اليمنية خلال خمسون عاماً
 

نبذة موجزة عن اليمنية (الخطوط الجوية اليمنية)



الإدارة



رئيس مجلس الإدارة- الكابتن/ عبدالخالق صالح القاضي/مرخص بقيادة بوينج 747



يعود تاريخ الخطوط الجوية اليمنية إلى منتصف الأربيعنات، وتحديداً من 1949 وحتى 1977، حيث شهدت الخطوط الجوية خلال تلك الفترة تطورات متواضعة وأنواع مختلفة من الإصلاحات الهيكلية.



وفي يوليو 1978 حققت الخطوط الجوية اليمنية قفزة كبيرة للأمام وذلك بتأسيس شركة طيران جديدة أُطلق عليها اسم اليمنية وذلك كبديل عن شركة الخطوط الجوية اليمنية من خلال قيام شراكة بين الحكومة اليمنية و الحكومة السعودية، حيث تمثلت حصة اليمن ب 51% مقابل 49% للسعودية. وقد عكست هذه الشركة الجديدة استثمارات دولية مثالية حيث لازالت تلك الشراكة قائمة حتى وقتنا الحاضر. ونستطيع القول بأن العام 1978 يعتبر نقطة تحول في تاريخ الطيران اليمني. حيث شهدت تلك الفترة بدء عصر جديد في خدمات وتقدم السفر الجوي.



وقد تسلمت اليمنية في أواخر العام 1979 4 طائرات حديثة من طراز بوينج 200/727وطائرتين من نوع داش 7 عام 1980. وخلات فترة الثمانينات وحتى 1995 كان أسطول اليمنية مؤلفاً من 4 طائرات يونيج 727 ، 737 وطائرتان داش 7. وقد شهدت اليمنية تطورات عديدة في كافة أنشطتها. حيث أنها أنشأت برنامج عالي لتدريب مواردها البشرية في التشغيل ، والصيانة، والتمويل. وبالنسبة لجانب البنية التحتية فقد تطورت الكفاءات في مجال الصيانة وتم توفير نظام الحجز الآلي ومعالجة البيانات الإلكترونية.



وقد غطت خدمات اليمنية ما يقرب من 23 محطة دولية وذلك ضمن 3 قارات آسيا، وأفريقيا، وأوروبا وأكتسبت سمعة عالية في سجلات الأمان والخدمة الممتازين. وقد نالت اليمنية شهادة عضوية مؤسسة أمان الطيران للأعوام 1988/1989. كما أنها أصبحت عضواً في أياتا، أكو، وايكاو. وبإستثناء العام 1982 فقط، فان النسبة الأدنى من بيانات الدخل كانت دائماً في الجانب الإيجابي.



وشهدت فترة التسعينيات تطورات كبيرة في اليمن، أحد أهم تلك التطورات على مدى تاريخ اليمن كانت وحدة شطري البلد ، الشمال والجنوب ليصبح دوالة واحدة تسمى الجمهورية اليمنية.



ونتيجة لذلك الحدث الهام، اندمجت اليمنية مع دي واي الخطوط الجوية اليمنية الجنوبية في عام 1996 وأضافت إلى أسطولها طائرتي بوينج 100/737 واثنتان أخريتان من طراز داش 7 .



وخلال العام 1998، شهدت اليمنية أحداث هامة أخرى تمثلت في الجانب الإداري وذلك من خلال قيامها بتعيين الكابتن/ عبدالخالق صالح القاضي (قائد مرخص لقيادة طائرات بوينج 747) رئيساً جديداً لمجلس الإدارة.



مع الرؤية الجيدة لعمل النقل الجوي ومعرفة آخر التطورات في الصناعة، فأن القيادة الجديدة حددت أهداف اليمنية بحيث تتكيف مع التغيرات الاقتصادية والتنظيمية وظروف السوق المتناسقة مع:



الخدمة العامة المثلى في النقل الجوي يمكن توفيرها من خلال المؤسسات العامة

يتعين على اليمنية أن تحتفظ بوضع شركة تابعة لمؤسسة الدولة وحاملة للعلم الوطني.

يجب على اليمنية أن تلبي الطلب على خدمات النقل الجوي بصورة منافسة والناتج عن تغير في حجم السوق بعد تحقيق الوحدة، والتطوير السياحي، ونقل الركاب من رجال الأعمال المتوقع من حقول النفط والغاز والمنطقة الحرة بعدن.

يجب على اليمنية أن توسع مجال خدماتها الداخلية والدولية بصورة نوعية لتلبي الاحتياجات الوطنية اليمنية. More frequencies and international operation from more than five international airports.



سيلعب القطاع العام نفس دور القطاع الخاص في اقتصاد السوق الحر

ومن أجل عمليات مستدامة، فان اليمنية ستحقق دخلا وفوائد ومن دون حصول على إعانات من الحكومة وذلك من خلال:

رفع حصتها بدرجة قصوى في السوق من خلال منافسة الاتجاه المضاد

البحث عن أسواق وفرص عمل جديدة

خفض الكلفة من خلال الاستفادة من الموارد الفعالة.



