[وجه الخير]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

السؤال الاول // بعضاً من كوارث الطيران سببها العجلات وعدم نزولها او انحرافها فلماذا يتم عند

الاقلاع دخولها لداخل الطائرة يعني لماذا لم يتركوها خارج الطائرة ؟؟

السؤال الثاني // انت في رحلة جوية وانت تمشي بين صفوف الطائرة وقفزت في الهواء داخل الطائرة
هل سترجع للخلف بسرعة عند قفزك من داخل الطائرة ؟؟

السؤال الثالث // لماذا يكون الحوار بين الطيار العربي والمراقب الجوي العربي باللغة غير لغتنا العربية ؟؟

هو صحيح انه في الخارج يستخدم اللغة المختصة مع غيره لكن داخل الدول العربية يستخدمون

اللغة الغير عربية ؟؟

[وجه الخير]

أسألتي ليست صعبة وانا فخور بما تكتبونه جزيتم خيراً

[Ab3di]

والله علي حسب خبرتي القصيره والمحدوده الاجوبه كالتالي واذا في خطا عاد لا تنسو تيفدونا:
-ترك عجلات الطائره خارجها يعق عمليه طيرنها في الجو واعتقد خاصه علي ارتفاع علي او يسبب خلل في التوازن في الجو لانو الطياره لمن توصل الارتفاع المعين تسير مستويه او متوازنه واعتقد هذا يعيقها.
-صراحة ماجربت الاخوان يفدوك
-هذي قوانين الطيران التجاري لو اللغه عريبه ماكانو كل الناس درسو برا كانو درسو في السعوديه واصبحو طيارين واصبح شرط اساسي اللغه الانجليزيه لا دحين سار توفل واعتقد غير اللغه الانجليزيه غير مسموح في الردار.
-لا كلو انجلش لانو اعتقد كل ردارات العالم مراقبه اعتقد والله اعلم.

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة وجه الخير  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

السؤال الاول // بعضاً من كوارث الطيران سببها العجلات وعدم نزولها او انحرافها فلماذا يتم عند

الاقلاع دخولها لداخل الطائرة يعني لماذا لم يتركوها خارج الطائرة ؟؟

السؤال الثاني // انت في رحلة جوية وانت تمشي بين صفوف الطائرة وقفزت في الهواء داخل الطائرة
هل سترجع للخلف بسرعة عند قفزك من داخل الطائرة ؟؟

السؤال الثالث // لماذا يكون الحوار بين الطيار العربي والمراقب الجوي العربي باللغة غير لغتنا العربية ؟؟

هو صحيح انه في الخارج يستخدم اللغة المختصة مع غيره لكن داخل الدول العربية يستخدمون

اللغة الغير عربية ؟؟

تحياتي اخي



جواب السؤال الأول:
وجود العجلات خارج الطائرة يعمل على زيادة قوة المقاومة المعيقة لحركة الطائرة وخاصة ما يعرف بإعاقة الشكل form Drag، خاصة إن الطائرات الكبيرة تطير على ارتفاعات عالية وبسرعات كبيرة الأمر الذي ينتج عنه اضطراب لحركة الطيران.


جواب السؤال الثاني:
نظرياً نعم، لكن لن يكون الفرق كبيراً


جواب السؤال الثالث:
لان هذا الحوار لا يسمعه او يعتمد عليه الطيار والمراقب الجوي، إنما كل الطائرات التي في الجوار، حتى تعرف وضعيتها بالنسبة لبقية الطائرات.


والله أعلم

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة وجه الخير  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

السؤال الاول // بعضاً من كوارث الطيران سببها العجلات وعدم نزولها او انحرافها فلماذا يتم عند الاقلاع دخولها لداخل الطائرة يعني لماذا لم يتركوها خارج الطائرة ؟؟

ألم يبادر ذهنك أخي العزيز سؤالاً اهم !!! لماذا لا تترك عجلات الطائرات التجارية و الحربية التي تفوق سرعة الصوت خارج جسم الطائرة , بينما طائرات أخري كالسسنا تترك أثناء الطيران و ليس هناك ألية ميكانيكية او هيدروليكية لرفع العجلات داخل جسم الطائرة ؟؟
أولاً :لأن الطائرات التجارية الضخمة و الحربية تطير بسرعات عالية جداً , و قوة مقاومة الهواء للعجلات أثناء الطيران بسرعات عالية كافي لكسر و تحطيم العجلات.

