[عـمـق]

بعد ماتاخذ الطائره مكانها ببداية المدرج
ويسمح لها بالاقلاع
يقوم الكابتن باـ امالة الجنيحات بدرجه معينه
ثم يقوم بتشغيل كافة المحركات
فتنطلق حتى الـ الف متر الاولى باقصى سرعتها
ثم تتخطى نصف المدرج ولم ترتفع العجله الاماميه عن الارض


سؤال / عن لحظة رفع مقدمة الطائره وهي بمرحلة الاقلاع على المدرج !!

هل لمجموعة الذيل دور في ذلك ؟

ممكن شرح لمجموعة الذيل في اتمام عملية الاقلاع

[OMAR-773]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عـمـق  

بعد ماتاخذ الطائره مكانها ببداية المدرج
ويسمح لها بالاقلاع
يقوم الكابتن باـ امالة الجنيحات بدرجه معينه
ثم يقوم بتشغيل كافة المحركات
فتنطلق حتى الـ الف متر الاولى باقصى سرعتها
ثم تتخطى نصف المدرج ولم ترتفع العجله الاماميه عن الارض


سؤال / عن لحظة رفع مقدمة الطائره وهي بمرحلة الاقلاع على المدرج !!

هل لمجموعة الذيل دور في ذلك ؟

ممكن شرح لمجموعة الذيل في اتمام عملية الاقلاع

أعتقد أن للذيل دور كبير في رفع الطيارة
لمن تجي الطيارة بتقلع ،، تلاحظ الذيل يتحرك نحو الأعلى
السبب عن انه عندما تصطدم الرياح في الذيل وهو مرفوع
حترتفع الرياح للأعلى ،، وبالتالي حتنخفض مؤخرة الطائرة
وأكيد حترتفع مقدمة الطائرة

يعني باختصار هي اللي تتسبب ارتفاع مقدمة الطيارة عن الاقلاع

هذا حسب علمي
واذا كلامي فيه خطأ ياريت لو يتصحح

والخبراء ان شاء الله يفيدوك أكثر

[النسر القطري]

ماعندي فكرة وننتظر الخبراء

[Royal]

أسئلة جميلة جدا ، وانا لست خبيرا لكن سأحاول الاجابة وأرجوا التصحيح إذا أخطأت :)

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عـمـق  

بعد ماتاخذ الطائره مكانها ببداية المدرج
ويسمح لها بالاقلاع
يقوم الكابتن باـ امالة الجنيحات بدرجه معينه

لعلك تقصد الفلابس ، الذي يقوم الكابتن بتنزيله على حسب حالة الرياح ، وفائدته المساعدة في الإقلاع ..

ثم يقوم بتشغيل كافة المحركات

المحركات تكون مشغلة من بداية التاكسي ، ولكنه يزيد عزمها ويرفعها للقوة المطلوبة للإقلاع

فتنطلق حتى الـ الف متر الاولى باقصى سرعتها

وسرعتها لاتزال تأخذ بالتزايد

ثم تتخطى نصف المدرج ولم ترتفع العجله الاماميه عن الارض

ربما نصفه أو أقل أو أكثر : على حسب نوع الطائرة وحجمها وحمولتها وحالة الرياح ...


سؤال / عن لحظة رفع مقدمة الطائره وهي بمرحلة الاقلاع على المدرج !!

هل لمجموعة الذيل دور في ذلك ؟

الدور الرئيسي لرفع مقدمة الطائرة وبالتالي إقلاعها هو سحب الكابتن للمقود بعد سرعة معينة ( مثلا 145 عقدة ) للخلف فيرتفع الجزء الخلفي من الجنيحات الخلفية وبالتالي ترتفع مقدمة الطائرة ..

ممكن شرح لمجموعة الذيل في اتمام عملية الاقلاع

هذا فيديو متواضع عملته على السيموليتر لتوضيح هذه الخطوات .. ( أعتذر عن قلة دقة الفيديو لعدم توفر برنامج مناسب )




وهنا المرحلة المباشرة للإقلاع :



وتوضيح آخر بسيط : لو تم تشغيل محركات الطائرة بأعلى سرعة وانتهى المدرج ولم يرفع قائد الطائرة المقود لأعلى

فلن ترتفع الطائرة عن الأرض إلا ربما أمتار قليلة ولو قطعت مسافات طويلة !

ولو رفع الكابتن المقود أيضا والسرعة أقل من المطلوب للإقلاع ( مثلا على 70 عقدة ) فلن تقلع الطائرة ..

