السلام عليكم جميعاً
لدي عدة أسئلة عن الهبوط الآلي ILS
وأرجوا الاجابة ممن يعرف ومن الطيارين والمرحلين الجويين ومهندسي الافيونكس avionics كما أرجوا الابتعاد عن التخمينات.
1- هل المقصود بهبوط آلي كامل FULL AUTOLAND كما في المقطع هو فصل الطيار الآلي عند Touchdown كما في المقطع أدناه
3- إذا فرضنا وجود مدرجين في المطار XXXX أحدهما مزود بنظام هبوط CAT II والمدرج الآخر مزود بنظام CAT III
وإذا كانت الظروف في المطار مناسبة للهبوط على كلا المدرجين فهل ينصح ديسباتشر الشركة الطيار بالهبوط على المدرج CAT III لأنه الأكثر أماناً من المدرج CAT II ؟
أم أن الأمر عائد لبرج المراقبة؟
وهل للتأمين دور؟
3- هل يجب تدريب الطيارين على الهبوط بنظام CAT III وهل يتعلق الأمر بالتأمين على الطائرة؟
4 - هل يوجد احصائية معتمدة عن نسبة الرحلات الملغية بسبب الظروف الجوية (تدني الرؤية بسبب العواصف الثلجية والرملية وغيرها)
5- هل توجد مطارات مزودة بنظام MLS للهبوط الآلي Microwaves Landing System
وهل صحيح أن نظام MLS أكثر كلفة ودقة وأمناً من نظام ILS
الفرق بينهم هو ان الـ ILS يعمل بموجات الراديو ذات الطول الموجي الكبير نسبياً بالنسبة للـ MLS لأن الـ MLS وهو اختصار لـ Microwaves Landing System يعمل بموجات الميكروويف ذات الطول الموجي الضئيل و الذي يصل لبضعة سنتيمترات , و بالتالي مداه اكبر من الـ ILS ..
حيث يمكن ان تقوم الطائرة بعمل استابلش عليه من مسافة 40 ميل بحري و من ارتفاع 20,000 قدم
6- هل موجات CAT II تختلف عن موجات CAT III
بحكم أنها تساعد في الهبوط من ارتفاع أقل للمدرج عند انخفاض الرؤية؟.
نعم من الممكن ان يتولي الطيار الألي ذمام الأمور في حالات أنعدام الرؤية الأمامية , و لكن بصورة عامة لا يفضل الطيارين و شركات الطيران أستخدام الطيار الألي للهبوط بصورة واسعة , فما اكثر الأعطال بالنظم , والطيار الألي نظام مثل باقي نظم الطائرة , و حيث ان مهمة هذا النظام هو القيام بأخطر مناورات و مراحل الطيران .. الا و هي الهبوط .. فأن الطيارون و شركات الطيران يفضلون فصل الطيار الألي لو ان الظروف الجوية و تجهيزات مدرجات المطار تسمح بذلك ..
هذا يسمي بالهبوط الألي Auto-Land .. و يستخدم هذا النوع من الهبوط في المطارات المجهزة بأجهزة ILS ذات تصنيف Category III C , و Category III B او ما يختصر لهم بـ CAT III C و CAT III B , و ذلك عندما يكون مستوي الرؤية الأفقية ضئيل او معدوم ..
تؤهل الأجهزة ذات تصنيف CAT III B الطائرات بالهبوط في حالة ان مستوي الرؤية الأفقية للمدرج Runway Visual Range تتراوح بين 75 : 200 متر ( 245 : 655 قدم ) بأستخدام الطيار الألي حتي مرحلة التاتش داون .. علي ان يتم فصله لعدم توافر Guide ILS للطائرة بعد نقطة التاتش داون ..
و تؤهل أجهزة ILS CAT III C الطائرات لأتمام عملية الهبوط أوتوماتيكياً بصورة كااااااااااااملة في حالة ان الرؤية الأفقية Zero , حتي اتمام عملية التاكسي .. فتتوافر ILS Guide حتي بعد نقطة التاتش داون لمساعدة الطائرة في البقاء علي خط منتصف المدرج ...
أجهزة الأقتراب الألي و الهبوط الألي ILS و MLS هي أجهزة في الواقع تعطي أشارات لاسلكية أفقية و رأسية , الأأفقية هي اللوكوليزار Localizer , و الرأسية هي مسار الجلايد سلوب Glide slop Path .. تقاطع هذه الأشارتان هو المسار الذي يتيح ضمان الهبوط بصورة سليمة علي المدرج دون أنحراف لأعلي او اسفل , يمين او يسار ..
وهذه صورة للمسارين Localizer و Glide slope ..
و هذه صور لأنظمة الهبوط الألي في المطارات في الحياة الواقعية
7- أرجوا شرح واضح لعملية الاستابلش ESTABLISH من الناحية الفنية في الطائرة
يعني كيف تلتقط الهوائيات في الطائرة إشارات اللوكلايزر والجلايد سلوب من المدرج حتى الهبوط.
هذا مايدور في ذهني حالياً ولي عودة إن شاء الله.
وشكراً لتحملكم للمبتدئي أمثالي.