ثانياً : يعمد مهندسوا الطيران علي تقليل المقاومة بصورة كبيرة , و تنقسم المقاومة التي يسببها احتكاك أجزاء الطائرة بالهواء الي نوعين :-
أ- Parasite Drag
ب- Induced Drag
و النوع الأول يحتوي علي نوع فرعي يسمي بالـ Form Drag , هذه المقاومة ناتجة عن الأجزاء البارزة من الطائرة و الغير أنسيابية , مثل العجلات ..

السؤال الثاني // انت في رحلة جوية وانت تمشي بين صفوف الطائرة وقفزت في الهواء داخل الطائرة
هل سترجع للخلف بسرعة عند قفزك من داخل الطائرة ؟؟

نظرياً و عملياً لن يحدث أبداً , و يفسر ذلك قانون نيوتين الأول للحركة , و الذي ينص علي ان " الجسم الساكن يبقي علي حالة السكون او الجسم المتحرك حركة منتظمة يبقي علي حالته ما لم تؤثر عليه قوة تغير من وضعه " .. و عشان تفهم القانون عزيزي السائل سأطبقه علي سؤالك , عندما تطير الطائرة بسرعة معينة , فأن جسمك يتحرك بنفس هذه السرعة و في أتجاه حركة الطائرة , لأن الجاذبية الأرضية تجذب جسمك و تثبته علي أرضية الطائرة , كذلك الهواء داخل جسم الطائرة , تجذبه الجاذبية الأرضية و تثبته بأرضية الطائرة و يتحرك الهواء أيضاً بسرعة الطائرة ( والا فسنجد رياح تهب في وجوهنا داخل الطائرة ) .
عندما تبدأ في القفز فأن قوة دفع أرجلك لأسفل تولد طاقة حركية تتغلب علي قوة جذب الأرض لك ( هذه الطاقة هي التي ترفع جسمك لأعلي لبرهة ثم تخمد فجأة فتجذبك الجاذبية الأرضية مجدداً بأتجاه الأرض ) .. وتكون سرعة جسمك هي نفس سرعة الطائرة و انت معلقاً في الهواء ( أثناء القفز ) , كذلك الهواء داخل جسم الطائرة سرعته تساوي ايضاً سرعة الطائرة ..

ركز الأن عزيزي , ما يبطء من سرعتك هو مقاومة الهواء لك , و بما ان سرعة الهواء داخل الطائرة هو نفسه سرعة الطائرة , و سرعة تحرك جسمك هو نفسه سرعة الطائرة , فأن تأثير مقاومة الهواء علي جسمك = صفر , و بالتالي فنظرياً و عملياً سوف تظل معلقاً في الهواء و لن تتحرك للخلف و لا حتي سنتيميتر واحد .

و دليل أخر علي صحة هذا التفسير , عندما تقود سيارة بسرعة كبيرة نسبياً , و تبطء فجأة من سرعتها ستجد ان جسمك يندفع للأمام بنفس سرعة السيارة , أيضاً عندما تكون السيارة واقفة و تتسارع فجأة ستج ان جسمك ينسحب للخلف لأن سرعته كانت صفر .. و لو انك كنت تسير علي سرعة عالية بالسيارة و ضغطت علي الفرامل مرة واحدة و ليس بالتدريج , ستقف السيارة من سرعتها العالية لصفر تقريباً بينما سيكمل جسمك الأندفاع للأمام بسرعة السيارة , و هذا ما يسبب الوفيات في حوادث السيارات , أندفاعك للأمام يجعل المقود يحطم قفصك الصدري !!

السؤال الثالث // لماذا يكون الحوار بين الطيار العربي والمراقب الجوي العربي باللغة غير لغتنا العربية ؟؟ هو صحيح انه في الخارج يستخدم اللغة المختصة مع غيره لكن داخل الدول العربية يستخدمون اللغة الغير عربية ؟؟

يستخدم المراقبون الجويين و الطيارين في الوطن العربي اللغة العربية في المحادثات , فمنظمة الـ ICAO أعتمدت في Annex 1 ست لغات كلغات اساسية للمحادثات اللاسلكية الجوية و هم :-

اللغة الأنجليزية
اللغة الفرنسية
اللغة الأسبانية
اللغة العربية
اللغة الروسية
اللغة الصينية

قانوناً مصرح للمراقبين بالتحدث بالعربية , و لكن في جميع انحاء العالم تستخدم اللغة الانجليزية لكونها ذات شعبية أولي و معيارية ..

و تحت أمرك في أي أستفسار

[وجه الخير]

اشكركم شكر حار جداً على المرور والردود الرائعة والجميلة اقتنعت بما كتبتموه في هذا الموضوع