[FORZA JUV]

حسب معلماتى ان كل حناح او جنيح فى الطائرة AIRFOILE يمر عليه الهواء ويتسارع يقوم برفع الطائرة الى اعلى والذيل يقوم برفع الطائرة الى اعلى مثل الاجنحه

[Royal]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FORZA JUV  

حسب معلماتى ان كل حناح او جنيح فى الطائرة AIRFOILE يمر عليه الهواء ويتسارع يقوم برفع الطائرة الى اعلى والذيل يقوم برفع الطائرة الى اعلى مثل الاجنحه

أخي الفاضل ، لا بد أن تكون متأكدا من المعلومات التي تطرحها :)

وبالنسبة للذيل فلا يمكنه رفع الطائرة كما أن مساحته صغيرة جدا ، لكنه للتوجيه وموازنة الطائرة ..

تحياتي لك .

[cpt.abdulkarim]

اشكر ابو حسان واحب اضيف انه الاستبلايزر والليفاتور او اسطح الرفع هي المسؤولة عن الرفع فكما نعرف انه قوى الايرودايناميك الاربع لها التاثير الاساسي في نزول او ارتفاع الطائرة وهي الدفع والسحب والرفع والجاذبية
اما الذيل او الرودر فوظيفته ليس الرفع ولكن يلعب دور في موازاة الطائرة على المدرج وفي التفاف ذيل الطائرة في الجو مع الجنيحات اما جنيحات الرفع الافقية تحت الذيل وهي الاستبلايزر هي التي تتحكم في الرفع بعد الوصول للسرعة المناسبة على حسب الوزن ويظهرها كمبيوتر الطائرة بعد برمجته من قبل الطيار وادخال الاوزان اللزمة وكذالك مركز توزع الثقل او السنتر جرافيتي يلعب دور كذالك في عملية الاقلاع التي هي من اهم المراحل بالتالي هناك شئ اسمه الويت اند بالانس والvref او الفي ريفيرنس وهي مقياس سرعات الهبوط والاقلاع المناسبة تبع للوزن وناخذ بالحسبان درجة الهبوب وانجاه وسرعة الرياح وكذالك الثرست او الدفع وهو المسؤول عن طاقة المحركات بالتالي السرعتا وهي v1 و vr و v2 الفي ون سرعة ماقبل الاقلاع والفي ار وهي الروتيت او السرعة المناسبة لرفع النوز او مقدمة الطائرة وبداية القلاع والفي تو وهي سرعة النهائية للتوقف وتعني انه يصعب على الطيار التوقف عن الاقلاع وتلك السرعات فائدتها انهلو حصل مثلا خلل فان الطيار يستطيع تداركها وايقاف الطائرة في الفي ون والفي ار زقبل الفي تو طبعا عبر الكبح

اما المحركات فلاتستطيع الطائرة ان تعمل تاكسي الى المدرج بدون ان تكون المحركات مشتغلة ولاكن تكون مشغلة وطاقة قليلة او مينموم باور للتاكسي وبعد ن يتساوى على المدرج يتم رفع الطاقة اما الكفرات او اللاندنق قير فيت رفعها مباشر بعد الاقلاع اما ذا كانت ساخنة فترفع بعد دقئق قليلة لكي تبرد بسبب ان الفرامل على الارض تسبب حرارة للمكابح ولو رفعها وهي ساخنة لربما امكن حدوث اشتعال او تماس في غرفة اللاندنق قير

عموما هذه روابط
https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=61832
https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=68301
https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=68543
https://en.wikipedia.org/wiki/VREF

[كابتن ...]

واضيف على الاكوان زي مانعرف يبلغ وزن الطائرة أيرباص 380 المأهولة بالمسافرين نحو 560 طن وهي تخلق بسهولة في الهواء . ويرجع ذلك إلى الرفع الحركي للهواء . ويحتاجالرفع جناحا حاملا وتيار هواء . وهو في ذلك سيان ، سواء كان الجناح ثابتا وموجودا في تيار هواء مثلما يكون في قناة الريح أو يتحرك الجناح في هواء ثابت كما هو حال الطائرة في الجو. ولكي ترتفع الطائرة في الجو لا بد من أن يكون السطح العلوي للجناح مقوسا وأن يميل الجناح إلى أعلى في مواجهة الهواء . بذلك يطول مسار الهواء فوق الجناح عن مساره أسفله ، وتزيد سرعة الهواء أعلى الجناح عن سرعتة أسفله ويتخلحل الضغط فوق الجناح مما يعمل على توليد قوة دافعة على الجناح إلى أعلى ، فترتفع الطائرة في الهواء . وقد استعمل الأخوان رايتلطائرتهم الرائدة جناحا قليل الانحناء وكان بعيدا عن الإنحناء المثالي ، إلا أنهما نجحا بالطيران بطائرتهما مسافة قصيرة وعلى علو منخفض ،وكان ذلك افتتحا لعصر الطيران بالنسبة للإنسان.
وكلما زادت سرعة الطائرة كلما زادت قوة رفع على الجناح ، ولذلك لا ترتفع الطائرة في الجو في السرعات البطيئة . ولا بد أن يكون ممر الإقلاع بالطول المناسب حتى تكتسب الطائرة السرعة الكافية لتوليد قوة رفع مناسبة لرفع الطائرة عن الأرض والطيران .