. الفيديو الذي وضعته بخصوص الاصطدام مرتين بالارض او ما يعبر عنه بـBUMPY LANDING سببه الحقيقي فرتكال سبيد مرتفع عند التاتشداون او تصرف اهوج مع الاليفايتورز و لكن انا ما يصير لي مثل هذا الهبوط ابدا لان الابروش تبعي دائما ستايبل و الفلير توقيته و مدته يكفلان تلامس حنون مع المدرج و توقيت الريفرس ممتاز حبيبي (ملاحظة متوسطة في صالحي)

8. انا المخرج و ليس انت و غريبة الجميع يستمتعون ما عداك انت و هذا من قديم الزمان لا اعرف هذه غيرة و لا شو ؟ مع اني وضعت العديد من الزوايا سبوت و كوكبيت و فرست اوفيسار فيو الخ العب غيرها هههه


اه قبل ان انسى بالله ما الذي يعجبك في الوينج فيو او الباسنجر سيت فيو انا ارى انها زوايا غير مميزة و لكل رايه (ملاحظة سيئة )

9. غريب انك لم تستطع الحكم على الابروش و انت عندك كل المعطيات فرتكال سبيد ارتفاعات سرعات هادينج اتجاه و سرعة الرياح و الله اضحكتني (ملاحظة سيئة )

10. القراءات المساعدة هي معلومات مميزة لمشاهدة الطيران حيث تحتوي على معلومات مهمة و بصورة متواصلة حتى و ان كانت الفيو خارج الطائرة و هي لا تؤثر على جمال و نقاء و وضوح الصورة (ملاحظة سيئة جدا)

11. انا اردت ان اهبط في المدرج 13 لانه الاصعب في العالم بقطع النظر عن الرياح و الهبوط تايل ويند 9.4 عقدة مع كروس ويند 10 عقدة من اليمين هو تحد صارخ و انا كنت قده (ملاحظة جيدة لكن في صالحي)

12. الاتوبرايكنج لم استعمله لاني اريد التدرب على الديفرونسيال برايكينج باستعمال زرين باليوك و ذلك قمة في التحدي حيث اني احب كل شيء يبقى مانيوال و الا كنت اعمل اتولاند و السلام ههههههههه (ملاحظة متوسطة في صالحي)

13. قمت بالغاء الدفع العكسي تماما بعد ال60 عقدة و كما تعرف للحفاظ على رولينج مستقيم بكروس ويند محترم كان تركيزي اكثر على الرادر (ملاحظة لا ضدي و لا في صالحي)

14. قلت لك ان طيراني كان كلو مانيوال VFR لم اشاهد الـMCP بتاتا و حتى الgo around و الميسد ابروش كنت راح انفذها بصورة يدوية صرفة

15. نفس الملاحظة 14

16. نفس الملاحظة 14

يلا كفاية تعبت ههههههههه
يعني احبائي هناك ملاحظة واحدة ضدي بخصوص سرعة الفلابس و الباقي كلها ملاحظات سيئة و لا تمس لا الواقعية و لا الاحترافية اذا تعتبرون اني طاير مانيوال VFR
اخ احمد انصحك بالاستمتاع بطيراني افضل من محاولتك المستميتة في تقزيمه

انا لما اطير رحلة طويلة فاني استعمل FDC و PROFLIGHT EMULATOR و لا اترك جزئية في التشاكليست الا و انفذها و لكن هذا المقطع كان فاصل تحدي و ليس رحلة احترافية واقعية

اذا كنت تحبني لما بحثت بكل اجتهاد للتنقيص من قيمة عملي

و للكباتن الحكم

يلا تعبتني