الضغط الجوي؟
 

اولاً هذه المصطلحات تعبر عن مستوي قياس الأرتفاع او الـ datum , ومستويات قياس الأرتفاع ثلاث :-

1- من فوق سطح البحر : ويسمي بالـ QNH أختصاراً لـ Q-code Nautical Height ..
2- من فوق سطح الأرض : و يسمي بالـ QFE أختصاراً لـ Q-code Field Elevation ..
3- من عند مستوي الضغط المعياري : و يسمي بالـ QNE اختصاراً لـ Q-code Neutral Elevation ..

QNH هو عبارة عن قيمة الضغط الجوي فوق سطح البحر عند نقطة معينة , ويتم قياسه عن طريق مكتب الأرصاد الجوية ..
QFE هو قيمة الضغط الجوي فوق سطح المطار airfield , ويقاس عن نقطة الـ ARP او الـ Airport Reference Point ..
QNE هو القيمة المعيارية للضغط الجوي ... استنى شوية وهشرحلك يعنى ايه القيمة المعيارية ..

السؤال الأن : لماذا تم عمل مستويات للضغط الجوي لقياس الأرتفاع ؟ - الغرض الأساسي هو لضبط فواصل الأرتفاعات بين الطائرات المغادرة و المقتربة من المطار و الطائرات التى تقوم بعمل overfly لضمان عدم حدوث تصادمات جوية , او ما يعرف بالـ Altitude separation ..

وقبل الخوض في تفاصيل اكثر أحب ان اذكر لك ان وحدات قياس الضغط الجوي الفيزيائية أتنين .. الميلي بار MilliBar و يرمز له فيزيائياً بـ mB و يعرف أيضاً بالهيكتوباسكال و يرمز لها فيزيائياً بـ hPa .. والوحدة الثانية هي الأنش الذئبقي او Inches of mercury ويرمز لها فيزيائياً بـ Hg ..

الأول يستخدم في النظام المتري للقياس , ويستخدم في دول أوروبا و الشرق الأوسط و الشرق الأقصى و جنوب اميريكا..
الثاني يستخدم في الولايات المتحدة و كندا ..

وبالتالى فالضغط الجوي المعيارى هو 1013.2 ميلي بار = 29.29 انش ذئبقي ..


وهذه القياسات الثلاث للضغط الجوي يقوم الطيار بضبط عداد الـ Altimeter او مقياس الأرتفاع عليها ليقيس ارتفاعه من عند مستوى معين , فلو قام بضبط العداد على قيمة QNH سيقيس ارتفاعه من فوق سطح البحر , لو ضبط العداد على قيمة QFE سيقيس ارتفاعه من على سطح الأرض , لو قام بضبط العداد على قيمة QNE سيقوم ايضاً بضبط ارتفاعه من على سطح البحر ولكن سيكون ارتفاعاً معيارياً او ما يسمي بالـ Pressure altitude ..


السؤال الثاني : متى يقوم الطيار بضبط عداد ارتفاعه على هذه القيم ؟؟ - هناك ارتفاعان في المجال الجوي للمطار يسميان بـ Transition altitude و Transition Flight Level ..

الـ Transition Altitude هو الأرتفاع الأقرب للمطار .. الطائرات المغادرة بعدما تتخطى هذا الأرتفاع تضبط عدادات ارتفاعها على QNE المعياري (واللى هو 1013.2 او 29.29 ) لتتساوي قراءات ارتفاعها مع الطائرات المقتربة من المطار والتى هي اعلى من الـ Transition altitude .. و متنساش ان الطائرة وهي على الأرض بتكون ضابطة عدادها على QNH ..

الـ Transition Flight Level .. وهو الأرتفاع الأعلى من Transition altitude , وهو يخص الطائرات المقتربة من المطار , فالطائرات التى تعلو هذا الأرتفاع بتكون ضابطة عدادات ارتفاعها على QNE , وبعدما تتخطى هذا الأرتفاع تضبط عداداتها على QNH لتتساوي قراءات ارتفاعاتها مع الطائرات المغادرة من المطار ..


