الكـوابـل في الـطائـرات
 

تستخدم الكوابل (Cables) في الطائرات لنقل الحركة وتغيير حركة جزء ما. وحتى وإن كانت الكوابل تستخدم في الطائرات الحديثة (Modern Aircraft)، إلا أن الكوابل لازالت تستخدم بشكل كبير في الطيران. فهي عصب التحليق كونها ترتبط بشكلٍ مباشر بأسطح التوجيه والتحكم (Control Surface)، فأسطح التوجيه عادة يتم التحكم بها عن طريق الكوابل التي تكون متصلة بعصا القيادة (Control Column) بالنسبة للأسطح الأساسية (Primary Control Surface)، والتي تشمل:
1- سطح الاتزان الأفقي- (Elevator).
2- سطح الاتزان الرأسي- (Rudder).
3- الجنحيات- (Aileron).
4- القلابات- (Flaps)، وهي في العادة تدار بطريقة مختلفة.



- تصنيف وتركيب الكوابل:
تتكون الكوابل في العامة من مجموعة من الأسلاك المعدنية المجدولة سع بعضها في مجموعات، تعرف بها، فمثلاً: الكابل (19 × 7)، يعني أنه يتكون من: 7 جدائل (strand) وكل جديلة تتكون من 19 سلك (wire). والكابل (7 × 7) يعني أنه يتكون من: 7 جدائل، وكل جديلة تتكون من 7 أسلاك.



والأسلاك في العادة تصنع من مادة مقاولة لظروف التشغيل، والظروف الطبيعية، لذا فهي تصنع من المواد المجلفنة والصلب الكربوني والمقاوم للصدأ (galvanized or corrosion-resistant steel).

والكوابل في العادة، تركب على بكرات (PULLEY) لتغيير اتجاه الكابل طبقا للحاجة، وهي تضبط، بحيث لا تتجاوز حركة الكابل 2 درجة. وأثناء مرور الكوابل خلال بدن الطائرة الداخلي فأنها تحمى باستخدام واقيات خاصة تعرف بالدليل (fairlead).

- ضبط الكوابل:
من أهم الأمور الواجب اتخاذها عند تركيب الكوابل هو ضبطها على قوة شدٍ (Tension) توافق متطلبات التصنيع. ولضبط الشد تستخدم أداة تعرف بـ(Turnbuckles) وتأمن بواسطة دبوس خاص (clip)، أو باستخدام سلك التأمين (Safety wire).
وعادة الشد يتم اختياره طبقا للتالي:
1- يتم في البداية تجهيز بيئة العمل.
2- مراجعة كتاب الطائرة وتوصيات المصنع.
3- قياس درجة الحرارة في نطاق بيئة العمل، والدخول بها للمنحنى الخاص بالكابل (يتوقف على: حجم الكابل، نوعه، النظام التابع له).
4- يتم التأكد من صلاحية مقياس الشد (Tensio-meter).
5- من بعد يبدأ العمل على الكابل.

https://air.flyingway.com/up/2009/qdk...eowix0h2is.jpg


وقد لاحظ المصنعون، أن بدن الطائرة يتغير خلال مراحل الطيران من تمدد وانكماش، الأمر الذي يؤثر على قوة الشد، بالتالي فإن الطائرات المدنية الكبيرة عادة توصل منظومة الكوابل بضابط شد الكابل (cable tension regulator)، وتعمل النوابض على موائمة الشد خلال أطوار التحليق المختلفة.

رد: الكـوابـل في الـطائـرات
 

رد: الكـوابـل في الـطائـرات
 

شكرا على الموضوع الرائع

رد: الكـوابـل في الـطائـرات
 

رد: الكـوابـل في الـطائـرات
 

Libyan Ame

مشكور على الموضوع المفيد والمهم
دمت بخير

رد: الكـوابـل في الـطائـرات
 

شكرا لك أخي الكريم
وسعيد بمرورك

رد: الكـوابـل في الـطائـرات
 

لا شكرا على واجب أخوتي

وبارك الله فيكم وفي تشجيعكم

رد: الكـوابـل في الـطائـرات
 

أخي عماد
شكرا لك مرورك الكريم

هدفنا الفائدة


تحياتي

رد: الكـوابـل في الـطائـرات
 

يا سلام على المواضيع مثل هذا الجميلات ا
الله يعطيعك الف عافية يا صديق

رد: الكـوابـل في الـطائـرات
 

اخي رامز اشكرك زجيل الشكر علي هذا الموضوع الجميل بل واكثر من رائع وهو يساعد علي استوعاب الوظيفة الرئيسية للكابل في الطائرة


تقبل تحياتي اخوك علي ابو شهيوة

رد: الكـوابـل في الـطائـرات
 

لا شكر علة واجب أخي الكريم

ما قصدنا إلا الفائدة

رد: الكـوابـل في الـطائـرات
 

لا شكر على واجب أخي علي

هدفنا الفائدة وتقديم الجيد وهذا والله بفضل تشجيعكم
وهو الحافز للاستمرار


مع كل الود

رد: الكـوابـل في الـطائـرات
 

رد: الكـوابـل في الـطائـرات
 

شكرا لمرورك وتحيتك الكريمة

رد: الكـوابـل في الـطائـرات
 

التحية لك
بالنسبة لقيمة الشد المطبقة على الكوابل يتم تفحصها بشكل دوري، ومقارنتها بالحدود المسموح بها من قبل المصنع.
وهذا يتم عن طريق أخذ درجة الحرارة لذلك اليوم والدخول بها إلى منحنى بحسب نوع الكابل لأخذ قيمة الشد، ومن بعد قياسه على الكابل ومقارنتها.


في الطائرات الكبيرة يوجد ما يعرف ضابط الشد Tension Regulator وهو يعتمد تطبيق شد عن طريق زنبرك، بحيث يقوم على تعويض القوى الناتجة عن الحرارة -التمدد والانكماش-.

عند انتاج الكوابل، يتم تعريضها إلى إجهاد اعلى بقيمة 60% ، لفترة من الوقت، حتى يكون بذلك قادرا على اي احمال شد يتم تطبيقها



والله أعلم