عادة ما تكون المحركات النفاثة مصنعة من خليط المعادن وهي الحديد والالمنيوم والنحاس والرصاص والستيل ، كل ذلك كي يكون وزن المحرك النفاث خفيف جداً و مقاومة لدرجات الحرارة العالية ويسمى خليط المعادن هذا Aluminum alloy
المحركات النفاثة وأنواعها عديدة منها ما يعتمد طاقة الدفع بالمراوح و يسمى تربيني Turbo prop كما هي محركات طائرات النقل سي 130
ومنها ما هو كما محركات طائرات الخطوط التجارية وأسمه Turbo van
جميع هذه الأنواع من المحركات تعتمد نفس نظرية التوزيع والامداد بالنسبة لحركة الزيوة و مصدر طاقة الاحتراق
اجزاء المحرك النفاث
1- Compressor stage
وهو الجزء الامام من المحرك والذي يستقبل كميات الهواء ويعمل لها المعالجة بالضغط وعادة ما يختلف كل محرك عن الاخر بكمية ضغط الهواء ، في هذه المرحة تكون عدة تروس فوق بعض وبها مسننات صغيرة أي امواس عند حركتها تقوم بتحريك الهواء بحركة أنسيابية و هذا ينتج تغيير في الضغط الجوي لنسبة الهواء عادة ما تكون مكونة من 4 طبقات متحركة Axial وطبقة ثابتة Centrifugal
يدار الكمبرسر في عملية التشغيل بواسطة الكهرباء الخارجية Starter أو بأجهز ضخ الهواء كما هو الحال في بعض الطائرات المقاتلة ويتم تدوير الكمبرسر الى أن تصل سرعتة ما نسبة 40-45%
يكون الكمبرسر موصل بواسطة عمود كردان مع المرحلة الأخيرة للمحرك وهي التربين ، لكن يلاحظ أن حركة الكمبرسر مع عقارب الساعة أما حركة التربين تكون عكس عقارب الساعة ، والعكس صحيح

- Defuser Stage
وهي المرحة الثانية وشكلها يكون كما شكل القمع ، ينتج عنها ان الهواء يتم معادلته بنسبة 1:5 أو 1:7 ، أي كل جزيئ من الوقود يحترق مع 5 أو 7 جزيئات من الهواء من المرحلة هذي يؤخذ هواء التكييف للكابينة ويتم التحكم بضغط الهواء عن طريق صمامات تسمى Bleed Valve فالهواء الزائد يتم طردة خارج المحرك
3- Composition Champers
وهي غرفة أحتراق الوقود
في بداية الاحتراق يتم عن طريق شرار كهرباء بواسطة Spark plug - بوجي- وعادة ما تكون غرفة الاحتراق مربوط بها من واحد الى اكثر من البواجي ، تعتمد كل محرك و قدرته الاستيعابية ، وكما اسلفنا بعد وصول المحرك الى نسبة 40-45% من الحركة ، فأن البواجي تتوقف عن انتاج الشرارة الكهربائية والسبب يعود الى ان النار مستمرة داخل غرفة الاحتراق - Composition Champers عادة ما تكون درجة الحرار بين 470 إلى 850 درجة مئوية الى أعلى من ذلك أو أقل بقليل من ذلك تختلف على نسبة ضغط المحرك و كمية الوقود المحترقة
في بعض المحركات تلف دوائر كهربائية حول غرفة الأحتراق كي تعطي قياس درجة حرارة المحرك ، والبعض الأخر من المحركات يكون قياس درجة حرارة المحرك في الجزء الأمامي من منطقة العادم

4- Exhaust
العادم ، وهو يختلف من محرك إلى أخر ، ففي الطائرات المقاتله مثل ميراج و ميج و السوخوي عادة ما يكون طويل جداً حيث كمية الدفع للطائرة تنتج عنه ، و في محركات طائرات الهيلوكبتر و طائرات النقل عادة ما يكون قصير أو شبه معدوم في المحركات التربينية ، حيث أنه لا يعطي كمية دفع للطائرة
لكن كما أسلفنا في وصف الكمبريسور وعادة ما يعطى الرمز N1 فأن العادم يحتوي على تروس و مسننات و تعطى الرمز N2 و تكون موصلة بعامود كردان بين الأثنين يربط بها طرمبات الزيت و مراوح التبريد و مضخات الوقود
في المقاتلات أمثال الميج والتورنيدو و الميراج و ف15 وغيرها ، عادة ما يتم احراق كمية أضافية من الوقود في منطقة العادم وهي اللتي تنتج النار المنبعثة من العادم خلال عمليات المناورة والاقلاع لهذه الطائرة و تسمى After burn أو Reheat وهذه العملية من شأنها أنتاج طاقة عالية من الأحتراق للهواء الساخن ، وبذلك تزيد أو تضاعف من عملية الدفع للمحرك.