الـ QFE يستخدم لو ان الطائرة غير مجهزة بـ Radio altimeter يقيس الأرتفاع من فوق سطح الأرض .. ويستخدم اثناء الأقتراب و الهبوط اكثر , وكذلك لقياس ارتفاع المطار من فوق سطح البحر , لأن الفرق بين الـ QNH والـ QFE هو ارتفاع المطار من فوق سطح البحر ..



و أخيراً لكل يكتمل الشرح .. تحت الـ Transition altitude يقاس الأرتفاع بالقدم او بالمتر .. فيكون مثلاً 5000 feet .

فوق الـ Transition Altitude يكون الأرتفاع بالـ FL .. فيكون مثلاً FL050 ...

ولذلك يعتبر الـ Transition Flight level هو اول FL ..

للتوضيح ...

https://caritates.eu/bob.atco/acad/Ac...ca/L5-Alt3.png

ما شاء الله عليك كابتن محمد

يعطيك العافيه على هذا الشرح الوافي

لك كل الاحترام والتقدير

لو تسمح اخوي كابتن محمد. اذا تعرف

كيف يتم تغير QNH واين موقعه في طائرة ATR
وكيف يتم تحويله الى Transition altitude واين موقعه من الطائرة
والسموحه

تحت امرك في اي استفسار ..

عداد الـ Altimeter على لوحة قيادة الـ ATR مشابه للعدادات المستخدمة في الطائرات الأخرى ذات الـ Analog panel ..
والصورة بالأسفل توضح شكل هذا العداد ..

https://www.meriweather.com/flightdec.../altimeter.jpg

ركز معايا ف الصورة , هتلاقي اسفل اليسار tuner او بكرة ضبط .. دي بتستخدم لضبط الـ Altimeter setting , فين بيظهر الـ Altimeter setting ؟؟ - بص ف يمين العداد اسفل المنتصف بشوية .. هتلاقى اربع ارقام ( فوق رقم 4 في تدريج الـ Index ) .. هو دا الـ Altimeter setting .. وفي الصورة هتلاقيه 28.82 ..

بالرجوع للشرح اللى بالأعلى الوحدة المستخدمة هنا لقياس الضغط الجوي الأنش الذئبقي .. وبالتالى فالقراءة هي 28.82 Hg ..

الرقم دا بقى يا كابتن بيضبطه الطيار على المستويات التلاتة اللى ذكرتهم بالأعلى , لو ضبطته على الـ QNH هتقيس ارتفاعك من فوق مستوى البحر , ضبطته على الـ QFE هتقيس ارتفاعك من فوق سطح الأرض .. ضبطته على QNE هتقيس الـ Pressure altitude ..


علشان نكون متفقين .. مفيش حاجة اسمها تحويل QNH لـ Transition altitude ..

وانت طالع من المطار ( Take off ) بتاخد من المراقب الجوي الـ Local QNH في clearance المغادرة ..
ATC : you're cleared to XXXX airport .. blah blah blah , QNH 2984 ...

خلى بالك المراقب هنا قالك الـ QNH بالأنش الذئبقي , وانت عدادك الـ Altimeter setting بتاعه بنفس الوحدة , لو عدادك بيشتغل على الهيكتوباسكال , هتحول من هيكتوباسكال لأنش ذئبقي و فيه جدول بيكون مع الطيارين للغرض ده ..

هتحرك البكرة اللى بتغير الـ Altimeter setting لغاية ما يبقي 29.84 ... تمام لحد هنا !! هتعمل الـ take off ..

هنفترض ان الـ Transition altitude فوق المطار على ارتفاع 4000 قدم , اول ما الـ Altimeter يقرأ ارتفاع 4000 قدم , هتحرك البكرة علشان تغير الـ Altimeter setting من 29.84 الى 29.92 .. اللى هو الضغط المعيارى ..

