[زيزو كول]

سلآم عليكم


اخواني ذحين في سؤال يدور في راسي،،،،

ذحين ليش الطيار يقوم بعمل الروت في كمبيوتر الطائرة ومع انو يكلم المراقب الجوي

مو الاثنين نفس بعض!!!!

يعني اقصد ايش فايدة الروت على كبيوتر الطائرة

مو فيه مراقب جوي


ارجو ان السؤال يكون مفهوم

[Cpt.Mohammed]

السؤال ليس مفهوم فقط , بل هو رائع أيضاً .

و الأجابة أبسط مما يكون , كمبيوتر الطائرة ليس بمفكرة للطيار , يسجل عليها المسار و نقاطه , به هو متصل بجيروسكوبات تحدد درجات ميل الطائرة حول محاورها الثلاثة , و متصل بنظم تحديد الموقع بالأقمار الصناعية GPS , و متصل بمجسات او سينسورات تقيس كمية الوقود في الخزانات و سرعة و أتجاه الرياح , و متصل بأجهزة قياس الضغط الجوي و سرعة الطائرة الأفقية و الأرتفاع و السرعة الرأسية ..

و عندما يسجل الطيار نقاط و ممرات مسار الرحلة , فأن كل نقطة من هذه النقاط مسجلة في ذاكرة الكمبيوتر بأحداثي عبارة عن تقاطع خط طول و دائرة عرض ..

و يقوم بحساب الزمن الذي ستستغرقه الطائرة لو بقيت علي سرعة معينة لتصل للنقطة التالية علي المسار , حيث انه يحسب المسافة بين كل أحداثي و الأخر , فالدقيقة الواحدة بين كل خط طول و الأخر عند خط الأستواء تساوي 60 ميل بحري .. و تتعين المسافة علي أي دائرة عرض علي الكرة الأرضية من العلاقة D Long × cos Latitude ... يقوم الـ FMS بهذه الحسبة الرياضية كل ثانية او ثانيتين , ليحدد المسافات الجغرافية بين أحداثي و الأخر , أي بين كل intersection و الذي يليه علي مسار الرحلة ..

و بالتالي فالـ FMS يحسب المسافات الجغرافية بين كل نقطة و التي تليها , و بالعلاقة : السرعة الأرضية = المسافة ÷ الزمن , يحسب الزمن المطلوب للوصول لهذه النقطة , حيث ان سينسور قياس سرعة الطائرة IAS يغذي الـ FMS فيقوم بتحويله لـ Ground speed , و يغذي سينسور مثبت علي مضخات الوقود معدل سحب الوقود من الخزان , و يغذي الـ FMS بهذه البيانات ليحسب في النهاية وزن الطائرة عند الوصول للنقطة التالية ( بطرح وزن الطائرة عند النقطة الحالية من كمية الوقود المتوقع ان تحرق " والتي تساوي = معدل حرق الوقود × الزمن المستغرق للوصول للنقطة التالية " ) .. و يظهر هذه البيانات علي شاشة الـ Navigation Display ..

سينسور قياس سرعة و أتجاه الرياح يغذي الـ FMS ببيانات يطبق الكمبيوتر عليها بعض الخواريزمات الرياضية ليحسب محصلة الرياح بالنسبة لمسار الطائرة , و يحسب زاوية الـ Drift او الفرق بين الـ Track علي الأرض و Heading الطائرة الحالي .. ثم يظهرها في صورة جرافيكية علي شاشة الـ Navigation Display , و يحسب زاوية الـ Drift لكل مسار بين نقطتين او intersections علي طول مسار الرحلة , ليكون Reference للطيار او الأوتو بايلوت لعمل تصحيح ملاحي علي الـ heading ..

هذا هو السبب في ان الطيار لابد من ان يغذي الـ FMS بنقاط و ممرات العبور الجوية .. هناك تغذيات ألكترونية من سينسورات الكثافة الجوية و درجة الحرارة الخارجية و الضغط الجوي , تغذي الـ FMS ليحول في النهاية الـ IAS الي TAS , ثم يطرح او يجمع محصلة الرياح ان كانت tailwind او headwind ليحول الـ TAS الي Ground Speed ... ثم يحسب الزمن بين intersection و أخر كما أسلفت في الأعلي ..


فالفرق بين المراقب الجوي و المسار المخزن علي الـ FMS هو ان المراقب الجوي يوجه الطائرة علي المسار , بينما الـ FMS يحسب المتغيرات و التي تفيد الطيار في أتخاذ قرار و سيطرة كاملة علي الطائرة ...