المحرك ...(تابع 2)

وهذه صورة لما تم شرحة سابقا من مكونات المحرك ...
اقترح ان نبدا فى التفكير حول تصنيع المحرك

..ما رايكم فى محاولة صنعة من السبيكة المذكورة سابقا , لتوفير النقود حيث ان الاستاليس يعتبر مكلف ....!

الى اللقاء.

فكرة رائعة جدا

ارسل لك اسرع التحيات من المحطة الارضية

اعتمدنا يا اخى على بركة الله لتكن كذلك....

اخى احمد السلام عليكم
بعد التفكير وجدت انه اذا كانت الطائرة RC فما الجديد . الموقع بسم الله ما شاء الله ملئ باشياء مفيدة وكافية جدا .
ولكن كوننا نتحد من كل الاقطار لصناعة طائرة نفاثة حقيقية صغيرة فهذا سيكون شئ كبير جدا والفضل لله ثم القائمين على المنتدى هنا ما حيتاخروا عن دعمنا ومساعدتنا , حتى وان كنا لسنا خبراء

اخى احمد توكل على الله ولننطلق ... انا ان شاء سوف ابحث عن السبائك .
---------------------------------------------------------------
https://www.airliners.net/aviation-ph.../3/1200313.jpg

السلام عليكم اخوانى
ان شاء الله سوف اتوجة قريبا لشراء صاج مجلفن وذلك لاجرب التصاميم التى سوف نتفق عليها بخصوص المحرك.
ممكن الا تتحمل كتيرا درجة الحرارة ولكن سوف تعطينا فكرة جيدة عن اداء هذا التصميم
المتر تقريبا ب 60 جنية مصرى
اذا كان هناك احد يريد مشاركتنا بتصاميم فاهلا وسهلا... وسناخذها على محمل الجد وسنرفع ان شاء الله صور النتائج
وياريت يوفق احد مننا الى تصميم لجعل المحرك يعمل بدون ضاغط هواء وبابسط تصميم ممكن

شكرا لكم . :d3oh:

السلام عليكم
يا احلى منتدى :mic-me:
اخوتى الاعزاء عملت تصميم لمحرك طيارتنا المنشودة على برنامج التصميم الشهير مايا
بعد ان جمعت اكثر من تصميم واخترت ايسرهم

https://up1.m5zn.com/photo/2009/1/25/...i1jire.jpg/jpg



وهذة هو تفصيل لتركيبة المبسيط



https://up1.m5zn.com/photo/2009/1/25/...c58f1f.jpg/jpg

وان شاء الله عن قريب سوف اقوم بعمل اول نموذج مصغر وان شاء الله يعمل وححاول استخدم مادة كيميائية سريعة الاشتعال اسمها petrolium ether.

شكرا لوقتكم

*************************


ممنوع توجيه اي اهانه لأي عضو ....

هذا انذار اخير ..تأدب يافتى

تم تحرير المشاركه بواسطة موسكيتو .

الى الاخوة الاعزاء
اشكر كل من شارك مع موضوعنا بشكل ايجابى +++++
فقد دفعنا بكلماتة الى الامام
واشكر كل من شارك بشكل سلبى --------
فقد زاد من اصرارنا على المضى قدما

:shamrock:

متشكر يا هندسة
ربنا يوفقك انا فعلا دخلت وشفت الموضوع اللى حضرتك مشارك بية والفكرة ممتازة وكذلك طريقة عرضها.
بس يا هندسة انت حتضيف ليها ضاغط وتوربين ؟؟!! لان الفكرة المعروضة بدون الاثنين.
انا عموما بحثت ولاقيت اننا ممكن نصمم الهيكل الداخلى والخارجى با ستخدام الصاج الاستاليس ستيل ودة ممكن يكلف 200 - 300 جنية مصرى للهيكل الخارجى فقط عن طريق ورشه اسمها فورمينج حتغنيك عن الماكينة سي ان سي اللى حتكلفك ثروة ورخيصة الى حد ما وحتعملك الضاغط والتوربين واى قطعة انت عايزها
ومش عارف حضرتك فى مصر ولا فين احنا ممكن ننسق مع بعض واتمنى ان نتعاون ان شاء الله على الخير .