يبقى انت كدا حولت الـ Altimeter setting من QNH الى QNE ...


بتعرف الـ Transition altitude بطلب من المراقب الجوي ..
Pilot : Cairo Tower, Report Cairo transition altitude
Cairo Tower : TA is 4000 feet

و بيكون موجود في خرائط الأبروتش

https://garfield.home.xs4all.nl/pics/tncm-tl.png

من الصورة الـ Transition altitude هو 5000 قدم , والـ Transition FL هو FL065 يعنى على ارتفاع 6500 قدم ..

في خرائط اقتراب ممكن تلاقى مفيش ارقام و مكتوب TA : By ATC .. في الحالة دي بتسأل الـ ATC عن الـ TA ..

طيب وبالنسبة للتحويل من QNE الى QNH .. وانت بتعمل descend و بتقرب من مطار الوصول , بتبقى ضابط العداد على QNE , منطقياً لأنك وانت طالع من مطار المغادرة بعد ما عديت 4000 قدم حولت من QNH لـ QNE ,

هتشوف الـ Transition FL في مطار الوصول ايه .. بنفس الطريقتين .. سؤال المراقب او من خريطة الأقتراب لأي مدرج من مدرجات المطار , وبتسأل المراقب الجوي عن الـ Local QNH لو مذكرهوش ليك ف clearance الأقتراب ..

ATC : you're cleared for ILS 05L approach , descend xxxx feet , QNH 2821

او ATC Please report local QNH

هنفترض انه عند مطار الوصول FL 70 .. يعنى على ارتفاع 7000 قدم ..وانت نازل : 9000 قدم 8000 قدم ... اول ما عدادك يقرأ ارتفاع 7000 قدم , هتحرك البكرة بتاعت الـ Altimeter setting من 29.92 لـ 28.21 ...

كدا انت حولت من QNE لـ QNH ...


في كابينة الـ ATR هتلاقي العداد هو هو نفس اللى شرحتلك عليه فوق ..

https://4.bp.blogspot.com/-58dh15cGNf...42-cockpit.jpg

هو العداد اللى على يمين شاشة الـ PFD اللى قدام الكابتن و المساعد , عند الكابتن هتلاقيه تحت رقم تسجيل الطيارة C-FJYV ...

ما شاء الله عليك شرحك كان وافي ويمكن نكون كلفنا عليك بالاسئلة

والذي فهمته منك ان طائرة ATR بتختلف عن الطائرات الثانية مثل AIRBUS وBOUING
ولا انا غلطت.
لان الطائرات الثانية يعطيك المراقب QNH وانت على الارض ولكن على سبيل المثال لما تصل الى ارتفاع Trans alt 13000ft.انت تغير QNH الى STD ونفس الحاله وانت نازل لما تصل الى Trans level 15000ft تغير من STD الى QNH.هذه الطائرة لا يوجد تغير فيها الى STD اللهم بس تغيرفي QNH فقط.
صحح لي اذا انا اخطيت في الفهم
واتمنى اني اتعلم منك اكثر

لا يا حبيبى ولا تكلف ولا حاجة .. كلنا بنتعلم ..

كلامك مضبوط ... طائرات البوينج لما بتضغط على زر الـ STD اللى موجود على الـ EFIS panel , الـ Altimeter setting بيتظبط اوتوماتيكياً على 1013 او 29.29 .. و ممكن الطيار يضبط الـ Altimeter setting عن طريق تحريك بكرة الـ baro .. ( معرفش نظام طيارات الإيرباص ) ..

لكن الـ ATR مفيهاش زر STD فالطيار بيضطر لضبط الـ standard pressure 1013 يدوياً ..

بارك الله فيك على هذه المعلومه بصراحه استفد منك الكثير
واتمنى لك ولي والى جميع اعضاء خط الطيران بالتوفيق
تحياتي