[زيزو كول]

مشكور اخي على المعلومات القيمة كفيت ووفيت

جزاك الله خير

في امان الله
،،،،

[yahya77]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

السؤال ليس مفهوم فقط , بل هو رائع أيضاً .

و الأجابة أبسط مما يكون , كمبيوتر الطائرة ليس بمفكرة للطيار , يسجل عليها المسار و نقاطه , به هو متصل بجيروسكوبات تحدد درجات ميل الطائرة حول محاورها الثلاثة , و متصل بنظم تحديد الموقع بالأقمار الصناعية GPS , و متصل بمجسات او سينسورات تقيس كمية الوقود في الخزانات و سرعة و أتجاه الرياح , و متصل بأجهزة قياس الضغط الجوي و سرعة الطائرة الأفقية و الأرتفاع و السرعة الرأسية ..

و عندما يسجل الطيار نقاط و ممرات مسار الرحلة , فأن كل نقطة من هذه النقاط مسجلة في ذاكرة الكمبيوتر بأحداثي عبارة عن تقاطع خط طول و دائرة عرض ..

و يقوم بحساب الزمن الذي ستستغرقه الطائرة لو بقيت علي سرعة معينة لتصل للنقطة التالية علي المسار , حيث انه يحسب المسافة بين كل أحداثي و الأخر , فالدقيقة الواحدة بين كل خط طول و الأخر عند خط الأستواء تساوي 60 ميل بحري .. و تتعين المسافة علي أي دائرة عرض علي الكرة الأرضية من العلاقة D Long × cos Latitude ... يقوم الـ FMS بهذه الحسبة الرياضية كل ثانية او ثانيتين , ليحدد المسافات الجغرافية بين أحداثي و الأخر , أي بين كل intersection و الذي يليه علي مسار الرحلة ..

و بالتالي فالـ FMS يحسب المسافات الجغرافية بين كل نقطة و التي تليها , و بالعلاقة : السرعة الأرضية = المسافة ÷ الزمن , يحسب الزمن المطلوب للوصول لهذه النقطة , حيث ان سينسور قياس سرعة الطائرة IAS يغذي الـ FMS فيقوم بتحويله لـ Ground speed , و يغذي سينسور مثبت علي مضخات الوقود معدل سحب الوقود من الخزان , و يغذي الـ FMS بهذه البيانات ليحسب في النهاية وزن الطائرة عند الوصول للنقطة التالية ( بطرح وزن الطائرة عند النقطة الحالية من كمية الوقود المتوقع ان تحرق " والتي تساوي = معدل حرق الوقود × الزمن المستغرق للوصول للنقطة التالية " ) .. و يظهر هذه البيانات علي شاشة الـ Navigation Display ..

سينسور قياس سرعة و أتجاه الرياح يغذي الـ FMS ببيانات يطبق الكمبيوتر عليها بعض الخواريزمات الرياضية ليحسب محصلة الرياح بالنسبة لمسار الطائرة , و يحسب زاوية الـ Drift او الفرق بين الـ Track علي الأرض و Heading الطائرة الحالي .. ثم يظهرها في صورة جرافيكية علي شاشة الـ Navigation Display , و يحسب زاوية الـ Drift لكل مسار بين نقطتين او intersections علي طول مسار الرحلة , ليكون Reference للطيار او الأوتو بايلوت لعمل تصحيح ملاحي علي الـ heading ..

هذا هو السبب في ان الطيار لابد من ان يغذي الـ FMS بنقاط و ممرات العبور الجوية .. هناك تغذيات ألكترونية من سينسورات الكثافة الجوية و درجة الحرارة الخارجية و الضغط الجوي , تغذي الـ FMS ليحول في النهاية الـ IAS الي TAS , ثم يطرح او يجمع محصلة الرياح ان كانت tailwind او headwind ليحول الـ TAS الي Ground Speed ... ثم يحسب الزمن بين intersection و أخر كما أسلفت في الأعلي ..


فالفرق بين المراقب الجوي و المسار المخزن علي الـ FMS هو ان المراقب الجوي يوجه الطائرة علي المسار , بينما الـ FMS يحسب المتغيرات و التي تفيد الطيار في أتخاذ قرار و سيطرة كاملة علي الطائرة ...

مع اني لست صاحب السؤال....ولكني استفدت كثيراً من اجابتك...الله يعطيك الصحة والعافية
وشكراً لصاحب الموضوع على هذا السؤال الاكثر من رائع