, انا كمان فكرت اننا نعمل ديزاين لجسم الطائرة الخارجة ودة باستخدام صاج خفيف او صاج الومنيوم وبمساعدة البرشام وماكينة التناية .

ودة بدل استخدام براد القهوة , واى ديزاين جرافيك لاى فكرة عند حضرتك حتى لو ملهاش رابط بالموضوع انا فى الخدمة حصممها لحضرتك

ودى دعوة مفتوحة لكل المنتدى يا جماعـــــــــــــــــــــــــه اى حد عايز يعمل اى حاجة 3d انا فى الخدمة يجيبلى شرح مبسط وحعملهالو اخويا .

شكرا للمنتدى الرئع حيث يولد الابداع:ANSmile04:.

التصميم
https://up.x333x.com/uploads/4807e45753.jpg

https://up.x333x.com/uploads/d94f8ae9c9.jpg

https://up.x333x.com/uploads/a5e313f98f.jpg

https://up.x333x.com/uploads/7267dbac1d.jpg

https://up.x333x.com/uploads/22bb8c0db9.jpg

عملت تصميم تانى بسييييييييط من اجل التوفير وحنشوف اية الكلام


https://up.x333x.com/uploads/962e2a5e80.jpg

السلام عليكم
اخى المهندس عبد السلام
بداية اشكرك على ردك
اما بالنسبة للتصميم اللى رفعته لنا
مش واضح شوية
فى انتظار التصميم الاخر اللى حترفعة

بالنسبة للمحرك المبسط
اليك التعديل الاخير

اولا الجسم الخارجى سوف يكون من زجاجة الومنيوم مقوى عندى


https://up.x333x.com/uploads/b5a9fc9bb2.jpg


ثانيا: التصميم المبسسسط
(بعد التعديل)


https://up.x333x.com/uploads/a2d5de3556.jpg

- سوف يتم وضع قرصين حديد D & F
وبمركزهم يثبت الرولمان بلى
وذلك لتثبيت المحور بينهم
- يتم تثبيت القرصين فى الجسم الخارجى بواسطة مسامير قلاوز C
- تم استبدال المصفاه فى النموذج الاول
باحداث فتحات جيدة فى القرص الامامى D
وذلك لجعل الهواء فى هذة المرحلة بطئ ومضغوط
-و للتاكيد على سؤالك من حيث خروج الهواء من الضاغط ام لا !!
تم تصميم الضاغط على ان يكون
مروحة عادية وليست مركزية (لتقليل التكلفة)
على ان تتكون من صفين من الريش
الصف الامامى ذو ريش كبيرة
والصف الذى يلية ذو ريش اصغر فى العرض
وضعف عدد الكبيرة ( كدة حلينا مشكلة الضاغط)
- يراعى وضع رشاش الوقود G
بين الضاغط A&B وبين القرص الامامى D
- يراعى وضع المشعل H بين القرص الامامى والخلفى F
- يراعى عمل فتحة دائرية كبيرة حول الرولمان بلى
الخاص بالقرص F
وذلك لجعل الهواء المندفع فى هذة المرحلة
( سرييييع وذو ضغط منخفض)
- واخيرا التوربين G يتكون من مروحة عادية

(عند صناعة الضاغط والتوربين : لاحظ انهم عبارة عن جسم اسطوانى H سوف
يصنعة لك الفنى (يسمى فى مصر (جلبة) وسوف يقوم بصناعة الريش منفردة ثم يلحمهم بالجسم الاسطوانى)

اتمنى ان اكون قد وفقت فى التصميم
الذى سوف يوفر علينا
مشكلة صناعة المروحة الضاغطة
وبعض المكونات الاخرى صعبة التنفيذ

فى انتظار تعليقك على المخطط

ـــــــــــــــــــــــــــــ
بالنسبة للصور التى رفعتها للمحرك
جمييييييييييييييييييييييييلة جدااااااااااااااااااااااا
واستفدت منها جدا جدا
ـــــــــــــــــــــــــــــ

ان شاء الله كان من المفترض ان اذهب
الى الورشة النهاردة بس
محصلش نصيب
الا ان يشاء الله ممكن السبت

فى انتظار تعليقق...

