:: Flying Way :: - دائرة المطار(Airfield circute)شرح مبسط

بسم الله الرحمن الرحيم
لغرض التعرف على عمليه اقلاع الطائرة ودخولها دائرة المطار والعودة للنزول كخطوات (تدريبيه) اقترحت ان اساهم بهذا الدرس والشرح المبسط للعمليه بخطواتها:
ان النموذج الذي سيتم شرحه هو السياق النموذجي القياسي للاقلاع والهبوط ولغرض تنسيق الملاحه الجويه ضمن دائرة المطار( وهو يختلف عن التقرب المباشر والتسلق المباشر) و تكون الطائرة هنا قريبه من المطار.
ان هذا النمط من الملاحه الاعتياديه((general aviation GA يستخدم في المطارات الصغيرة والقواعد العسكريه وتتفادى المطارات الكبيرة هذا النظام مالم يكن هناك نشاط(GA) بالاضافه الى الرحلات التجاريه.
على اية حال ان هذا النمط من الطيران مستعمل حاليا في المطارات في بعض الحلات على سبيل المثال حسب تطلب الحاله لوضع الطائرة في مثل هذا النمط وتطبيق(GO AROUND )
(اتجاه الريح):
الطيارون يفضلون اقلاع وهبوط بمواجه الريح وهذا له تاثير بتقليل سرعه الطائرة على الارض ويقلل المسافة المطلوبه لتطبيق هذه المناورة.
العديد من المطارات لها عدة مدارج وباتجاهات مختلفه لغرض اعطاء الطائرة افضل مدرج للهبوط وفق اتجاه الريح في تلك الساعه , ان توجيه المدرج نحو اتجاه الريح يتم من خلال التصميم الاولي له من حيث دراسه الريح السائده لتلك المنطقه وخصوصا للمطارات التي تكون بمدرج واحد ولا خيار لها سواه ولا مدرج اخر بديل
ان المطارات المتعدده المدارج تكون الزاويه بين مدارجها مقاربه لزاويه 90 درجه لتسمح للطيار باختيار المدرج المناسب لذلك اليوم وحسب اتجاه الريح وقد يستخدم في اليوم الواحد عدة مدارج تبعا لتغير حاله الريح واتجاهها. ان كتيب POH(PILOTS OPERATING HANDBOOK) يعرض اقصى مكونات الريح الجانبيه وان تجاوز هذه الحالات يعتمد على خبرة الطيار حيث ان العديد منهم يضعون محدوديات الريح الجانبيه واقصاها اعتمادا على خبرتهم الشخصيه في تجاوزها.
ان الطائرات ذات الاجنحه العاليه(HIGH WING AIRCRAFTS) تواجه صعوبه اكثر من ذات الجناح المنخفض(LOW WING AIRCRAFTS) للسيطرة على الريح الجانبيه.
(Layout):
ان نماذج المرور يمكن ان تعرف بيسرى أ و يمنى , وطبقا الى السياق المتبع فانهم دائما يسلكون الجهة اليسرى وذلك كون مقعد الطيار الاول هو على الجانب الايسر وان الرؤيا واضحه بالنسبة له عند الدوران للجهة اليسرى . في حين الانماط للجهة اليمنى تتخذ بالنسبه للمدارج المتوازيه ولتقليل الضوضاءاو بسبب تضاريس الارض حول المطار ووجود ابراج وما الى ذلك من امور تمنع اخذ الجانب الايسر
بالنسبه للطائرات المروحيه(هليكوبتر) فانها تعنصح ولا تطالب باتخاذ ممر معاكس للطائرات الثابتة الجناح وذلك لسرعتها البطيئه ومناورتها العاليه .
ولان المدرج المفضل الذي يتم اختياره لمقابله اتجاه الريح في الزاويه الاقرب(upwind),يعتمد توجيه دائرة المطار على اتجاه الريح ايضا . ان الشكل الاساسي لدائرة المطار هو مستطيل الشكل ويتضمن المدرج كاحد اضلاعه الطويله وان امتداد هذا الساق للمستطيل (امتداد المدرج)يسمى ساق المغادرة (departure leg) او
(upwind leg) اما الضلع القصير الذي يليه فيسمى ساق الريح الجانبيه(crosswind leg),اما الضلع الطويله الموازيه للمدرج فيسمى ساق اتجاه الريح(downwind leg),والضلع القصير الاخير فيسمى الساق الرئيسيه
(base leg) اما القسم المتبقي(من الساق الرئيسيهbase leg الى بدايه المدرج فيسمىالنهائي او التقرب النهائي
(final or final approach).
اجراءات(دائرة المطار):
ان اتخاذ النمط او تركه يكون تبعا للحاله التي يعتمدها المطار وبتوجيه من المسيطر الجوي او تقدير الطيار نفسه باتخاذ هذا النمط. في بعض المطارات الامريكيه يكون الانضمام او الدخول الى دائرة المطار بزاويه 45 درجه من الساق باتجاه الريح(45 with downwind leg) عموديا على منتصف هذا الساق او يمكن ان يدخل مباشرة الى الساق النهائي(final leg) وتبعا لحاله المرور(لايوجد زخم مروري على المطار) وفي المطارات الكنديه يكون الدخول من الداون وند او من البيس ليك او من الفاينل ليك بينما في المطارات الاوربيه يكون الدخول بزاويه 90 من الداون وند(downwind leg) في وسطه.
((:
Configuration:
لمغادرة دائرة المطاريتبع سياق في الولايات المتحده وهو ان تغادر الطائرة المطار اما عن طريق امتداد المدرج ويسمى مغادرة مباشرة او بزاويه 45 من ساق الريح الجانبيه(45 with cross wind leg) وفي بعض المطارات تكون المغادرة بعد اكمال دورة 360 درجه يمينا او يسارا
(الارتفاعات):
ان الارتفاع المقرر لدائرة المطارالقياسي هو(1000قدم)فوق سطح البحر او قد يحدد بالنسبه لسطح ارض المطار وهو (800قدم) بينما تطير المروحيات هناك بارتفاع قياسي هو( 500 قدم)
ان الغايه من هذه التحديدات هو لمنع حدوث التصادمات وكال الطيارين مطالبين بتطبيق هذه الانماط للتمرس عليها لتفادي حدوث التصادمات خلال المرور المزدحم في المطارات
( المنافع):
ان من محاسن ومنافع هذا النمط هو ان يتمكن الطيار من رؤيه من هو في المجال الجوي للمطار وتفادي التصادم معه على الرغم من ان المطار مسيطر عليه من قبل المسيطر الجوي.
ان الطيارين يمارسون على هذا النمط(دائرة المطار) حتى يتدربون على كيفيه تفادي الحالات الطارئه وتتم الممارسه عليه بتمارين التج اند كو(touch and go)او (over shot)او (go around)

ارجو ان اكون قد شرحت الموضوع بصورة مبسطه باستخدام المصطلحات الدارجه والسلسه
اخوكم
عبدالرزاق احمد حاتم
مهندس جوي