بسم الله الرحمن الرحيم
بسم الله ابدا الدرس الاول من سلسة الدروس لمرحلة البرايفت بايلوت
سوف نبدا بنظام الفاكيوم
اغلب الطائرات الحديثه تستخدم engine driven suction pupms لتوليد الفاكيوم الازم لتشغل الانسترمنت الخاصة به
طيب وش هنه الاسنترمنت
اثنين فقط وهمه
attitude indicator
Directional gyro
النظام بشكل عام يتكون من
1- فاكيوم بامب vacuum pump
2- منظم الفاكيوم يستعمل لكي ينظم الضغط الخارج من الفاكيوم بامب pressureregulator
3-الفلتر الي ينظف الهواء لما يدخل على الانسترمنت الاثنين Filter
4-والانابيب الخاصه بالسيستم كله لكي يربطها مع بعض
بعض الطائرات القديمة تستخدم نظام الفنتوري ومن عام 1986 الى 1970 يستخدمون النظام الرطب wet وطلعا يستخدم فيه الزيت ولكن الحديثه من عام 1970 تستخدم ال dry او الجاف , من عيوب هذا النظام اذا توقف يسبب مشاكل كثيره
هنالك السكشن جيج suction gage
هذه الاسنترمنت تستخدم تقرا اختلاف الضغط داخل نظام الفاكيوم في الاداتين الي سبقنا ذكرناهم بالاعلى
افضل نسبة لقراءة هذا العداد هي 5 انشز
dry vacuum المستخدم بالطائرات الحديثة لابد ان يكون بعيد عن اي نوع من انواع السوائل والا سوف يفشل عمله تمام , والسبب الاخر الي يفشل عمله هو الكاربون بمعنى اذا امتص هذا البمب الكاربون سوف يفشل نهائيا وايضا قبل ان نرفق اخر جديد لابد من تنظيف السيستم كله من جديد من هذا الكاربون والا بالعامية المصريه معملناش حاجه حيرجع يبوظ ثاني بنفس اللحظة الي حيثبت فيها , السبب الاخير هي اذا اصبح حار بسبب الضغط المحمل عليه
هنالك اداتين تبين لنا فشل نظام الفاكيوم
شوف الصورة
اذا ادرك الطيار فشل نظام الفاكيوم ويوجد بالظائرة نظام فاكيوم كهربائي فهذا هو وقت تشغيله
auxiilary vacuum pump
شاهد الصورة
سؤالم مهم جدا
شوف الصورة اذا كان السكشن جيج واقف والانسترمنت الاثنسن شغاله فمعناها المشكلة بالسكشن جيج
اما اذا الانسترمنت الاثنين واقفات والسكشن جيج ايضا فمعناها نظام الفاكيوم كله توقف شوف الصورة
هذا والله ولي التوفيق ان شاء الله يكون الدرس سهل
دعواتكم الله يوفقكم
سوف ارفق الصور ايضا برابط شير على حسابي الخاص تجنبا لتوقف الصور عن العمل
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته