[سلطان2010]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سلطان2010  

بسم الله الرحمن الرحيم

شكرا لجميع من حاول الرد على الاستفسارات ويمكن ان افيدك واحاول انشالله ابسط الكلام عشان ينفهم من الكل مع العلم انه في صعوبة في الشرح لاني استعمل اللغة العربية اللي مالها دخل في عملي اليومي!

أولا بالنسبة للهبوط,الكثير من الناس ولانلومهم في هالمسئلة يعتقدون ان خشونة ونعومة الهبوطLANDING هي معيار لتقييم الطيار ومهارته!!!! مع مايسببه من حساسية لدينا حيث يمكن احيانا ان ترى عدم الأمتنان في تعابير الناس و وجوههم مع العلم انهم وصلو بسلامة الله بدون مشاكل!!!
المهم,يجب توضيح النقاط التالية للجميع للفائدة:
1)- لا يمكن و تعتبر من المستحيلات أن يكون الطيار غير متدرب بشكل صارم و لديه المؤهلات اللي لا تتوقف دورات تجديدها على مدار السنة,بأختصار الطيار هو الوحيد بين كل العالم و التخصاصات اللي لا تتوقف لديه الدراسة و الأمتحانات و يقد تصل اللى مرحلة يصعب تصديقها,فهو مسئول عن سلامة الركاب والطاقم وسلامته الشخصية و سلامة الناس اللي هم فوق راسهم تحت بالارض و بالاضافة للمعدات الفاحشة الغلاء اللي يعمل عليها وهي مسئولية كبرى لايمكن شرحها بكلمات و تختصر بكلمة شرف المهنة وأخلاقيات الحفاض على أرواح الناس وسلامتهم وسلامة ممتلكات الجميع,وللمثل:-هالسنة دخلت 5 دورات و أمتحانا دورية للتجديد الرخص و المؤهلات!

2)-أحيانا يكون (الجو)هو العامل المؤثر مثلا مطر,غبار,ريح,ثلوج,عواصف,رياح متقلبة وغيرها ممايوئثر بشكل كبير على نتيجة الهبوط
3)-عامل المطار(المكان) مثلا مطار صعب ويحتاج مناورة مثل ان يكون بين جبال,المدرج غير مستوي وفي حالة سيئة,المطار سيء التجهيز بالمعدات المطلوبة وغيرها من العوامل.

4)-عامل الأزدحام(الزحمة) حيث تكون المسافة قصيرة بين الطائرات مميؤثر على المطبات الصادرة من تتبع الطائرات على خط مستقيم واحد للهبوط فتحس بالطائرة اللي قدامك والرياح الصادرة من كتلتها,,,وقد يكون برج المراغبة يريد منك الخروج بسرعة بعد الهبوط لاعطاء المجال للطائرا اللي خلفك للهبوط و عندها تستعجل الهبوط والفرملة لاخلاء المدرج.

5)عامل المشاكل و الأعطاب و تقادم الطائرة(الخلل و عمر الطائرة) حيث قد يحصل أعطال لا يعلم بها المسافر ولا داعي لاعلامه لاكنها تؤثر او ببساطة عمر الطائرة القديمة و يمكن ضرب المثل للتبسيط بين ركوب السيارة القديمة والحديثة و كفائة التعليق.
6)عامل الاحمال(الوزن) حيث يؤثر الوزن على جودة الهبوط.

7)العامل البشري(الطيار) وببساطة هالاحتمال ضعيف جدا جدا جدا ان لم يكن نادر,

أنشالله ندخل في التفاصيل في وقت ثاني لاني تأخرت على رحلتي اللليلة.

والسلام

عودة لأكمال الموضوع أعلاه,
هنالك عدة عوامل قد يكون أحدها او أكثر مجتمعة في أن واحد السبب في الهبوط الخشن المعرف بHARD LANDING,كما أسلفنا سابقا,الا انه هنالك المزيد من الأحداث الطارئة أو المفاجئة والتي يصعب حصرها.

الأن لنتحدث عن النقطة الثانية الي طرحها الأخ وهي المدرج المليئ بمياه الأمطار و أنزلاق الطائرات وكيفية تفاديه مع التنويه بأرتباط هالمسئلة بخشونة الهبوط أحيانا.

للتبسيط للقراء الكرام هنالك عدة أنواع من أسطح المدرجات و نوعية المواد المستخدمة في تعبيد المدرج ومدى تحملها لأوزان الطائرات وحالتها بشكل عام مع مرور الوقت وكثرة الأستخدام,فأحيانا يكون المدرج ولكثرة الهبوط بالطائرات الثقيلة مقطى بطبقات من المطاط الملتصق على سطح بداية المدرج ويتم أزالته من وقت لأخر,الا أنه أحيانا تكون الطبقة موجودة لتأخر الصيانة مثل حال مطارات الهند المزدحمة وقليلة الصيانة وأخص بينهم مطار مدينة مومبي,(عندي صور تبين المطاط الملتصق ببداية المدرج الا اني لست مطلع على كيفية تنزيلها هنا!),المهم في الأمر أنه في الأجواء الممطرة تكون أسطح بعض المدرجات زلقة مما يجبر برج المراقبة والتحكم بالمطار بأعلام قادة الطائرات بحالة المدرج قبل الهبوط حسب القانون الدولي في ما يخص السلامة والقوانين,وتستخدم تصنيفات معروفة وموحدة في تقرير الحالة نحن على علم بها وعليها نقوم بعمل خطة الهبوط وأختيار التكتيك المناسب لضمان السلامة وسرعة الوقوف أولا وقبل أي شيء وليس المهم النعومة اللتي لا تعلو على السلامة في هالحالة, فتخيل أخي الراكب الكريم أنه لو أردنا تصفيق الناس عند الهبوط الناعم في الحالات الزلقة ثم تكون النتيجة عدم كفاية المسافة المتبقية المهدورة لنعومة الهبوط على حساب السلامة وتوقف الطائرة!

الطائرة مجهزة بعدة أنظمة لمنع الأنزلاق وتعزيز نظم الفرملة,ومنها كمثال لا الحصر:
1)نظام مانع الأنزلاق(ANTI SKID SYSTEM)وهو يمكن تشبيهه بنظام الABSالمطور بالسيارات الحديثة للتبسيط.
2)نظام دفع المحركات المنعكس للتوقف..ارجو ان تكون ترجمتي مقاربة للمقصود هههههه-(ENGINE REVERS THRUST)وهو عبارة عن أبواب في المنطقة الأخيرة عادة في المحرك تفتح وتخرج منها طاقة الدفع بالعكس وليس القصد أنه المحرك يلف بالعكس كما يعتقد البعض.وهو الصوت الصادر من المحرك اللي يتسائل عنه الأخوان بعد الهبوط!


3)نظام الفرملة الأحتياطي(ALTRNITE BRK SYSTEM)وهو نظام أحتياطي في حال فشل أو تعطل النظام الرئيسي للفرملة.

4)الفرملة الألية التلقائية(AUTO BRK)وهو نظام له أكثر من قوة نقوم بأختياره لو فضلناه في بعض الحالات على الفرملة العادية المستخدمة بالرجل,و وضيفته أستقلال المكابح أستقلال كامل لضمان الوقوف حسب الأختيار المسبق من قبل قائد الطائرة قبل الهبوط أو في حالة ألغاء عملية الأقلاع(REJECTED TAKE OFF).

5)بالأضافة لعدة حواسيب منظمة لقوة الفرملة تختلف حسب أنواع و طرازات الطائرات و أنظمة أخرى عديدة مثل الجنيحات الصادة للهواء(GROUND SPOILRS) اللتي تخرج من جناح الطائرة عندما ترسل أستشعارات او مجسات موجودة بعجلات الطائرة أشارة بأنه تم الهبوط فترسلها للحاسوب اللي يعطي الأوامر لها بالخروج لصد الهواء مما يعطي مقاومة للهواء تقلل السرعةDRAG .

أن أنظمة الأمان تطورت مع التكنلوجيا المتقدمة الموجودة بالطائرات الحديثة مما يعطيها أداء و أمان أفضل في أصعب الظروف سواء المناخية او الطارئة,ويبقى التدريب المستمر و الخبرات البشرية هو العامل الرئيس و الأول و الأخير في كل العملية بحكم أنه العنصر صاحب القرار و اللي يقوم بالتحكم في الأنظمة حسب خبرته و قراره,وتضل الغاية العليا هو السلامة أولا ثم راحة الناس في عملية الهبوط وجميع أوجه الرحلة الجوية مما يجعل قادة الطائرات أحيانا في مواقف يختار فيها السلامة والأمان على حساب الراحة وتصفيق الناس مع التنويه بندور مثل هالحالات عموما ان قورنت مع الرحلات اليومية السهلة واللتي تسير على خير مايرام,الا أننا المطلوب لدينا هو الأستعداد للأسوء دائما لا سمح الله.

ودمتم سالمين.