لماذا يقوم الطيار بـ Go around إذا لم يرى المدرج؟
 

السلام عليكم
قبل عدة أيام قمت وأنا مجموعة من الكباتن في IVAO برحلة جماعية الى احد المطارات الاروبية وكانت محاكية للواقع الى حد بعيد وفي مطار الوصول كانت الرؤية الافقية منخفضة مما اضطرنا للتوجه للمطار البديل ALTN AERODRAM
وهبطنا.

لدي عدة أسئلة إذا حدثت نفس الحالة في الواقع


- إذا فرضنا وجود نظام هبوط آلي ILS من أقوى الأنواع (بالمناسبة ياليت أحد يشرح لنا أنواع ILS باختصار)

ماهو الـ DH و الـ DA ? والفرق بينهما ؟

ووصل الطيار الى ارتفاع 200 قدم ولم يرى المدرج ف العادة أنه يقوم بـ Go around
فهل يمكن الهبوط اعتماداً على معرفة ارتفاع الطائرة عن المدرج DH بحسب الشارت

ولماذا يمنع الطيارون من الهبوط اذا لم يروا الثلت الاول من المدرج خصوصاً أن أكثر أنظمة الهبوط الآلي تطوراً تقودهم إلى منطقة Touchdown Zone

رابط مقطع هبوط للتوضيح

هبوط CATIII

هل السبب هو عدم قدرتهم على رؤية علامات TAXI بعد الهبوط؟ وهل يمكن استعمال follow me car لتوجيه الطائرات الى الأبرون
والأهم هل توجد قوانين من ICAO تمنع الهبوط عند انخفاض الرؤية
آسف على عدم الترتيب فأفكاري مشتتة

رابط ذو علاقة

[سـؤال] ماهو أقل RVR يمكن للطائرات المدنية استعماله



الشيء الثاني وأرجو الاجابة من الاخوة المهندسين والطيارين والمختصين
عادة تغلق المطارات عند العواصف الثلجية والغبار والأمطار الغزيرة فهل السبب هو احتمال انزلاق الطائرات أثناء الاقلاع أو الهبوط
أم أن هذه العوامل الطبيعية تقلل من كفاءة احتراق الوقود داخل محركات الطائرات

اخوي الي اعرفه ان في الحقيقة شركات الطيران لديها قواعد للحفاظ على سلامة الركاب

منها مدي الرؤية

اعتقد ان هذا الموضوع يرجع لسياسية الشركة للسلامة بالاضافه الي نوع ال ILS المستخدم :)

الانواع كات 1 و كات 2 و كات 3

اعتقد ان كات 3 يمكنك من الهبوط الكامل تلقائيا AUTOLAND

وكات 2 يجب فصل الاتوبايلوت على ارتفاع 500 قدم

و كات 1 يجب فصل الاتوبايلوت على ارتفاع 1000 قدم

هذا على ما اعرفه

السلام عليكم بعد التحية..

DA هو ارتفاع محدد سوف تصل له الطائرة وبعد ذلك سوف تحدد اما رؤية المدرج او الاضائة الخاصة به او العودة مره اخري من خلال عمل ابروش كامل .. DH هو ارتفاع الطائرة عن الارض فمثلا في جدة تجد DA 248 وبجانبه ال DH وتجده مكتوب بين قوصين 200 فهذا ارتفاع الطائرة عن الارض وهو الارتفاع المخصص للكات 1 ..

كما قال اخري في المشاركة الثانية كل شركة لها سيايه ولها موافقات من هيئة الطيران المدني ودرجة التآمين التي تخضع له الطائرة وتدريب الطاقم ..

الكات 1 200 قدم
الكات 2 100 قدم
الكات 3 0 قدم وله اقسام 1 2 3
وطبعا يجب ان يكون المدرج مجهز والطائرة مجهزه والطاقم خضع للتدريب.

بالنسبة لل RVR له مسافة محددة يجب التقيد بها ففي معظم المطارات تجد ثلاث اجهزة موجوده عليه في اوله والمنتصف ونهايته فيجب ان يتوفر قرائتين له واهمها اوله والمنتصف ويجب ان تكون اعلي او نفس الموجودة علي خريطة الابروش فلا نستطيع ان نقول اذا توفرت القرائة لاوله فنتجاهل المنتصف فلا نعلم ماذا سوف يحدث في هذه المنطقة وخاصة ان سرعة الطائرة لا تزال عالية..

العواصف او الثلوج فكل شركة لها حدود في الهبوط والاقلاع سواء في كمية الثلوج او الرمال او غيره فلا نستهين بها لانها من العوامل التي قد تؤثر علي انزلاق الطائرة علي المدرج ..

هذه اجابة مختصرة لمشاركتك واي استفسار ان شاء الله نكون حاضرين

تحياتي

شكرا جزيلاً لكم أعزائي الكاباتن
rm-11
Ashour

هذا حادث بسبب RVR

The Aviation Herald


الضباب يتسبب فى إعاقة أكثر من 100 رحلة جوية فى بكين




وآسف على التأخير
ولي عودة ان شاء الله