الاحتفاظ بالدور الاجتماعي والمضمون السياسي للشركة الناقلة

ستواصل اليمنية إسهامها الملحوظ في التوظيف في اليمن وستقوم بتنفيذ التزاماتها السياسية كحاملة للعلم الوطني.



ولتحقيق هذه الأهداف ، فان الإدارة الجديدة لليمنية قد نفذت سلسلة واسعة من السياسات وجلبت استثمارات كبيرة.

وقد ظلت راسخة فيما يتعلق بمحاولة خصخصتها.

استكملت عملية الإندماج بين اليمنية وشركة الطيران السابقة دي واي بطريقة كفوءة.

تحقيق أكبر قدر من الإستقلالية في مجال الطيران من خلال خفض التدخل السياسي

تحديث الأسطول- قامت اليمنية باقتناء طائرات حديثة ذات تقنية عالية وكلفة منخفضة وذلك للخطوط البعيدة والمتوسطة.

التحقت طائرتان حديثتان من طراز أيرباص A310-300 بأسطول اليمنية خلال الربع الثاني من عام 1997

تم إنضمام طائرتان اخريتان من طراز أيرباص A310-300 إلى أسطول اليمنية خلال الفترة مابين 1998 – 1999

تم تسليم اليمنية ثلاث طائرات حديثة من طراز بوينج 800-737 خلال مايو، اغسطس، وسبتمبر 2002

البنية التحتية وتنمية المرفق

تم تصميم المبنى الرئيسي الجديد لليمنية بصورة فنية عام 2001

تحسين مرفق الصيانة الحالي لطائرات بوينج 200-727 لموائمة D-Check الذي تقوم به اليمنية لأول مرة – 1999. مرفق الصيانة الجديد بتقنية عالية للطائرات الكبيرة من بوينج 747 – 2001

مبنى جديد للتزود بالوجبات الغذائية بأحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في هذا المجال تحت إشراف خبراء دوليون.

رد: اليمنية خلال خمسون عاماً
 

شكرا لك يا أخ شهاب على هذه المعلومات ، وأتمتى أن تفيدنا عن تاريخ ( اليمدا ) شركة خطوط اليمن الجنوبية سابقاً ، وكذلك أرجو أن تفيدنا عن مشروع مطار صنعاء الجديد وإلى أين وصلت مراحله ؟ وكذا معلومات عن مطار عدن وعن المطارات اليمنية الأخرى ، وشكراً جزيلا .

رد: اليمنية خلال خمسون عاماً
 

مشكور على المعلومات
ويعطيك العافية

رد: اليمنية خلال خمسون عاماً
 

ويعطيكم العافية على المرور

رد: اليمنية خلال خمسون عاماً
 

إلى الأمام اليمنية وإن شاء الله نراك في مقدمة الخطوط العالمية

رد: اليمنية خلال خمسون عاماً
 

رد: اليمنية خلال خمسون عاماً
 

اتمنى ان تصل هذه الرسالة الى المسئولين في الخطوط اليمنية وان يتعامل معها الجميع بنظرة ثلاثية الابعاد
الخطوط اليمنية تسير عدد 12 رحلة اسبوعيا على مااعتقد من جدة الى اليمن الحبيب ونظرا لكون السياحة من اهم موارد الدولة اقتصاديا فمن منظوري الشخصي المبني على دراسات اقتصادية موسعه ان الخطوط اليمنية تهدر ما يزيد على 66000دولار امريكي يومياوذلك عندما تعطل تسيير رحلة يوميه من ابها الى عدن ومن باب ان تكون اليمنية في بر الامان من الخسارة عليها ان تجدول رحلة واحدة على الاقل يوميا بالخط التالي جده - ابها -عدن وخط العوده عدن - ابها -جده ولكون اعداد المسافرين الى اليمن من المنافذ البرية يربو على 3000 مسافر يوميا فما هو المانع ان يكون 10% من بين الاجمالي يرغب السفر جوا ولكون مطار ابها يتوسط الاقليم الجنوبي وعدد الجاليات اليمنية يزيد على 700,000وحسب الدراسة التي اجريت فان عدد السواح من اهل المنطقة في زدياد وعلى الخطوط اليمنية مواكبة التطور واغتنام الفرصة وحسب علمي فانه تم طلب ذلك من الجالية اليمنية ومن عدد كبير من ابناء الشعب السعودي في المنطقة الجنوبية وتم موافقة الطيران المدني السعودي لاكن لم تتقدم اليمنية بطلبها حتى الان
ولتواصلكم نرحب بكم
[email protected]
وسوف اذلل جميع الصعاب التي من المحتمل وجودها