[THE LORD KSA]

يعطيك العافية كابتن عاشق على استفساراتك الاكثر من ممتازة وعلى شغفك للمعرفة
والشكر موصول للكابتن امبراطور على الاجابات المميزة اثرت معلوماتي بالشئ الكثير

اللي فقط احببت اني اضيفه واكيد لديكم المعلومة لكن فقط للفائدة هو عن اخر تساؤلاتك عن estaplish

الطيار يستخدم تردد VOR للملاحة الى المطار ولا يستخدم تردد ILS او LOC وهذا امر معروف لان اشارة VOR تغطي 360 درجة على عكس LOC التي تكون محددة وموجهه لزاوية معينه فقط

عند الاقتراب لكورس الابروتش يقوم الطيار بالالتفاف باتجاه المدرج ويغير الى تردد ILS هنا يكون الفرق
كما هو في مقطع الكابتن امبراطور
اجهزة ILS متواجدة في نهاية المدرج
اجهزة Glide Slope موجود في جانب المدرج

المعروف ان لكل طائرة هوائيات استقبال ومنها هوائي ILS و GS
في الصورة التي وضعتها انت كابتن عاشق اجهزة ILS ترسل موجات بشكل افقي يمين ويسار المدرج وتكون نقطة تقاطعها في منتصف المدرج
ايضا جهاز GS يرسل موجات للاعلى والاسفل بشكل عمودي ونقطه تقاطعها يعطيك الزاوية التي توصلك من ارتفاعك الى بداية المدرج

( اجهزة ILS & GS ثابته وطائرتك المتحركة ) فلذلك
الذي يحصل هنا ان cours bar سيتحرك معاك لليمين واليسار والمتحكم فيه اشارة ILS حيث تحافظ عليه ( تتبعه ) يروح يمين او يسار انت تتجه له
اما GS فسيظهر معك ويرتفع للاعلى او للاسفل وتحافظ عليه بنفس الطريقة ( تتبعه ) اذا كان مرتفع فمعناه انك تحت glide path والعكس صحيح

عندما تحافظ عليهما بالضبط فان course bar & glide slope سيشكلون علامة زائد امامك وهذا يعني انك ستهبط بالضبط على التاتش داون زون

فكل السالفة ياعزيزي انها ترددات فقط تستقبلها طائرتك وتتحول لقرائات على اجهزتك الملاحية كل ماعليك المحافظة عليها
وهي كفيلة بان توصلك لارضية المدرج

تحياتي