>>>>>>>>>>>>>>>

up

السلام عليكم ورحمة الله
بداية احب اشكر كل القائمين على المنتدى
لما بذلوه من جهد كبير فى استرجاع الموضوع
بعد ان حذف عن طريق الخطأ
واخص بالشكر
كابتن موسكيتو ,كابتن احمد و كابتن ابو عبد الله
اما بعد
اخوانى اعتذر لكل من شارك معنا وحذفت مشاركتة
فانها لم تحذف من نفوسنا
واعتقد انها فرصة جديدة لنركز الموضوع
ونزيد من قيمتة
:mic-me: فلننطلق :crazy_pilot:من جديد :mic-me:

السلام عليكم ورحمة الله
بسم الله والصلاة والسلام على المصطفى
اما بعد
قررت ان اكون اول من يبدأ

قمت باختبار الجسم الالومنيوم
الذى سبق ورفعتة
1- تم توصيل مسدس هواء بمقدمة الجسم
2- تم خلط الوقود مع الهواء الداخل
وكانت النتيجة 50%
واليكم الفيديو>>>

قمت باضافة جزء اضافى
لزيادة فاعلية المحرك
حيث لوحظ احتراق اغلب الوقود
خارج الجسم
وكانت النتيجة رائعة
ولكن للاسف نتيجة عدم التثبيت الجيد
للجسم الاضافى
انفصل بعد فترة قصيرة نتيجة قوة الدفع
لاحظ اللهب قبل الانفصال بثانية واحدة
واليكم الفيديو>>>

اعتقد انها خطوة جيدة
وللعلم
الوقود المستخدم هو مادة
الثينر او التينر
الى اللقاء بأذن الله
:crazy_pilot::crazy_pilot::crazy_pilot:

++++++++اعتـــــــــــــذار++++++++++

.اخي احمد السلام عليكم

وارجوا ان تعذرنا لما حصل ..فهو شي خارج عن سيطرتنا ..هذا هو حال الأنترنت ..
وكما هو معلوم ان موضوعك كان هو الشغل الشاغل للأداره على مدى الأيام الفائته ..ويعلم الله ان الجميع بذلوا مجهود عظيم لأسترجاع الموضوع كاملاً ولكن قدر الله وماشاء فعل .

وانقل لك بالنيابه عن الأداره اسفهم الشديد ..وعلى راسهم الأخ الكريم ابوعبدالله والأخ الكريم ابوزياد .وانا شخصياً ومشرفين قسم الريموت .

.وسوف ندعم الموضوع بكل قوة
محاولة منا لتعويض مافات .
تحياتي وبالتوفيق

السلام عليكم ورحمة الله
والله احرجتمونى يا كابتن
بهذا الزوق العالى
ولا اجد ما يقال ردا لمجهوداتكم الكبيرة
وقدر الله وما شاء فعل
وانا فعلا اشكر كل الكباتن ومشرفين الاقسام
على الاستجابة التى لم اتوقعها
وهذا يكفينى
وشكرا جدا مرة اخرى ايضا
على تثبيت الموضوع فهذا يعنى الكثير لى
جزاكم الله خيرا ..

اخى العزيز مهندس عبد السلام
حمد لله على سلامتك
انا مسرور جدا لرؤيتك مرة اخرى
وعموما اتمنى الا تغيب عنا كل هذة الفترة
اما بالنسبة للرولمان بلى
هناك فكرة ممكن تسهل لنا الوضع
اريد رأيك فيها

الوضع الاول الذى كنا نستخدمه هو الاتى
الوضع الاول

تلاحظ التعرض المباشر للهب
وهذا ما يسبب الارتفاع الكبير جدا فى حرارة الرولمان بلى

اما الوضع الذى اقترحه
هو ان نجعل التثبيت كله يتم من الامام
بحيث لا نعرض الرولمان بلى مباشرة للهب

والتثبيت سوف يكون جيد لا تقلق
وسوف نضع التوربين فى مكانة عادى جدا
وبهذا نكون حلينا مشكلة الرولمان بلى
ايضـــــــــــــــــــــا
مسرور انك اخذت بفكرة المكنسة الكهربائية
ولكن مازلت مصر ان استفيد من جميع المكونات
وليس المروحة فقط
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
مسرور جدا بالتطورات التى تحدث للموضوع
والى الامام ان شاء الله.>>>
:crazy_pilot::crazy_pilot::crazy_pilot: