أفضل طيار في العالم
 

كيفية عملية الهبوط بنظام VOR وهل جميع في العالم تستخدم النظام ILS

يتوقف استخدام اجراءات الهبوط سواء اكانت VOR ام ILS على عدة عوامل :-
1- اذا صدرت نشرات NOTAM للمطار المخطط الوصول له بعطل في اجهزة ILS لمدرج ما او خروجها عن الخدمة للصيانة و الأصلاح الدورى فلو ان الجو صحو يتم الأستعاضة عن نظام الـ ILS بالـ VOR Approach .
2- لو ان المدرج غير مجهز بأجهزة هبوط آلى ILS تستخدم اجراءات الأقتراب بواسطة اقرب محطة VOR , ولابد من اتباع اجراءات الهبوط بواسطة هذا النوع من انواع الأقتراب عن طريق الـ Approach Plates ..
3- تجهيزات الطائرة و مستقبلاتها الملاحية , اهي الخاصة بأستقبال اشارات الـ VOR ام الـ ILS .

و بصورة عامة مينفعش نقول "هبوط بنظام VOR " و لكن بنقول "اقتراب بنظام VOR" , والعكس بالنسبة لنظام ILS بيتقال "هبوط بنظام ILS" لو الـ Localizer والـ Glide Slope شغالين , لو الـ Glide slope عطل ( OUT ) هيتقال "اقتراب ILS" .. ايه معنى الكلام ده ؟؟!

هناك نوعين من انواع الأقتراب .. الـ Precision Approach و الـ Non-Precision Approach .. و كلمة Precision تعنى بالأنجليزية : دقيق , الأول هو عبارة عن اقتراب بواسطة مرشدين , مرشد افقى Lateral و المتمثل في الـ Localizer , ومرشد رأسي Vertical او Path و المتمثل فالـ Glide Slope , اما الثانى فهو عبارة عن الأقتراب بواسطة مرشد واحد فقط و هو المرشد الأفقي Localizer , و يتم الأستعاضة عن الـ Glide slope بالرؤية و تقدير المسافة و اتباع انارات الـ PAPI على جانب المدرج ..

و حيث ان محطات الـ VOR تبث اشارات افقية عبارة عن 360 اشارة ( او مسار Radial ) تغطى زوايا الدائرة , فلهذا يعتبر الأقتراب VOR نوع من انواع الأقتراب Non-Precision , لتوافر المرشد الأفقى فقط و غياب المرشد الرأسي ..

وبالتالى انت تقترب من المدرج بالنظر Visual في حالة الـ Non Precision Approach , و تهبط على الـ Glide Path في حالة الـ Precision Approach , لهذا يسمى الأقتراب VOR و الهبوط ILS ..

يعامل ريديال الأقتراب من مدرج ما و الصادر من محطة VOR قريبة من المدرج ( يكون ممتد بالأستواء مع اتجاه المدرج غالباً ) كـ Localizer لنظام الـ ILS .. و كما ذكرت يستخدم الطيار الـ PAPI على جانب المدرج كمرشد بصري للـ Glide Path ..

وكأستنتاج مما سبق , يحتاج نظام الـ Non Precision Approach وبما في ذلك اجراءات الأقتراب بواسطة الـ VOR لتوافر رؤية مناسبة لتحديد ابعاد و مسافة المدرج و رؤية انارات الـ PAPI , لهذا تجد ان الـ Weather Minima للـ VOR Approach اعلى من الـ Weather Minima للـ ILS Approach or Landing ..


طيب يعنى ايه Weather Minima ؟
هي ظروف جوية معينة خاصة بالرؤية Visibility تعتبر كحدود قصوى للقيام بأجراء اقتراب و هبوط ما , بحيث ان اذا تدنى مستوى الرؤية لأقل من الـ Weather Minima لأجراء هبوط او اقتراب معين , يصبح هذا الأجراء (او المدرج ) غير صالح للأستخدام ..

و تختلف الـ Weather Minima لكلاً الـ Precision و الـ Non - Precision .. فالرؤية الأفقية ثابتة وهي الـ RVR للمدرج , اما الرؤية المتغيرة هي الـ Slant Range او الرؤية الرأسية ..

حيث تجد ان نظم الـ ILS او الـ Precision Approach يتم التعبير عن الـ Weather Minima للرؤية الأفقية بالـ DH او الـ DA اي : Decision Height او Decision Altitude , اما في الـ Non Precision Approach يتم لتعبير عن الـ Weather Minima للرؤية الرأسية بالـ MDA اي : Minimum Descend Altitude ..

هتفهم عزيزي القارىء للشرح الفرق بين نظامى الأقتراب ILS و الـ VOR من معرفة الفرق بين الـDA و الـ MDA .

Decision Altitude او ارتفاع القرار كترجمة حرفية , هو ارتفاع يجب عنده توافر رؤية جيدة لبداية Threshold المدرج و اضاءات الـ Approach Light System , اذا نزل الطيار عن هذا الأرتفاع و لم يرى المدرج بصورة واضحة ( تتوقف على مقدرته في الأبصار و تختلف من طيار لأخر ) يلغى عملية الأقتراب .. اي ان الأمر يرجع لتقدير الطيار و قراره ..

الـ Minimum Descend Altitude او ادنى ارتفاع للنزول , هو ارتفاع كحد أدنى يجب توافر رؤية جيدة لوسائل الأرشاد الرأسي و بداية المدرج و نظم اضاءات الأقتراب , بعدها اذا تدنى مستوى الرؤية لا يرجع الأمر لتقدير او قرار الطيار و يصبح هناك قرار اوحد وهو ألغاء عملية الأقتراب ..