الطيران تحت سرعة الصوت
في الطيران تحت سرعة الصوت Subsonic flight يمكن اعتبار أن الطائرة مكونة من أجزاء منفصلة، لكل منها مهمته المستقلة. التصميم الديناميكي الهوائي يسعى لتحقيق أقصى كفاءة لكل جزء ككيان منعزل، وفي نفس الوقت يسعى لتقليل
الأسطح الرافعة التي تسمى عموماً جنيحات
aerofoil تضم كل أسطح الأجنحة و أسطح التوازن.مقاطع الجنيحات تصمم بشكل خاص لتوليد نسبة رفع/ مقاومة عالية، هذه النسبة عادةً ما تكون بين 17 - 20 لطائرة نفاثة تطير تحت سرعة الصوت، و لكنها تكون أقل في الطائرات ذات الدفع المروحي أو إذا كانت الطائرة بالية.
الشكل الهندسي لمقطع الجنيح
هناك عدة طرق لتصميم مقاطع الجنيحات. إحدى هذه الطرق تعتمد على استخدام مقطع لجنيح متماثل symmetrical ذو توزيع سماكة thickness distribution محدد على طول الوتر chord. من ثم يتم تعديل هذا المقطع الأساسي لتوليد مجموعة جديدة من المقاطع المرتبطة ببعضها عن طريق أحد أو كلا الأسلوبين أدناه:
تحديب خط الوسط mean line
تقليل أو زيادة السماكة على طول الوتر
و هذا حتى يتم تغيير توزيع الضغط حول المقطع الأساسي بأسلوب محكم للوصول منطقياً
إلى النتيجة المرغوبة.
1- توزيع السماكة على طول الوتر
2- مكان و مقدار الاحديداب camber
3- نصف قطر دائرة الحافة الأمامية
يتكون الضغط فوق سطح الجنيح من مجموع:
ضغط ناشئ بسبب إزاحة الهواء حول المقطع الأساسي المتماثل عند زاوية هجوم تساوي صفر.
توزيع السماكة على طول الوتر يكون دالة في هذا الضغط.
توزيع ضغط حول صفيحة رفيعة ذات نفس توزيع احديداب الجنيح و تولد نفس الرفع.
هناك عدة عوامل يجب أن تؤخذ بعين الاعتبار
عند اختيار مقطع جنيح لأجنحة طائرة أو ذيلها لأنه لا يوجد مقطع معين يحوي كل الصفات
المطلوبة.
فمثلاً طائرة أحادية الجناح monoplane ذات
جناح كابولي تحتاج مقطع أكثر سماكة من طائرة ثنائية الأجنحة ذات دعامات خارجية
للأجنحة.
الاختيار النهائي يعتمد على الأهمية النسبية
لصفات الجناح الديناميكية الهوائية و الإنشائية و سعة التخزين.
Page created Sun 10-12-2006
كتبه وقدمه لكم (هشام) والحمد لله رب العالمين ,,,,